Tes MINI John Cooper Works, 231 CV DI SIRKUIT! (dengan video)

MINI Dia selalu mengatakan bahwa mobilnya memiliki kesan mengemudi yang sangat langsung, mirip dengan go-kart. Untuk memeriksa apakah ini benar atau murni pemasaran, kami telah meminta keseluruhan perusahaan Inggris MINI John Cooper Bekerja, Juga dikenal sebagai MINI JCW, dan kami telah sampai pada jejak karts; khusus untuk Karting Ariza Racing Circuit, di Fuensalida (Toledo).

Kami tidak akan terlalu menghibur diri sendiri, tetapi penting untuk meninjau beberapa data utama dan detail sebelum mencari batasan di lintasan. Karena kali ini kami dengan MINI yang paling berperforma tinggi, tetapi jangkauannya luas dengan tingkat tenaga yang berbeda dan bahkan jenis mesin. Ya, sudah ada versi elektrik sepenuhnya.

Tinjauan singkat rentang MINI (3 pintu)

El Mini 3 pintu Seperti yang kita ketahui, jalannya tidak panjang, karena komitmen merek Inggris sangat berorientasi pada elektrifikasi. Itu adalah alasan lain untuk mengujinya secara menyeluruh, mengetahui itu dalam waktu singkat itu akan berhenti membuat kebisingan. Kami akan melihat sejauh mana ia terus menawarkan versi yang sangat sporty ini dengan mesin panas.

Meski begitu, MINI terkecil saat ini tersedia di versi Cooper 136 hp, Cooper S of 178 dan John Cooper Works -atau JCW- dengan 231 CV. Beberapa tahun yang lalu John Cooper Works GP disiapkan untuk dijual, edisi terbatas hanya 3.000 unit untuk seluruh dunia, praktis merupakan monster kompetisi dengan tidak kurang dari 306 CV. Saat ini juga ada a varian full electric, MINI Cooper SE bertenaga 184 hp dan, sejujurnya, tidak terlalu banyak otonomi listrik.

Tapi mari kita fokus pada yang kita uji hari ini, pada John Cooper Works. Ini adalah varian paling sporty yang tersedia saat ini dan memiliki harga mulai dari euro 43.770. Tidak, ini tidak terlalu murah dan, selain itu, membeli MINI hampir tidak dapat dihindari dan tidak menambahkan beberapa tambahan untuk membuatnya setampan itu. Dalam hal ini sekitar 50.000 euro.

MINI JCW, data teknis dan manfaat

Jika kita membuka kap mesin kita memiliki a Bensin turbo 2.0 liter. Ini mengejutkan, karena mobil kecil dengan perpindahan ini sudah sangat sedikit. Jika kami terus meninjau data, blok yang dipasang JCW ini akan berkembang 231 CV antara 5.200 dan 6.200 putaran, di samping Torsi 320 Nm antara 1.450 dan 4.800 revolusi per menit.

Penting untuk dicatat bahwa semua torrent ini selalu melewati a Gearbox 8 kecepatan dari jenis konverter torsi dan yang dikirim secara eksklusif ke gandar depan. Sekarang kita akan lihat apakah mobil yang hanya berukuran 3,8 meter ini mampu menyalurkan seluruh tenaganya ke tanah.

Sejauh menyangkut manfaat, kita berbicara tentang 246 km / h kecepatan tertinggi dan a 0 hingga 100 dalam 6,1 detik, yang menurut saya sudah cukup bagus. Konsumsi rata-rata yang disetujui adalah 6,8 liter.

Saya sudah memberi tahu Anda bahwa saya tidak akan terlalu menghibur diri sendiri, jadi kami akan mengendarainya di trek, di mana kami tidak akan kesulitan mencari semua gelitik untuk bola 231 CV ini.

Pemanasan dengan MINI John Cooper Works

Detail lain yang perlu diperhatikan. Ini adalah MINI dan ukurannya hampir 3,9 meter. Artinya, itu adalah segmen utilitas B, seukuran Renault Clio, sebagai contoh. Oleh karena itu, konsep mobil yang sangat kecil dan sangat ringan dari model aslinya sudah tidak ada lagi. Nyatanya, JCW memiliki berat lebih dari 1.350 kilogram.

