VIDEO | Tes Toyota C-HR 200H Advance: mengapa ini pilihan terbaik?

Tahun ini, pemimpin dunia dalam mobilitas hibrida meluncurkan generasi kedua Toyota C-HR, sebuah crossover dengan nuansa sporty tertentu - setidaknya secara estetika - yang selama enam tahun pertama peluncurannya melampaui 1,5 juta penjualan di seluruh dunia. Dari jumlah tersebut, sekitar 800.000 beredar di Eropa, dan C-HR baru ini akan terus meningkatkan jumlah tersebut karena disertai dengan argumen yang lebih baik... Kami Kami baru saja menguji Toyota C-HR 200H Advance dan kami akan memberi tahu Anda mengapa dari sudut pandang kami ini adalah versi terbaik dari keseluruhan rentang.

Sebelumnya, selain merekomendasikan agar Anda berlangganan kami Saluran YouTube Untuk mengetahui semua berita, boleh saja berkomentar bahwa katalog tersebut terdiri dari yang lain versi hybrid yang kurang bertenaga (140 HP) dan mesin yang belum pernah ada sebelumnya hibrida plug-in yang dinobatkan sebagai yang terkuat dengan 220 HP. Tentu saja, meskipun tidak demikian halnya dengan unit yang kami uji, hanya 200H yang dapat dikaitkan dengan sistem penggerak semua roda AWD-i otomatis.

Toyota C-HR yang paling cocok

Berita Toyota C-HR 200H Maju

Mengapa kami mengatakan bahwa 200H Advance 4×2 ini adalah C-HR terbaik dari semuanya? Baiklah, kita akan melihatnya di bawah, tetapi sebagian besar alasannya justru terletak pada hasil akhir, yang paling mendasar dan sudah dengan perlengkapan standar yang baik. Versi Muka 200H, dari 34.000 euro, hanya sekitar 2.000 euro lebih mahal daripada C-HR paling dasar dengan 140 HP (Aktif), tetapi sebagai gantinya pengguna menerima tenaga ekstra yang signifikan, peralatan yang lebih lengkap dan semua ini tanpa mempengaruhi konsumsi sedikit pun, yang secara teori adalah agak di bawah 5l/100 km (dalam praktiknya bisa jauh lebih rendah lagi.)

Tentu saja, dengan hasil akhir yang lebih tinggi dan dengan menyumbangkan lebih banyak uang, Anda dapat memasang lebih banyak elemen sybaritic seperti atap panoramik, jok kulit imitasi, sistem pemanas dan ventilasi untuk jok atau bahkan roda yang lebih menarik hingga 20 inci. Namun, poin ini sangat penting agar 200 HP terus mengkonsumsi sangat sedikit: kita punya roda 18 inci (17 pada 140H yang lebih kurus) dengan ban berukuran 225/55 yang memberikan kenyamanan luar biasa di segala area dan tidak menunjukkan peningkatan bobot dan konsumsi yang signifikan seperti halnya pada ban yang lebih besar.

Peralatan bagus, banyak daya dan label ramah lingkungan

Label Toyota C-HR 200H Advance Eco

Selain itu, sudah pada level Advance tersebut kami memiliki lampu depan LED penuh, pengatur suhu otomatis zona ganda, banyak asisten mengemudi seperti pembatas kecepatan atau cruise control (dengan kemungkinan mengaktifkan fungsi adaptif atau tidak), pengisi daya ponsel pintar induksi, digital instrumentasi dengan layar 12,3 inci dan lainnya layar tengah berukuran sama dengan konektivitas nirkabel yang merupakan yang terbesar yang kami temukan pada model generasi baru (140H Active memiliki yang berukuran 8 inci.)

Bahwa C-HR PHEV bisa menjadi alternatif yang lebih menarik bagi mereka yang sering bepergian ke pusat kota? Ya, tapi untuk mengaksesnya kita sudah harus membicarakan harga mulai 38.500 euro (sekitar 5.000 lebih) dan untuk kendala dan kinerja Perbedaannya tidak akan terlalu besar...

Gaya dan teknologi mutakhir

Interior Toyota C-HR 200H Maju

Dari segi desain, hanya dengan melihatnya saja kita sudah mengapresiasi bahwa ini adalah mobil yang berani, agresif dengan daya tarik garis-garis yang mencolok. Panjangnya 4,36 meter Mereka membuatnya bersaing dengan rival seperti Kia Niro, Hyundai Kona, Alfa Tonale atau Jeep Compass, dan banyak lainnya yang berada di tengah-tengah antara menjadi kendaraan kompak murni atau kendaraan utilitas tinggi.

Lebar dan tinggi masing-masing tetap pada 1,83 dan 1,56 meter, dan detail yang paling menonjol termasuk hidung hiu terkenal yang memisahkan kedua lampu depan, lengkungan roda dan kusen samping plastik dari setiap SUV modern, pegangan pintu rata untuk menyempurnakannya koefisien drag (0,32) dan lencana lampu latar yang mengatur bagian tengah belakang.

