Uji Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (di video)

Uji konsumsi diesel Mazda CX-60

Kami telah mengatakannya berkali-kali Mazda tampaknya selalu berenang melawan arus pasar. Tidak ada keraguan bahwa itu adalah merek yang sangat melanggar hukum, dan hari ini kami akan menunjukkan kepada Anda contoh terbaik dari ini. Beberapa bulan yang lalu kami mencoba yang baru Mazda CX-60, SUV menengah-besar yang memulai debutnya di platform. Pada kesempatan itu kami mengujinya pada versi PHEV -plug-in hybrid- dari 327 CV.

Pada kesempatan ini saya meminta Anda untuk berhati-hati karena kami akan mengujinya dengan mesin baru yang akan memberikan banyak hal untuk dibicarakan. Disebut e-Skyactiv D. Ya, D terakhir itu singkatan diesel. Dan ya, mesin diesel yang benar-benar baru pada tahun 2023 yang memperburuk keadaan adalah 6 silinder dan kubik 3.3 liter. Perhatikan, ini juga tersedia dengan dua level daya: 200 dan 254 hp.

Untuk mengetahuinya kami telah pindah ke Provinsi Gerona, tempat yang dipilih Mazda untuk presentasi internasional Mazda CX-60 e-Skyactiv D ini kami telah dapat mengujinya selama beberapa jam dan dengan kedua mesin, memeriksa respons mekanik diesel dan, terlebih lagi, mulai menemukan hal yang menarik konsumsi bahan bakar.

Mazda menempatkan 3.3 turbo diesel untuk dijual pada tahun 2023

Kami menempatkan jarak parsial dan konsumsi panel instrumen ke nol untuk melihat berapa banyak yang dihabiskan diesel Mazda CX-60 ini dalam pengendaraan nyata. Namun sebelum berbicara mengenai konsumsi yang didapat, tidak ada salahnya untuk melakukan review sekilas data kedua varian tersebut dan mengetahuinya bagian teknis, karena itu adalah mesin langka saat ini.

Dan mengapa ini sangat tidak biasa? Pertama-tama, karena ini bukan mesin empat silinder kecil. Model ini menggunakan enam lurus, ditempatkan memanjang dengan, tahan, tidak lain dari 3,3 liter perpindahan. Ini bukan lelucon. Saya ulangi: Mazda telah mengembangkan mesin diesel enam silinder 3.300 turbo baru dan meluncurkannya pada tahun 2023 untuk pasar Eropa.

Selain itu, ditawarkan dalam dua level daya dan dengan dua sistem traksi. Ya memang, Itu selalu otomatis 8 kecepatan.. Berkat memiliki Sistem hibrida mikro 48 volt, tidak hanya mengurangi emisi dan konsumsi, tetapi juga menerima lencana lingkungan Gema DJP di kaca depan.

3.3 e-Skyactiv D: 200 hp dan penggerak roda belakang, atau 254 hp dan penggerak semua roda

Uji Mazda CX-60 Skyactiv D

Opsi yang kurang bertenaga dari diesel 3.3 ini menyatakan 200 CV antara 3.000 dan 4.200 rpm, ditambah torsi sebesar 450 Nm antara 1.400 dan 3.000 putaran. Itu selalu dikaitkan dengan penggerak roda belakang. Akselerasi dari 0 hingga 100 dalam 8,4 detik dan kecepatan tertinggi 212 km/jam. Konsumsi rata-rata yang disetujui WLTP hampir tidak 4,9L/100km.

Untuk bagiannya, yang paling bertenaga mengembangkan 254 CV pada 3.750 putaran dan torsi maksimum 550 Nm antara 1.500 dan 2.400rpm. Menurut file Anda, Anda dapat melakukan 0 hingga 100 dalam 7,4 detik -satu detik kurang dari yang paling bertenaga- dan mencapai 219 km/jam. Dalam hal ini kita berbicara tentang traksi 4×4. Miliknya konsumsi rata-rata yang disetujui adalah 5,3 liter per 100. Akankah data ini nyata?

Mazda CX-60: Mobil yang nyaman dan enak dikendarai

Uji roda kemudi Mazda CX-60 e-Skyactiv D

Konon, rute utama yang menggabungkan segala macam keadaan telah kami lakukan dengan mesin 3.3 e-Skyactiv D 200 CV dan penggerak belakang. Berfokus pada mesin, kami mendapat kejutan yang bagus. Ini adalah mesin diesel, tetapi kecuali dalam akselerasi yang sangat intens, suara mesinnya tersembunyi. Mobil ini terinsulasi dengan baik, menunjukkan upaya Mazda untuk meningkatkan kenikmatan dan kenyamanan berkendara.

Bagaimana dengan jawabannya? Nah, jika kita memperhitungkan bahwa ini adalah mobil yang besar dan berat, yaitu mendekati 1.900 kilo, Saya akan mengatakan itu cukup bagus. Ini adalah mesin yang bekerja sangat baik di bagian bawah dan tengah penghitung putaran, menunjukkan a dorongan yang baik untuk torsinya, baik mekanik diesel maupun penopang elektrik, yang memberikan tambahan torsi hingga 153 Nm.