Tetapi jika kita kembali ke hal yang paling penting bagi kita di dalam mobil ini, ada hal-hal yang perlu kita soroti. Hal pertama adalah bahwa ia memiliki desain neoretro yang sangat mereka sukai, dapat menyesuaikan banyak hal berdasarkan warna, garis, dan vinil. Pada sentuhan akhir sport ini ditambahkan bemper yang melebar, bibir aerodinamis, spoiler belakang bertanda, dan sebagainya diffuser dengan dua outlet knalpot sentral yang, sebenarnya, saya suka.

Dalam pedalaman Ini juga sangat mutakhir di tingkat teknologi meskipun gambar digitalnya tidak terlalu saya sukai. Itu kualitas sangat bagus jika kita memperhitungkan bahwa itu adalah segmen B dan sebenarnya menciptakan suasana yang sangat sporty.

Kami memiliki jok berpotongan sport, kami duduk sangat dekat dengan tanah, setirnya tebal dan tombol dengan gaya aeronautika paling murni Mol banyak. Tentu saja, kamera yang bahkan tidak berusaha menyembunyikan bahwa itu murni dan plastik keras... Katakanlah mereka bisa mencoba lebih banyak lagi.

Sekarang ya, kita akan memeras MINI JCW ini di sirkuit

Arah yang benar-benar langsung

Kami pergi ke mode mengemudi Sport dan melakukan perubahan berurutan. Kami mulai mendorong dan hal pertama yang harus saya sebutkan, ya atau ya, adalah alamatnya. Dan untuk berbagai alasan. Pertama, karena itu sangat langsung. Anda perlu memutar setir beberapa derajat untuk membuat mobil banyak berbelok. Kami berada di karting, dengan tikungan yang sangat sempit untuk sebuah mobil jalanan dan meskipun demikian saya dapat melakukan hampir seluruh sirkuit tanpa melepaskan tangan "2 minus 10".

Selain itu, penting untuk selalu menjaga roda kemudi terpasang dengan baik. Mobil ini memiliki torsi yang besar dari bawah, 320 Nm, dan hanya penggerak roda depan, sehingga berakselerasi keras keluar dari tikungan menghasilkan gerakan parasit tertentu, yang kita kenal sebagai Kemudi Torsi.

Masalahnya tidak berhenti di situ, karena memang begitu kemudi yang cukup tangguh dan cukup berat. Saya suka kemudinya yang berat, tapi memang benar saat bermanuver atau parkir dengan mobil ini saya merasa agak berlebihan, bahkan dalam mode berkendara yang paling santai.

Mesin bertenaga di seluruh rentang putaran

Karena saya telah menyebutkan Torque Steer, mari kita bicara tentang mesinnya. Saya ingat: 231 CV ke ujung depan dan 320 Nm dari jauh di bawah. Ini memberi mesin rentang revolusi penggunaan yang sangat luas dan tidak perlu membawanya ke zona tertinggi dari penghitung putaran.

Apa masalahnya? Nah, di tikungan lambat kalau aspalnya dingin banget bisa belok kerugian traksi. Anda harus berakselerasi dengan mulus dan tahan sampai setir lurus untuk membuka throttle sepenuhnya. Selain itu, harus diperhitungkan karena kurangnya diferensial penguncian diri mekanis, tarik rem untuk meningkatkan traksi, dan kita bisa membuat cakram dan bantalan terlalu panas. Bagaimanapun, terlihat bahwa ketika roda dan trek memanas, itu bekerja jauh lebih baik.

Mesinnya banyak mendorong dan juga gearbox menyertai Dengan perpindahan gigi yang cepat, pergantian gigi yang bagus, dan mode sekuensial yang cukup nyata yang tidak secara otomatis naik ke gigi berikutnya jika kita mencapai cutoff. Satu-satunya hal yang saya minta adalah suara knalpot yang sedikit lebih agresif, karena sebenarnya sangat tipis.

Sasis kaku yang ideal untuk berkendara di lintasan, tetapi untuk jalan umum?

Jika kita pergi ke sasis, itu benar-benar keajaiban. Membawa sasis yang sangat kaku yang tidak melintir tidak ada dan itu sangat cocok dengan konsep mobil dan dengan penyetelan suspensi.

