Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV test, motore, guida e consumi (con video)

Dopo una revisione di design esterno e interno del hyundai ix35, è tempo di agire, di uscire e guidarla. Siamo di fronte a una versione intermedia della gamma e la più potente della ix35 con trazione anteriore e cambio manuale. Sotto il cofano aspetta un motore 2.0 CRDi 136CV. Sotto, in versione diesel, abbiamo un 1.7 e oltre automatico da 115CV e versioni 4×4 del nostro motore e uno da 184CV disponibile solo con cambio automatico e trazione integrale.

L'ultima volta che abbiamo provato una Hyundai siamo rimasti piacevolmente sorpresi e questa volta speriamo che continuerà ad esserlo. Appena si avvia, la verità è che promette già, perché il motore non trasmette vibrazioni ed è abbastanza silenzioso, anche a freddo. Sono 136CV tra 3.000 e 4.000 giri e 320Nm di coppia tra 2.00 e 2.500 giri. Basteranno per spostare questo set da 1.550 chili?

Un motore molto elastico

Assolutamente si. La Hyundai ix35 in questa configurazione è un'auto agile, con a buona risposta e un motore molto pieno per tutta la gamma di giri. Questo si traduce in una guida molto confortevole, perché difficilmente dovrai giocare con il cambio. Ci permetterà di sorpassare in tutta sicurezza, recuperare velocità velocemente e circolare a ritmi abbastanza elevati, anche se come vedremo più avanti ci sono alcuni elementi che non accompagnano la fantastica risposta di questo motore.

Un cambiamento con una buona alternanza di relazioni e che mostra anche un tocco preciso e duro, con percorsi non molto lunghi. Se è vero che a freddo il cambio è un po' più difficile da azionare, costa un po' di più mettere le marce, ma una volta che tutto è alla sua temperatura di esercizio, ci sono pochi intoppi che possiamo mettere al gruppo motore-trasmissione.

Coccola gli occupanti

Possiamo dire che la Hyundai ix35 in prova, con la finitura Tecno, ha come compito principale quello di coccolare gli occupanti. E lo dico per via dell'equipaggiamento standard completo e per il chiaro orientamento confortevole del telaio. Le sospensioni hanno un'impostazione molto confortevole in città, ma poi, una volta su strada, lo è troppo morbido. Di fronte a un SUV è logico che per il suo volume e altezza non sia un tavolo, ma queste sospensioni invitano davvero a staccare il piede dall'acceleratore su strade tortuose, perché nonostante l'auto mantenga bene la traiettoria , i sedili non offrono una buona presa e non è comodo inciampare. Per i conducenti rilassati che cercano il comfort, è l'ideale.

Di tutte le auto che ho provato, è sicuramente una delle più morbide con le sospensioni. Sotto il nome di Hyundai Tucson è così che questo modello viene commercializzato negli Stati Uniti, dove riscuote grande successo, oltre che in Corea. Questi sono due mercati in cui sono molto popolari le auto comode, che tendono ad avere sospensioni e sterzo abbastanza morbidi con un'assistenza eccessiva, come nel caso. Manca il Flex Steer di Hyundai, un sistema che offre solo finiture da top di gamma e offre tre gradi di durezza di sterzata. Con quello più sportivo si ottiene uno sterzo più pesante e piacevole sulle strade extraurbane. In città, la direzione di questa Hyundai sarà nostra alleata, sì.

E a proposito di città. Qui apprezzeremo anche il posizione di guida elevata, che ci consente di anticipare il traffico e una migliore visibilità agli incroci. Guardando indietro è quando non godiamo di una visibilità così buona, poiché i finestrini posteriori di custodia sono piuttosto piccoli e il lunotto è piuttosto inclinato. Per fare retromarcia, dovrai prestare attenzione agli specchietti e ai sensori di parcheggio 8solo posteriori in questa unità)

 Meno di 7 litri, difficile

I consumi sono senza dubbio quello che mi è piaciuto di meno di questa Hyundai ix35. Sebbene il motore funzioni in modo spettacolare, con una grande erogazione di potenza, il consumo non è basso come previsto. In oltre 1.500 chilometri di test è stato molto difficile scendere sotto i 7.0 litri. Nello specifico, il dato più basso dell'intero test è stato di 6.9 litri in un viaggio Madrid-Vitoria sulla A-1 e sulla N-1, sempre a velocità legali e con l'equivalente di due persone a bordo.

In altre rotte, il consumo era in linea. A tariffa legale su strade secondarie 7.0 litros potrebbe essere considerato un buon marchio in questa Hyundai, che varia in base al terreno e alle condizioni del traffico tra 7.0 e 7.5 litri. Se invece siamo di piombo su quelle stesse strade, consumi salire facilmente fino a 9.0 litri, anche se dovremmo essere più preoccupati per Pegasus e le sue multe. E di questi consumi si parla del motore da 136CV con trazione anteriore e cambio manuale. Gli automatici e il 4×4 spendono di più, e nel caso della 184CV è difficile farsi un'idea dei consumi.

La Hyundai ix35 in queste specifiche approva un consumo medio di 5,4 litri. Secondo questi dati spende 4,6 litri nel ciclo extraurbano e 6,8 nell'urbano. Inutile dire che approssimare queste cifre è piuttosto complicato.