Velolaser, radar DGT yang tidak terdeteksi

Direktorat Jenderal Lalu Lintas mengumpulkan denda lebih dari 241,3 juta euro selama tahun 2017, di antaranya, 75,8 juta disebabkan oleh lebih dari 1,74 juta keluhan terkait kebut-kebutan yang ditangkap oleh radar tetap.

Oleh karena itu, penting untuk menjaga mata Anda tetap terbuka lebar dan pedal akselerator dikontrol dengan baik, karena pada radar tetap dan bergerak tradisional kita harus menambahkan Velolaser, sinematografi tak terlihat.

Apa radar ini?

Los Velolaser DJP, yang tergolong radar bergerak, masuk ke jalan raya pada awal 2018 dengan tujuan utama meningkatkan keselamatan pengemudi dengan mengendalikan batas kecepatan hingga milimeter.

Ini adalah perangkat kecil yang memiliki fungsi yang sangat luas, a Versi yang ditingkatkan radar klasik. Dimensi dan beratnya yang kecil [sekitar 50cm dan 3kg] membuat pengenalan mereka di jalan jauh lebih rumit daripada menemukan kamera kecepatan konvensional. Selain itu, berkat kemudahan transportasi dan karakteristiknya, dapat dipasang di banyak tempat: dengan tripod di samping mobil seperti sebelumnya, di pagar pembatas, disambungkan ke tanda atau di badan mobil atau motor agen.

Singkatnya, kita dapat mendefinisikan Velolaser sebagai radar dengan a keserbagunaan yang belum pernah terjadi sebelumnya sampai saat ini untuk mengontrol batas kecepatan di jalan Spanyol.

Bagaimana mereka bekerja?

Secara umum, mereka bekerja seperti radar/sinemometer konvensional lainnya, tetapi jauh lebih ringkas dan mampu dipasang di hampir semua titik tetap di jalan. Selain itu bisa juga ditempel di plat kendaraan dinas Satpol PP [motor atau mobil].

Radar DJP baru menggunakan teknologi laser untuk memeriksa pengemudi mana yang melebihi batas kecepatan yang diperbolehkan di jalan. Mereka bekerja dengan cara Otonom dan nirkabel, dengan otonomi hingga 5 jam dan dikendalikan dari jarak jauh melalui WiFi atau 3G/4G oleh agen lalu lintas terkait.

Velolaser mampu: mengontrol kedua arah lalu lintas, merekam rute dan kecepatan yang dibuat mobil dari 15 hingga 50 meter. Perangkat ini memiliki berbagai tindakan yang dapat mencapai ukuran mulai dari 30km/jam hingga 250km/jam. Selanjutnya, mereka tidak perlu berada di pesawat yang sama dengan kendaraan yang dipantau, sehingga mereka dapat ditempatkan di jembatan.

Mereka bekerja 24 jam sehari

Selama radar Velolaser bekerja, agen akan dapat tetap berada di dalam mobil patroli yang ditempatkan di tempat yang tidak mudah dideteksi/diperingatkan pengemudi. Perangkat akan dapat bekerja baik di malam hari maupun di siang hari, dengan sempurna membedakan kendaraan yang melanggar dan jenisnya.

Perilaku apa yang mendukung radar ini?

1. Setiap ngebut. Mereka digunakan untuk membuat kontrol umum.
2. Mempercepat yang mengarah pada penarikan poin dari kartu. Mereka digunakan untuk membuat kontrol selektif. Dalam hal ini, Velolaser ditempatkan pada titik-titik tetap di jalan, disamarkan dari pandangan atau melekat pada kendaraan agen.

Hampir tidak terdeteksi

Berkat karakteristik dan dimensinya, agen lalu lintas akan dapat menggunakan radar ini dengan berbagai metode:

• Terlampir oleh perangkat magnetik ke sisi kendaraan patroli, -baik dengan lambang resmi (mudah dikenali) atau di «kendaraan tak bertanda» atau «rahasia».
• Terlampir pada sinyal lalu lintas atau pagar pembatas dengan menggunakan magnet.
• Di atas tripod kecil, terletak di bahu yang keras dan sangat dekat dengan rel pelindung samping.