Kenyamanan di belakang bisa ditingkatkan

Kursi belakang Toyota C-HR 200H Advance

Dari dalam, kualitasnya terasa bagus, berkat penggunaan bahan yang lebih mewah saat disentuh dan dilihat, begitu pula dengan ruang di kursi depan dan banyaknya ruang penyimpanan yang kami temukan di konsol tengah dan di dalam. dasbor. Kenyamanan berkurang di kursi baris kedua, bukan karena ruangnya (dua orang dewasa berukuran rata-rata dapat bepergian dengan cukup nyaman), tetapi karena klaustrofobia yang diakibatkan oleh memiliki jendelanya sangat kecil (juga digelapkan) dan pilar C sangat dekat dengan profil kepala kita.

Di belakang, di bagasi (tanpa gerbang elektrik di C-HR Advance ini), kita punya Kapasitas 364 liter (24 lebih sedikit dari pada 140H dan 50 lebih banyak dari pada PHEV), dengan ambang pemuatan yang sedikit tinggi dan lompatan dari ini ke lantai bagasi itu sendiri, yang juga lebih besar dari yang diinginkan.

Mesin dan penggerak Toyota C-HR 200H

Mesin Toyota C-HR 200H Maju

Protagonis di balik kap C-HR 200H ini adalah mesin dua liter empat silinder yang disedot secara alami yang bekerja dengan injeksi langsung dan tidak langsung serta siklus Atkinson. Tenaganya mencapai 150 HP pada 6.000 putaran, namun ditambah dengan motor listrik tambahan, jumlahnya mencapai a kinerja gabungan 197 hp. Selain itu, baterai berkapasitas 0,91 kWh sangat efisien dalam hal pengisian energi sendiri, sehingga motor listrik akan bertugas menggerakkan unit secara mandiri untuk sebagian besar waktu sepanjang masa pakainya mobil. Oleh karena itu konsumsinya baik (di kota, 80% dari waktu kita akan menggunakan mode nol emisi.)

Respon mesinnya bagus dan meski akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam (dalam 8,1 detik) tidak perbedaan dunia dibandingkan dengan 140 hp (10,2 detik), ya, dalam pemulihan dan dalam manuver seperti menyalip kita dengan jelas menghargai perbedaan kekuatan antara satu dan lainnya. Kita juga akan merasa lebih nyaman saat kita membawa muatan, saat kita berkendara di jalan yang berkelok-kelok dan tidak rata, atau saat kita ingin mempertahankan kecepatan jelajah tinggi di jalan cepat.

Benar dalam segala hal, penting dalam konsumsi

Gearbox Toyota C-HR 200H Muka

Terakhir, dalam hal berkendara yang murni dan sederhana, ini adalah mobil yang meninggalkan cita rasa enak di hampir semua bagian. Memang benar, saat kita melakukan akselerasi mendadak, suara bising mesin yang mengalir melalui transmisi akan selalu terdengar jelas. Kotak CVT variabel kontinu, tetapi juga benar bahwa jenis transmisi ini telah meningkat pesat dalam beberapa tahun terakhir dan tanpanya, angka konsumsi rata-rata yang kami peroleh tidak dapat diperoleh.

Dalam hal ini, setelah seminggu hidup berdampingan dan menempuh jarak lebih dari 1.400 km (sebagian besar di jalan raya), angka konsumsi rata-rata stabil di angka 5 liter. Saya tegaskan, sekitar 80-85% penggunaannya terjadi di jalan tol. Ketika hal sebaliknya terjadi, kapan sebagian besar penggunaannya ada di kota, mudah untuk melihat angka bahkan lebih rendah dari 4 liter. Jika kita memperhitungkan bahwa ini adalah mobil yang beratnya melebihi satu setengah ton tanpa penumpang, kita harus mengakui bahwa ini adalah data yang sangat bagus.

Tangki bahan bakar menampung total 43 liter bensin; Oleh karena itu, tidak akan sulit untuk menyelesaikannya sama sekali lebih dari 750-800 km dengan setiap pengisian bahan bakar.

Menghilangkan aspek perubahan CVT dan bagian pertama pergerakan pedal rem masih sedikit kenyal, selebihnya sangat positif: kami melihat a mobil yang cukup nyaman baik dalam rutinitas perkotaan maupun dalam perjalanan jauh, kemudi dengan nuansa elektrik namun bekerja dengan tingkat presisi yang tepat dan, singkatnya, kami terus menganggapnya sebagai salah satu opsi paling menarik di pasar hybrid saat ini, terutama bagi mereka mencari sesuatu dalam format SUV.

Pendapat editor

Toyota C-HR
  • Peringkat editor
  • Peringkat 4 bintang
€31.750 â, ¬ a €47.400 â, ¬
  • 80%

  • Toyota C-HR
  • Review dari:
  • Diposting pada:
  • Modifikasi Terakhir: May 9 2024
  • Desain eksterior
    Redaktur: 85%
  • desain interior
    Redaktur: 70%
  • kursi depan
    Redaktur: 80%
  • kursi belakang
    Redaktur: 60%
  • Bagasi
    Redaktur: 70%
  • Mekanika
    Redaktur: 80%
  • konsumsi
    Redaktur: 90%
  • Confort
    Redaktur: 70%
  • harga
    Redaktur: 70%

Pro

  • konsumsi
  • sistem infotainment
  • Fungsi

Contras

  • kursi belakang
  • Batangnya agak tidak beraturan
  • Akselerasi dengan transmisi CVT

Galeri Toyota C-HR 200H Advance


Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.