Uji Mazda CX-60 Skyactiv D

El Gearbox otomatis 8-percepatan itu berjalan lancar. Ini cenderung menjalankan mesin di sweet spot dan paling efisien, tetapi di bawah kecepatan penuh, cukup cepat untuk menurunkan beberapa gigi sekaligus dan membawanya ke zona tinggi. Ini bukan yang paling sporty, tapi sangat empuk. Kami juga punya mode mengemudi yang memvariasikan respons mesin, girboks, dan kemudi.

Detail penting adalah itu Berkat sistem 48 V Mild Hybrid, pada saat-saat tertentu mampu mematikan panas mesin sepenuhnya, bersirkulasi secara inersia atau dengan tenaga motor listrik. Ini hanya akan mati selama beberapa detik, tetapi itu adalah contoh kekuatan yang dimiliki bagian listrik dari microhybrid ini.

Konsumsi didapat dengan Mazda CX-60 diesel

Uji Mazda CX-60 diesel 200 hp

Selama tes ini kami telah mengemudi dengan cara yang benar-benar normal, tanpa mengemudi untuk efisiensi, melaju dengan kecepatan penuh beberapa kali untuk memeriksa respons mesin dan menyalip bila perlu. Tentu saja, juga berusaha untuk menghormati hukum maksimal setiap saat.

Kami telah membuat rute yang menggabungkan jalan raya, jalan sekunder, beberapa bentangan pegunungan dan sedikit kota dengan diesel Mazda CX-60 200 CV dan penggerak roda belakang. Mereka telah menempuh jarak hampir 100 kilometer, dengan gaya berkendara, katakanlah "menarik ceria" dan komputer perjalanan mencerminkan konsumsi 5,8 l/100 km. Menurut saya data yang sangat, sangat bagus untuk jenis mengemudi. Saya tidak ragu itu dengan gaya mengemudi yang lebih lembut, angka itu bisa diturunkan 4 atau 5 persepuluh.

Di sisi lain, kami juga mampu menempuh jarak sekitar 110 kilometer dengan CX-60 diesel paling bertenaga, the 254 hp e-Skyactiv D dengan penggerak empat roda. Dalam hal ini, konsumsi berdiri di 5,4 liter, tetapi juga benar bahwa lingkungan lebih baik dengan pengembaraan yang sangat sedikit dan waktu yang banyak melewati terbatas pada 80 dan 100 km/jam, selain sekitar 50 kilometer per jalan raya ke 120.

Kesimpulan

Uji logo Mazda CX-60 Skyactiv D sebaris6

Ketika banyak yang mengatakan bahwa diesel tidak lagi memiliki ruang untuk perbaikan, Mazda hadir dan mengejutkan Anda. Anda sudah melihat konsumsinya, benar-benar disesuaikan dalam keadaan apapun. Terus Ini bukan mobil kecil atau ringan. Ini adalah ukuran a Audi Q5sebuah BMW X3sebuah mercedes glc atau Volvo XC60.

Bagaimana dengan harganya? Mesin diesel paling bertenaga mulai dari 48.700 euro, dengan 200 CV dan penggerak belakang. Untuk bagiannya, kinerja terbanyak dimulai pada sekitar 53.800, menghasilkan 254 CV dengan traksi 4×4.

Tes Mazda CX-60
Artikel terkait:
Uji Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hp (dengan video)

Sebagai pengingat, bensin plug-in hybrid mulai dari sekitar 52.000 euro, meski bisa banyak dikurangi jika kita memanfaatkan Moves Plan. Masalahnya tidak berakhir di situ, yah Mazda akan menjual mesin lain untuk dijual tahun ini, yang juga tidak akan luput dari perhatian, sebagaimana adanya bensin segaris 6 silinder dengan 3 liter dan asupan atmosfer, meskipun perusahaan Hiroshima belum memutuskan bagian teknis, manfaat, dan versinya.

Di bawah ini Anda memiliki semua harga resmi model ini tanpa diskon atau promosi.

Harga Mazda CX-60 2023

Mazda CX-60 diesel

Motor Pertukaran Daya tarik Selesai harga
Motor Pertukaran Daya tarik Selesai harga
3.3 e-Skyactiv D 200 mobil 8v Belakang garis utama 48.719 â, ¬
3.3 e-Skyactiv D 200 mobil 8v Belakang Jalur Eksklusif 50.269 â, ¬
3.3 e-Skyactiv D 200 mobil 8v Belakang Homure 54.269 â, ¬
3.3 e-Skyactiv D 200 mobil 8v Belakang Takumi 55.819 â, ¬
3.3 e-Skyactiv D 254 mobil 8v 4x4 Jalur Eksklusif 53.869 â, ¬
3.3 e-Skyactiv D 254 mobil 8v 4x4 Homure 57.869 â, ¬
3.3 e-Skyactiv D 254 mobil 8v 4x4 Takumi 59.419 â, ¬
e-Skyactiv PHEV 327 mobil 8v 4x4 garis utama 52.115 â, ¬
e-Skyactiv PHEV 327 mobil 8v 4x4 Jalur Eksklusif 53.665 â, ¬
e-Skyactiv PHEV 327 mobil 8v 4x4 Homure 57.665 â, ¬
e-Skyactiv PHEV 327 mobil 8v 4x4 Takumi 59.215 â, ¬

Galeri Mazda CX-60


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.