Tes Fiat Punto Evo: evolusi spesies (II)

Itu berasal Tes Fiat Punto Evo: evolusi spesies


Mengemudi dan perilaku:

Seperti yang saya katakan di bagian pertama artikel, Fiat Punto Evo sangat mengejutkan saya dengan kualitas interiornya, jauh lebih tinggi dari sebelumnya Poin besar dan tentu saja tahun cahaya dari Titik. Kualitas ini juga tercermin dalam tingkat suara yang agak lebih rendah di dalam mobil.

Pada tingkat dinamis juga terjadi perubahan dalam Skor evo. Bodi lebih kaku secara torsional, kini mencapai 1.100 Nm/º dan sasis ditopang oleh silentblock yang didesain ulang pada kedua as roda. Dalam praktek Saya perhatikan mobil ini sedikit lebih gesit di as roda belakang dan lebih presisi saat memasuki tikungan. Sebagai imbalannya, mobil-mobil itu tampaknya menyeimbangkan sesuatu yang lain; tidak peduli modelnya, dari model Sport 135 hp hingga 1.3 hp 90 Multijet, semuanya tampak agak lebih lembut dari sebelumnya... ini mungkin kesan saya, tapi mungkin Fiat lebih suka menawarkan model yang agak lebih borjuis.

Bagaimanapun, bergulir cepat semua versi memiliki perilaku yang sangat mulia dan dengan ESP yang dikalibrasi di sisi keamanan. Anda harus melaju sangat cepat (dengan alasan tertentu) untuk mendapatkan masalah... Rem memiliki banyak gigitan dan lebih unggul dari mesin, jadi kami akan selalu memiliki margin keselamatan. Satu-satunya model yang saya datangi rasakan sebagian kabur (suhu berlebih di rem) dengan 1.4 CV 105 Multiair, tetapi juga benar bahwa itu memiliki bagian perjalanan yang "terburuk" (pelabuhan dengan banyak turunan)

Satu hal yang saya tidak suka adalah bantuan kemudi. Saya tidak tahu apakah Fiat akan memprogram ulang bantuan roda kemudi, tetapi kenyataannya mereka bahkan lebih lembut dari sebelumnya. Efek ini lebih terlihat di versi bensin (bahkan dengan mesin 135CV) dan lebih sedikit di diesel. Saya sudah terbiasa dengan kelembutan kemudi Persetujuan, tapi kamu sudah mereka terlalu lunak dan memiliki pengembalian yang sangat sedikit. Sebaliknya, tidak seperti beberapa mobil merek lain, di Fiat kemudi tetap dibantu meski mesin sudah dihentikan dengan sistem Start&Stop.

Posisi berkendaranya nyaman dan cukup khas Fiat, dengan jok yang terletak agak tinggi (bahkan di posisi terendahnya) dan pijakan kaki kiri berukuran bagus tapi agak terangkat. Pengaturan posisi mengemudi lebar, meski setir agak pendek panjangnya. Sandaran tangan lebih baik ditempatkan dari biasanya meskipun tidak terlalu besar dan tidak ada banyak ruang di dalamnya (Anda tidak dapat memiliki semuanya)

Mesin dan konsumsi:

Kebaruan terletak pada adopsi mekanik Multiair dengan yang Persetujuan menjanjikan daya 12% lebih banyak, torsi 15%, dan penurunan konsumsi 16% dan partikel tidak kurang dari 40% (Lihat selengkapnya karakteristik teknis dan pengujian mesin multiair). Yang benar adalah mesin baru memiliki banyak tarikan dan respons pada putaran rendah yang tidak terpikirkan pada mesin 1.400 cc dari beberapa tahun yang lalu. Pada akhir pengujian saya mendapat kesan bahwa mesin 1.4 hp 105 Multiair tidak mendorong dengan baik pada kecepatan rendah dan Anda harus menerimanya dengan baik agar menjadi ringan... ketika Anda ingat bahwa itu hanya mesin 1.4 liter yang disedot secara alami dan mobil itu memiliki berat setidaknya 1.135 Kg, Anda menyadarinya bagaimana perkembangannya?. Dalam pengujian saya itu menunjukkan konsumsi rata-rata 6,8 liter/100 km tetapi mesinnya kurang dari 300 km ketika saya mengambilnya

Sementara itu mesin 1.4 Turbo Multiudara juga meningkat dalam waktu respons (turbo lag) dan konsumsi dalam kelancaran penggunaan cukup rendah. Dalam uji coba saya konsumsi 8,5 liter/100km, tapi mesinnya masih kurang 1.000 km dan saya juga mengendarainya dengan cukup senang Menurut data yang disetujui oleh merek, tidak ada mobil serupa dengan kekuatan dan perpindahan serupa yang menghabiskan lebih sedikit daripada Punto Evo 1.4 Turbo Multiair dengan sistem Start&Stop.

