Uji ban musim dingin, uji jangka panjang (pengukuran keausan setelah 6.000 km)

En Actualidadmotor.com kami membuat satu tes jangka panjang dengan ban musim dingin. Sudah kami memiliki 6.000 km dengan Michelin Primacy Alpine dalam ukuran 205/45/17, sekarang saatnya untuk merangkum sensasi yang dialami, perilaku ban secara umum dan berhenti untuk melakukan pengukuran keausan pertama kita

Sensasi mengemudi saya di tanah kering

En mengemudi di tanah kering menawarkan kinerja yang baik sesuatu yang lebih buruk daripada ban musim panas yang bagus, tetapi dengan keuntungan yang cengkeramannya tidak terlalu bergantung pada suhu. Keuntungan lain yang saya temukan dengan ban musim dingin adalah bahwa ia menawarkan banyak lebih aman saat berkendara di jalan dengan tanah yang berubah: Misalnya, beredar secara penuh Musim Dingin di jalan yang benar-benar kering, tiba-tiba setelah berbelok, bayangan khas muncul di tempat yang tidak terkena sinar matahari. Jalannya basah dan licin, tetapi ban musim dingin hampir tidak merasakan transisi antara tanah kering dan basah.

Manfaat yang ditawarkan oleh ban musim dingin dengan cuaca normal (15ºC) sangat mirip dengan yang ditawarkan dalam suhu dingin (antara 0 dan 4ºC), yaitu lebih linier dan progresif. Di sisi lain, ban musim panas memang menunjukkan perbedaan suhu ini (dari 15 hingga 0ºC), memvariasikan perilaku dan cengkeramannya.

Secara kontra, file ban musim panas akan bekerja dengan sempurna dari 7ºC ke atas, sedangkan ban musim dinginnaik di atas 14ºC, ia menjauh dari suhu penggunaan dan tidak akan menawarkan keamanan yang sama daripada ban musim panas.

Mengemudi di tanah basah

Hari ini langitnya memberikan hujan yang melimpah. Rupanya hujan sepanjang malam meskipun saya tidak menyadarinya. Termometer di mobil saya menunjukkan 5ºC saat saya keluar ke jalan sekunder. Saya mengambil keuntungan bahwa saya memilih satu urbanisasi sepi untuk menempel beberapa perhentian mendadak di penyeberangan pejalan kaki… senang melihat bahwa slip marka jalan sedikit kurang basah jika Anda memakai ban musim dingin. Tetap saja, memalukan bagi saya betapa berbahayanya cat ini (dan sejauh yang saya tahu, sepeda tidak memiliki ban musim dingin).

aku pergi ke jalan kecil dimana genangan air yang melimpah menyambutku dan aspal yang tidak mengalir dengan baik, meskipun fakta bahwa jalan ini diperbaiki beberapa tahun yang lalu. Itu rasa aman lebih unggul dengan apa yang saya harapkan: the perencanaan hidro benar-benar hilang dan ban meninggalkan bekas di jalan yang terlihat jelas di kaca spion. Produsen ban mengatakan un ban di musim panas ia dapat mengevakuasi sekitar 15 liter air setiap detik! (yaitu satu ember penuh per detik). Saya tidak tahu berapa banyak mereka bisa mengungsi Michelin Primacy Alpine yang saya bawa, tapi harus banyak.

Saya mengatasi tikungan pertama dengan kecepatan yang mulus dan saya tidak melihat sesuatu yang istimewa. Saya menambah kecepatan, memaksa rem banyak dan sedikit lebih sedikit di tikungan (untuk keamanan), mencatat anehnya bahwa tidak ada yang istimewa yang terlihat. Jelas ini salah satu tujuan dari ban musim dingin, untuk dapat berkendara di jalan yang dingin dan banjir dengan kecepatan tinggi memberikan nilai tambah keamanan.

Oleh Michelin, di tanah basah pada suhu rendah, jarak pengereman dari 80 km/jam adalah 34 meter dengan ban musim dingin, sementara dengan ban musim panas pengereman memanjang hingga 40 meter. Saya tidak memiliki alat untuk memeriksanya, tetapi saya dapat meyakinkan Anda bahwa itu dapat direm sepenuhnya dengan ketenangan pikiran.