Baik

Setelah kecepatan kendaraan yang melakukan pelanggaran melebihi batas di jalan terdaftar, informasi tersebut dikirim ke tablet terdekat yang dimiliki oleh agen. Karena teknologi jarak jauh yang digunakan Velolaser (WiFi, 3G, atau 4G), ini memungkinkan kehadiran agen tidak diperlukan di sekitar alat yang dapat mengkhianati bahwa ada radar.

Setelah didenda, prosedur pemberitahuan bisa diberikan dua mode:

1. Secara umum, agen harus mencoba untuk memberitahukan pelanggaran dan mengidentifikasi pengemudi segera setelah melakukan; sesuatu yang akan dilakukan oleh patroli menghentikannya sesegera mungkin. Dengan metode ini, agen akan dapat mencegah pengemudi mengaitkan denda [tergantung jenis pelanggaran] dan kehilangan poin dengan kerabat.
2. Namun, dengan Velolaser, tidak ada kewajiban untuk menghentikan pengemudi melakukan pelanggaran, jadi denda dapat diberitahukan di jalan atau sudah di kotak surat rumah, disertai dengan gambar dan informasi terkait.

Keunggulan Velolaser dibandingkan dengan radar seluler konvensional

Berapa margin kesalahan yang dimiliki radar Velolaser?

Seperti yang sudah kita ketahui, radar tradisional memiliki margin error 7%, mengikuti ambang batas toleransi 7km/jam. Namun, dengan radar Velolaser persentase ini telah menurun. Mereka akan 2% kurang permisif setelah putusan Mahkamah Agung yang mengurangi margin kesalahan yang harus diterapkan Velolaser dari 7% hingga 5%.

Jadi, meskipun dianggap sebagai radar bergerak, telah ditetapkan bahwa radar lalu lintas bergerak yang mengukur kecepatan pada tripod atau mobil yang berhenti memiliki margin kesalahan 5% dan bukan 7%, sehingga persentase yang sama disamakan dengan kegagalan daripada tetap. kamera kecepatan.

Cakupan dapat memengaruhi kinerjanya

Ada pendapat yang tersebar luas di kalangan pengemudi bahwa spidometer ini dapat gagal karena masalah transmisi. Velolaser, oleh teknologi jarak jauhnya, saat mengirimkan informasi pelanggaran ke tablet, situasi dapat terjadi di mana ada kegagalan dalam proses. Artinya, di daerah di mana tidak ada cakupan 3G/4G yang cukup, transmisi data mungkin terpengaruh.

Namun, semuanya dipelajari. Jika informasi tidak mencapai tablet pada saat itu, pelanggar tidak akan dibebaskan dari sanksi. Velolaser ini membawa kartu memori SD yang mencatat dan menyimpan semua pelanggaran, sehingga agen hanya perlu menunggu untuk tiba di pangkalan, mengekstrak kartu SD dan mengunduhnya ke komputer, dari mana mereka akan memproses sanksi secara keseluruhan, yang sudah sampai ke alat elektronik dan yang belum.

Berapa harga radar tak kasat mata DJP?

Direktorat Jenderal Lalu Lintas telah menginvestasikan total euro 860.310 untuk akuisisi awal 60 unit (14.339 euro untuk setiap radar Velolaser).

Di mana kita dapat menemukan Velolaser?

Kehadiran ini radar kita bisa menemukannya terutama di jalan konvensional yang batas kecepatannya antara 90 km/jam dan 100 km/jam. Namun, karena jangkauan aksinya yang luas [dari 30 km/jam hingga 250 km/jam] Velolaser dapat ditemukan di dalam kota, jalan dibatasi hingga 30 km/jam.

Disarankan untuk memperhatikan ke persimpangan jalan dan awal persimpangan, yaitu, titik di mana kecepatan maksimum yang diizinkan dikurangi. Selain itu, DJP juga menggunakan radar mini ini pada van dan truk yang disamarkan.

Berkat aplikasi penggerak sosial, kita dapat melihat peta wilayah spanyol di mana semua tempat di mana radar Velolaser telah terlihat disatukan. Di antara semua anggota jaringan, peta kolaboratif telah dibangun yang menunjukkan lokasi radar Velolaser yang digunakan DJP.