Omong-omong, kami memiliki penyangga McPherson di depan dan multi-link di belakang. Mobil menggelinding sangat datar, ubah dukungan secara instan dan hidungnya menggigit tepat di tempat yang kita tanyakan. Tidak ada pekerjaan yang menumpuk di mobil ini.

Hanya understeer Jika kita masuk benar-benar tegang dan tanpa memberi bobot yang cukup pada gardan depan, dan juga membiarkan as roda belakang menggantung cukup untuk bersenang-senang atau untuk meletakkan mobil di tempatnya jika kita tiba-tiba memotong gas.

Sayang sekali tidak memiliki rem tangan seumur hidup, pengungkit, meniru film The Italian Job.

Masalah dengan jenis suspensi ini adalah bekerja sangat baik jika aspal sempurna, seperti di karting ini, tetapi di jalan terbuka jika tanahnya agak rusak Cenderung melayang sedikit dan memantul. Ini tidak ekstrim, tetapi secara logis berjalan di sekitarnya terasa cukup tegas dan sedikit merugikan kenyamanan, tapi hei, itulah gunanya Cooper S, yang juga sangat bertenaga meski lebih beradab.

Tanpa penguncian otomatis mekanis, tetapi dengan rem yang sangat efektif

Adapun rem, kami memiliki tim yang ditandatangani oleh Brembo dengan kaliper empat piston di gerbong depan. Ini memiliki sentuhan yang agak keras yang selalu diapresiasi di mobil sport, tetapi yang terbaik, mereka telah menunjukkan kepada kita daya tahan yang luar biasa terhadap kelelahan.

Logikanya mereka agak terlalu panas, jadi dari waktu ke waktu kami membiarkan mereka sering didinginkan, tetapi kenyataannya mereka juga sangat memuaskan di bagian ini.

Ingatlah itu skenario ini adalah salah satu yang paling menghukum rem. Lintasan dengan garis lurus beberapa meter untuk mobil jalanan, mengerem keras setiap beberapa detik dan tanpa diferensial selip terbatas mekanis. Meskipun demikian, seperti yang saya katakan, mereka telah menawarkan kinerja yang sangat, sangat bagus.

Dan berbicara tentang rem dan pendinginan, setelah waktu mengemudi yang cukup intens, saya akan berhenti karena saya melihat apakah saya masih bersemangat saya akan mengembalikan mobil ke MINI guys dengan ban dan rem agak tua .

Kesimpulan setelah menguji MINI JCW

Berkendara sporty, tidak ada lagi yang bisa saya tambahkan. Anda telah melihatnya. Bahkan di trek yang menuntut sasis dan rem seperti go-kart, tidak tersedak sama sekali dan menunjukkan kinerja yang sangat besar. Apa yang terjadi padanya sehari-hari?

Baik Ini adalah mobil yang dapat digunakan setiap hari, ya, tetapi Anda harus mempertimbangkan beberapa faktor. Yang pertama adalah ruang. Hati-hati, ukurannya praktis seperti Renault Clio, tetapi kursi belakang tidak terlalu berguna, praktis 2 + 2 dan ini harus diperhitungkan. Begitu pula dengan bagasi yang sangat-sangat rapat dengan kapasitas hanya 211 liter.

dengan tulus konsumsi Itu adalah sesuatu yang secara positif mengejutkan kami. Mari kita lihat, melakukan semua ini secara logis akan memicu, tapi Di jalan raya pada 120 stabil pada 6 liter, yang merupakan informasi yang sangat baik. Berjalan di jalanan memang mencapai 8 atau 9, tetapi Anda tidak bisa meminta lebih sedikit.

Apa yang menurut saya tidak bisa dimaafkan adalah masalah harga. Belum lama ini, MINI JCW harganya sekitar 30.000 euro sekarang bagian di atas 43.000. Semua mobil saat ini mahal, tapi... bagi saya rasanya luar biasa, sungguh.

Ketika ditanya apakah saya akan membelinya. Selain harga saat ini, saya akan mengatakan tidak. Secara pribadi saya akan memilih Cooper S, yang merupakan sesuatu yang lebih beradab untuk hari ke hari, lebih murah dan sudah menawarkan respons yang lebih menarik dengan dosis kesenangan yang baik.

Harga kisaran MINI 3 pintu

Pendapat editor

Galeri MINI John Cooper Works