Mesin diesel mendorong dengan sangat baik dan dengan sempurna menyembunyikan penurunan kapasitas silinder.Mengenai Big Point sebelumnya. Motornya 1.6 Multijet 120 hp menggerakkan Punto Evo dalam penyelesaian Emosi dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga bahkan a Dibakar Seperti saya, dia bertanya-tanya apakah perlu membeli mesin bensin untuk menikmati berkendara. Mesin ini adalah yang paling lama berjalan, dengan lebih dari 2.000 Km dan angka 5,9 liter/100 km yang saya peroleh akan sangat mendekati dengan yang sebenarnya.

Fiat akan segera memasarkan mesin Multijet II. Dengan mereka, tenaga mesin 1.3 Diesel akan meningkat dari 90 menjadi 95 CV dengan pengurangan konsumsi 2% dan pengurangan NOx hingga 30%. Mesin ini juga akan memiliki sistem Start&Stop sebagai standar. Kebetulan, sistem Start&Stop pasti akan dikaitkan dengan GSI (Indikator Perpindahan Gigi) yang memberi tahu kita gigi mana yang optimal setiap saat.

Singkatnya, rentangnya akan terlihat seperti ini:

Gasolina

  • 1.2 dari 65 hp
  • 1.4 dari 77 hp
  • 1.4 MultiAir 105 hp dengan Start&Stop
  • 1.4 MultiAir 135 hp dengan Start&Stop

Diesel

  • 1.3 Multijet 75 hp
  • 1.3 hp 95 Multijet II dengan Start&Stop dan DFP (akan tiba setelah musim panas 2010)
  • 1.3 Multijet 120 hp dengan Start&Stop dan DFP

bifuel

  • 1.4 dari 70 CV ke bensin atau metanol

Harga:

Fiat ingin menerapkan kebijakan evolusi ke Punto Evo; oleh karena itu, ia menjaga yang baik dan mengembangkan titik lemah ... atau begitulah strategi komersial, karena salah satu poin kuat (harga) kurang lebih tetap ada.

Klik pada gambar untuk melihatnya dalam ukuran penuh

Fiat Punto Evo bergerak antara 12.700 dan 18.900 euro dengan harga kurs. Berkat bagian diskon peluncuran sebesar €10.300 yang harus dipotong dari Rencana 2000E. Khususnya ada Evo Point dari € 9.290 dengan Blue&me dari Microsoft, Radio CD dengan MP3 sebagai standar dan 7 Airbag.

Kesimpulan:

Fiat Punto Evo adalah mobil bagus yang pasti akan membuat lekuk di jalanan kita. Disajikan dengan harga yang terkandung dan rasio kualitas/harga sulit untuk dicocokkan. Ini adalah kendaraan yang luas (menurut Fiat, bahkan mantan pengguna segmen C dapat memilihnya) dan dilengkapi dengan peralatan keselamatan yang lengkap, meskipun entah kenapa ESP tidak standar di seluruh rentang. Saya lebih suka mereka melengkapi ESP sebagai standar dan mereka melepas airbag ketujuh itu, sejujurnya ...

Klik disini (catalogue_dot_evo) untuk mengunduh katalog Punto Evo dan melihat semua varian dan perlengkapan yang tersedia.

Ini telah mendapatkan banyak kualitas tetapi secara logis tidak dapat dibingkai dalam segmen Premium juga tidak berpura-pura. Dengan sentuhan eksternal, ia kehilangan beberapa penampilan luar biasa yang dimilikinya, tetapi sebagai imbalannya, ia menjadi lebih praktis untuk sehari-hari.

Kisaran mesinnya luas dan kita bisa naik dari urban bensin sederhana ke turbodiesel bertenaga kilometer.

Kelemahan terbesar yang dapat saya temukan pada Punto Evo adalah tidak adanya ESP di seluruh jajaran (Saya tidak melihatnya logis di mana pun Anda melihatnya ...) dan depresiasi kuat yang diderita oleh merek di pasar barang bekas. Sejarah Fiat sangat membebani pikiran pembeli, dan itulah tepatnya: sejarah, masa lalu. Tentu saja cacat itu menjadi kebajikan jika Anda tertarik untuk membeli yang bekas


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.