Ban mengevakuasi air dalam uji laboratorium

Saya meninggalkan jalan sekunder dan mengambil jalan raya A-62 menuju selatan. Jalan ini mendukung lalu lintas yang sangat tinggi dan trotoar sangat rusak di beberapa tempat, sementara ada bagian yang baru saja dipugar. Hasilnya adalahe berubah dari aspal yang sangat baik dengan drainase yang baik ke yang lain dengan akumulasi air yang besar dalam hitungan meter, terus menerus. Dari waktu ke waktu, saya secara sukarela melewati dengan roda di sisi kanan melalui genangan air kecil yang terbentuk sejajar dengan garis kontinu yang membatasi bahu jalan, mengamati a ketahanan aquaplaning yang sangat tinggi.

Malam semakin larut dan suhunya turun drastis. Ternyata ban bukan satu-satunya yang mengalami efek dingin, karena suction cup yang biasa saya gunakan untuk menempelkan camcorder ke mobil saat merekam video menjadi kaku dan tidak lengket. Penasaran, kan?

Sensasi mengemudi saya di salju yang dangkal

Saya pikir itu dalam perjalanan saya ke pyrenees Prancis akan menemukan saringan, tapi belum terjadi, saya harus menunggu. Tiba-tiba, tanpa peringatan dalam perjalanan kembali dari perjalanan ke bagian utara Leon salju mulai turun dan dengan cepat jalan tertutup lapisan salju tipis. Termometer sekarang membaca 2ºC dan penutup salju 1cm atau kurang. Dalam kondisi seperti ini kita tidak dapat memasang rantai, karena yang logam merusak aspal (dan karenanya dilarang) dan yang kain tidak akan bertahan lebih dari beberapa menit.

Foto ini sudah tua, tetapi menggambarkan situasi dengan baik

Ini adalah saat-saat di mana ban musim dingin membuat Anda tersenyum. Alur dalam gambar bertanggung jawab untuk mengevakuasi sebagian besar salju dan lamela ambil (sejauh mungkin) ke jalan atau ke salju yang tersisa di atasnya. Campuran khusus dari karet tapak bekerja dengan baik di suhu rendah dan memungkinkan ban untuk bekerja seperti yang diharapkan. Ltidak seperti sekarang dengan ban musim panas, itu ABYSSMAL, sulit dijelaskan dengan kata-kata. Ini hanyalah perbedaan antara harus mencoba mengemudi dengan sangat hati-hati dan pada kecepatan yang sangat rendah atau mampu mengemudi dengan relatif normal, selalu dengan kecepatan sedang, tanpa melupakan hal itu. kami berkendara di salju.

Umur ban musim dingin

ban Michelin Primacy Alpine PA3 yang saya pasang di mobil saya saat masih baru gambar 9mm. Mereka seharusnya dapat digunakan di ckondisi ekstrim sampai mereka memiliki gambar 4mm. Dari sana hingga batas legal (1,6 mm), bannya sempurna Dapat digunakan dalam hujan dan dingin, tetapi mereka kehilangan kinerja di salju dan es.

Pengukur tidak berbohong dan menunjukkan akumulasi keausan ban

Saya telah mengukur tapak pada ban musim panas "setara" yang baru (Michelin Pilot Sport3) dan kedalamannya 8,2 mm. Artinya, ban musim dingin (setidaknya sejauh ini) memiliki kedalaman "hukum" hampir 10% lebih banyak untuk dipakai Ini harus bekerja untuk mengkompensasi keausan yang lebih besar yang secara teoritis diderita ban musim dingin dibandingkan dengan musim panas.

Gauge di tangan, saya mengukur keausan ban saya setelah 6.000 km penggunaan yang bervariasi:

  • Ban depan: antara 7,6 dan 7,8 mm (81% sisa tapak –> harapan hidup 31.500 km)
  • Ban belakang: 8,6mm (94% sisa tapak yang tersisa–> harapan hidup 74.000 km)

Kita bisa lihat itu Ban depan aus dua kali lebih cepat dari ban belakang, sebagian karena mengemudi lebih menuntut dari biasanya yang saya lakukan selama seluruh tes.

Dengan asumsi bahwa gesekan tetap seperti sebelumnya, ban depan akan bertahan dua musim dingin dan empat belakang. Betapa logisnya itu putar mereka, dapat dikatakan bahwa keempat ban akan bertahan selama dua musim dingin dengan kekuatan penuh dan saya masih memiliki karet yang tersisa untuk menghabiskan beberapa bulan lagi musim semi atau musim gugur sampai benar-benar aus.

Untuk sekarang tampaknya benar bahwa ban musim dingin bertahan hampir sama lama, kami akan terus melakukan kilometer dan mengukur keausan.

Bersambung…


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.