Williams FW43: upaya baru tim legendaris untuk F1 2020

Williams FW43

Salah satu yang paling tertinggal adalah mobil Grove untuk musim F1 2020, Williams FW43. Tim Formula 1 bersejarah yang kini berada di tangan Claire Williams tidak melalui momen terbaiknya. Mereka memiliki masalah keuangan yang serius yang menyebabkan mereka kekurangan alat yang tepat dan staf pengembangan, yang telah menurunkan mereka ke posisi terakhir grid.

Belum lama ini Williams ada di sanaSiapa sangka beberapa tahun lalu saat Williams menjadi tim Mercedes B dan satu-satunya yang mampu mempersulit dominasi saat ini sejak era turbo hybrid. Tetapi kekurangan uang tidak membantu, dan para sponsor, melihat kurangnya kinerja, juga dipecat karena mereka tidak ingin memiliki logo mereka di mobil yang tertinggal jauh. Ini adalah kapur sirih yang menggigit ekornya ...

Tahun ini kita juga melihat perubahan filosofi, dan dalam desain mobil. Sponsor Martini yang terkenal juga meninggalkan mereka, mobil dibiarkan hampir kosong, tetapi mereka berhasil menyelamatkan sponsor baru dan tubuh putih Williams tidak begitu "dipercantik". Rokit telah menjadi salah satu merek penyelamatnya yang menyuntikkan sejumlah uang, antara lain.

Saya pribadi lebih menyukai dekorasi baru daripada dekorasi tahun-tahun ini. Dengan warna baru dari sponsor, mobil ini menjadi lebih mencolok. Meskipun itu bukan salah satu favorit saya di panggangan saat ini. Namun, warnanya tidak memberikan sepersepuluh per putaran, jadi kita akan menganalisis apa yang telah mereka lakukan di tingkat teknis...

area depan

Williams FW43 depan

Di bagian depan terlihat beberapa perubahan penting. Itu Williams FW43 baru Ini masih sangat konvensional di banyak bagian, dan kita harus ingat bahwa itu berasal dari model dengan kesulitan serius, dan mereka hanya berevolusi mengingat anggaran yang mereka nikmati dan perubahan yang akan dilakukan untuk F1 2021, jadi mereka tidak Apa yang mereka lakukan tahun ini akan banyak membantu.

El sayap depan Masih tradisional, disesuaikan dengan peraturan baru yang diberlakukan tahun lalu. Tapi tanpa ada yang mencolok seperti yang kita lihat di mobil lain seperti Alfa Romeo Sauber. Sayap yang sangat persegi dengan bentuk yang tidak ada hubungannya dengan tempat duduk tunggal lainnya. Ini memberi perasaan kurangnya pengembangan di CFD dan terowongan angin. Sesuatu yang normal mengingat situasi peralatan ini saat ini… Namun, penutup atas telah dimodifikasi sebagian sehubungan dengan FW42.

Selain itu, ia memiliki fitur efek upwash lebih sedikit dari tahun lalu, karena lebih mirip dengan yang mereka kendarai dimodifikasi tahun lalu seiring berjalannya musim.

Rolling depan Williams FW43

Gambar depan juga menunjukkan pintu masuk sidepod atau ponton, yang telah dimodifikasi. Sekarang agak lebih kecil dari tahun lalu. Williams FW43 lebih ramping untuk menawarkan lebih sedikit hambatan atau hambatan aerodinamis, serta memungkinkan lebih banyak udara mengalir ke area belakang. Sesuatu yang telah dilakukan semua tim dan itu sudah menjadi tradisi dari musim ke musim. Bagian bawah sidepods juga telah berkontur untuk meninggalkan 'pinggang' yang lebih ramping, memungkinkan lebih banyak udara mengalir ke belakang.

El hidung masih sangat normal, dengan bagian depan yang lebar yang tidak ada hubungannya dengan hidung tipis McLaren, Red Bull, Ferrari atau Mercedes (walaupun terlihat agak lebih kurus). Struktur tipis ini lebih rumit, mereka membutuhkan pengembangan lebih aerodinamis dan membuatnya tahan uji tabrakan tidak mudah. Itulah mengapa kemungkinan besar untuk Williams FW43 mereka tidak ingin berinvestasi lebih banyak di dalamnya. Selain itu, tidak adanya S-Duct, meskipun mereka bukan satu-satunya di grid.

Daerah tengah

Sisi depan Williams FW43

Selain ponton di asupan udaranya, ada juga perubahan dalam profil aerodinamis dari zona tengah dan di papan tongkang. Mereka memperbarui detail tentang Williams FW43 ini sehubungan dengan mobil yang selesai tahun lalu. Detail menarik lainnya adalah kaca spion, yang memiliki deflektor seperti yang kita lihat di mobil lain. Itu membantu aliran udara yang melewati sidepod untuk pergi ke tempat yang mereka inginkan ke arah belakang.

Dihargai dua "tanduk" baru atau sirip di sisi kokpit, profil bekerja dengan aliran udara yang melewati area mobil ini ke arah belakang. Mereka mirip dengan yang sudah terlihat di Red Bull, Ferrari, McLaren, dll. Semua desain cenderung terlihat sama dalam hal solusi.