Aplikasi ini menunjukkan kepada kita peta interaktif di mana hingga total 185 lokasi memperbarui radar Velolaser baru.

Bagaimana Velolaser digunakan?

Berkat SocialDrive, kami dapat melihat waktu rata-rata penggunaan berdasarkan lokasi Velolaser:

• Penggunaan rata-rata 70 menit pada titik tetap, padahal dari DJP mereka tegaskan bisa sampai 2 jam tanpa merubah posisi.
• Selain itu, ini mengungkapkan kepada kita bahwa, jika kita menganalisis denda dan waktu terjadinya, kita dapat menyimpulkan bahwa penggunaan terbesarnya terjadi antara 8:00 dan 13:00 malam.
• Metodenya: sebagian besar pelanggaran yang didaftarkan oleh Velolaser telah dilakukan sebuah tripod dan tidak ditempelkan pada rambu, pagar pembatas atau kendaraan dinas.

Kontroversi

Selain keluhan dari pengemudi yang mengkritik radar ini hanya berfungsi untuk tujuan pengumpulan dan bukan untuk keamanan, itu juga menerima berbagai protes dari berbagai kelompok pengendara seperti Persatuan Internasional untuk Pertahanan Pengendara Sepeda Motor. Kelompok ini mencela pada bulan Maret tahun ini bahwa dukungan dari Velolaser belum lulus tes kontrol dan pengencangan di pagar pembatas, dan itu, oleh karena itu, dapat terlepas jika terjadi benturan dengannya.

Dan menempatkan apa yang disebut Velolaser di pagar pengaman telah menerima kritik keras dari kelompok ini, yang mencela dan memperingatkan konsekuensi serius yang dapat ditimbulkan oleh tabrakan dengan salah satu elemen ini dalam suatu kecelakaan. Meski begitu, radar DJP ini mereka sepenuhnya legal dan mereka digunakan sepenuhnya terlepas dari kontroversi yang telah dihasilkan sejak peluncurannya.

Dan jika itu tidak cukup, lDrone akan bergabung dalam perburuan pelanggar

Selain Velolaser yang tidak terdeteksi, Direktorat Jenderal Lalu Lintas (DJP) telah memutuskan untuk menerapkan alat baru untuk mengontrol dan mendenda pengemudi yang melanggar peraturan lalu lintas: drone

Drone, seperti Velolaser, memiliki dimensi yang sangat kecil. Dengan cara ini, jika helikopter yang memiliki radar Pegasus Mereka sudah sangat sulit ditemukan, drone ini hampir tidak terdeteksi karena ukurannya. Namun, tidak seperti Velolaser, drone akan memberikan sanksi pada situasi di mana, misalnya, pengemudi tidak mengenakan sabuk pengaman, jika mereka menyalip dengan tidak benar, jika mereka menggunakan ponsel mereka saat mengemudi, dll.

Sebuah kenyataan

Sejak Mei tahun ini, DJP telah meluncurkan uji terbang dengan drone. Saat ini, perangkat ini memiliki misi eksklusif untuk pengawasan dan pengaturan lalu lintas.

Dari DJP, mereka menegaskan bahwa drone yang sedang diuji memiliki radius aksi sekitar 500 meter, bekerja pada ketinggian 120 meter dan dengan otonomi penerbangan sekitar 2 jam. Dengan demikian, penggabungan perangkat tak berawak ini ke layanan pengawasan udara DJP akan berkontribusi pada a manajemen lalu lintas yang lebih baik, ke yang lebih tinggi perlindungan dari kelompok rentan (pengendara sepeda) dan layanan yang lebih baik dalam operasi khusus.

Mulai beroperasinya diharapkan pada awal 2019, di mana penerbangan uji akan berakhir dan mereka akan mulai beroperasi secara teratur.

Kapan mereka akan diluncurkan?

DJP telah mengkonfirmasi bahwa mereka akan bertindak dalam situasi lalu lintas tinggi (Acara olahraga dan rekreasi dan di jembatan dan hari libur).