El kotak udara Williams FW43 ini mengikuti desain yang sama seperti tahun lalu. Ini berbentuk oval, dengan pembagi internal yang membagi aliran masuk menjadi tiga saluran yang berbeda. Area tengah dan dua lateral di sisi struktur anti-roll. Itu memasok udara ke asupan turbocharger mesin di tengah, dan juga meninggalkan saluran untuk mendinginkan ERS dan intercooler.

Sisi Williams FW43

Ngomong-ngomong, ada juga perubahan besar dalam suspensi depan. Salah satu poin di mana mereka memiliki masalah tahun lalu. Lengan memiliki geometri yang berbeda, dengan dukungan yang lebih tinggi seperti yang dilakukan orang lain. Selain itu, suspensi gaya POU baru yang hampir semua orang telah mengadopsinya, akan memberikan Williams FW43 penanganan yang lebih baik di tikungan yang sempit daripada lengan suspensi miring yang dipasang tahun lalu. Suspensi belakang sepertinya tidak dimodifikasi.

Sebagai sirip hiu, tidak banyak yang menonjol, itu cukup normal, meskipun telah tumbuh atau, lebih tepatnya, dengan melangsingkan area belakang ada lebih banyak permukaan sirip daripada tahun lalu. Dan saya tidak ingin pergi ke bagian berikutnya tanpa mengatakan sesuatu tentang penggaruk mobil, yang tampaknya lebih tinggi dari tahun lalu. Itu seharusnya membuat mobil menghasilkan lebih banyak downforce, tetapi itu tidak mudah diterapkan dan dapat menyebabkan masalah...

Daerah belakang

Tampilan atas FW43

Dalam hal daerah belakangAda juga beberapa perubahan. Saya sudah mengatakan di bagian sebelumnya bahwa suspensi belakang sepertinya sama. Bagian bawah yang rata terlihat dari gambar ini di bagian tepinya dan tampak berfungsi, dengan profil dan lekukan yang terlihat di semua mobil untuk mengatasi aliran turbulen dari ban dan "menutup" aliran laminar yang mengalir di bawah bagian bawah yang rata, dan itu harus tiba dalam keadaan yang sama di diffuser untuk menghasilkan lebih banyak muatan.

Anda juga dapat melihat dari gambar ini betapa tipisnya daerah belakang, mensimulasikan apa yang telah dilakukan mobil lain. Pengemasan mesin yang ringkas dan pengencangan penutup mesin untuk memungkinkan lebih banyak aliran mengalir ke bagian atas diffuser dan ke bagian bawah sayap belakang. Itu juga tetap untuk mengetahui pekerjaan yang ada di bawah kap, tetapi itu sudah ada di tangan Mercedes ...

Detail lain yang bisa dilihat di area belakangnya adalah T-wing baru atau Sayap-T, adalah ganda seperti banyak kursi tunggal lainnya. Namun tidak berubah dibandingkan tahun lalu. Dalam gambar mobil yang dirender, tidak seperti yang terlihat di trek saat penggeledahan yang mereka potret, sayap kecil juga dapat terlihat di antara dua pilar penyangga tengah sayap belakang. Itu mungkin menunjukkan bahwa mobil yang kita lihat lengkap dalam pengujian, atau di Australia, seperti yang akan dilakukan orang lain, akan berbeda. Ingatlah bahwa banyak yang memilih untuk tidak memasang semua implementasi aerodinamis dan mencoba terlebih dahulu dengan mobil dasar dan mengambil data tanpa terlalu banyak variabel.

Dan akhirnya, sayap belakang. Tampaknya cukup besar bagi saya dibandingkan dengan orang lain seperti Red Bull. Itu mungkin menunjukkan bahwa mereka perlu memasang sayap downforce yang lebih tinggi karena mereka tidak memiliki penggerak mekanis di area belakang atau mereka tidak menghasilkan downforce yang cukup dengan diffuser. Detail lainnya adalah pelat ujungnya, yang telah sedikit dimodifikasi. Sekarang pemotongan di bagian tengah telah hilang dan telah sangat disederhanakan.

Kesimpulan

Mobil tampaknya jauh lebih berhasil dibanding musim-musim sebelumnya. Ada kemungkinan bahwa mereka agak lebih baik dari tahun lalu, ketika mereka terakhir dan dengan perbedaan beberapa detik sehubungan dengan kepala. Mereka praktis tidak punya pilihan, agak mengingatkan pada tim kecil seperti HRT, Marussia, dan Caterham.

Tahun ini kemungkinan besar mereka akan lebih dekat ke kepala. Tetapi mengingat perjuangan masa lalu dan di mana mereka berada tahun lalu, mereka belum dapat membuat keajaiban di Grove. Tidak ada cukup waktu musim dingin ini untuk comeback seperti itu, dan sementara penampilan menunjukkan mobil yang bagus, pengalaman selalu mengatakan bahwa tim dalam masalah keuangan sering kali memiliki banyak masalah.

Yo Saya berani bertaruh karena mereka masih di akhir paket, tapi saya harap tidak dengan perbedaan buruk dari tahun lalu. Russell dan Kubica sangat menderita untuk balapan dan kualifikasi, dan hanya dalam beberapa balapan yang agak kacau mereka bisa mencapai posisi sedikit lebih tinggi. Tapi itu untuk tim yang legendaris seperti mereka bukanlah hidangan yang enak.


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.