Prova l'Alfa Romeo Tonale PHEV, un ibrido plug-in dall'essenza sportiva

El Tonale ibrido plug-in Q4 è la versione con propulsore ibrido plug-in del Tono Alfa Romeo, un SUV di medie dimensioni e la seconda vettura con questo tipo di carrozzeria offerta dal marchio italiano nella sua gamma (la prima è stata la Stelvio, più grandi). Fino ad ora, non c'erano PHEV in Alfa. Ha cinque porte e cinque posti. Si tratta di un vettura spaziosa con un'elevata qualità costruttiva dove, inoltre, si percepisce il grande sforzo che è stato fatto in termini di design e comportamento dinamico, qualcosa di comune nei veicoli di questo produttore. Sebbene non privo di difetti, è il prodotto che l'azienda ha rilanciato. Puoi leggere maggiori informazioni al riguardo nel nostro articolo “Il 2022, l'anno che ha messo le ali all'Alfa Romeo: un bilancio della sua situazione attuale".

Sebbene il Tonale sia in vendita anche con un motore diesel da 130 CV (etichetta DGT C) e due motori a benzina microibridati rispettivamente da 130 e 160 CV (etichetta ECO), questa volta ci concentreremo sul PHEV da 280 CV (etichetta ZERO), in quanto è l'ultima versione di Alfa e quella che abbiamo testato. Combina un motore a benzina e uno elettrico. In teoria, con la batteria completamente carica, Puoi percorrere 69 km senza spendere carburante. Per ora si tratta di unica versione di questo SUV con trazione integrale ed è disponibile con tre allestimenti e allestimenti da euro 51.000, un prezzo inferiore alla media del suo segmento di mercato. In generale, ci piace e lo consideriamo un buona compra.

Uno dei SUV più spaziosi della sua categoria con uno dei bauli più poveri

Le misure Tonale PHEV 4,53 metropolitane lunga, larga 1,84 e alta 1,60 con un passo di 2,64 metri. Per la sua costruzione la piattaforma del Jeep Compass, ma la messa a punto di questo Alfa Romeo è molto lontana, per sempre, da quanto ha saputo offrire il marchio americano. Pur essendo dimensioni esterne normali per la categoria in cui gareggia, La sua cabina è meglio ottimizzata rispetto alla maggior parte dei suoi concorrenti senza essere eccezionale. Questo ha effetti particolarmente positivi sulla seconda fila di sedili, la cui posizione non è cambiata rispetto ad un Tonale convenzionale. Conta con uno buon spazio per gambe e spalle, non tanto per la testa. Praticamente delle stesse dimensioni, ci sono alternative ancora più ampie. È il caso di Kia sportageDi DS 7 o Volkswagen Tiguan, tutte con versioni ibride plug-in.

Per individuare la batteria è stato penalizzato il bagagliaio, la cui capacità è di 115 litri inferiore a quella di un MHEV Tonale diesel o benzina: si passa da 500 a 385 litri. Non è banale, perché stiamo parlando di a riduzione di quasi un quarto sul volume presentato dal modello standard. solo il CUPRA Formentore PHEV ha un bagagliaio più piccolo in questa classe. Con tutto e anche se regolato, può essere sufficiente per riporre i bagagli di quattro persone per un fine settimana, mai più (è sconsigliabile fare lunghi viaggi occupando la piazza centrale, abbastanza scomoda anche se omologata). In cambio di questa limitazione, gli schienali posteriori possono essere ribaltati in rapporto 60:40 per ottenere un vano di carico di 1.430 litri, ideale per il trasporto di oggetti di grandi dimensioni. Oltretutto, il portellone è elettrico e dispone di una funzione vivavoce di serie. È molto apprezzato, poiché la bocca è eccessivamente alta.

Buone finiture e tanta tecnologia: eleganza e dotazioni al livello Alfa

Il Tonale, PHEV o meno, è un vettura ricca di dettagli che emanano sportività ed eleganza, anche un certo livello di lusso. Fuori si vedono negli specchietti le bandiere italiane, il pinze dei freni rosse (quattro pistoni) con il nome del marchio in stile calligrafico e il modanature nere che contrastano con la vernice del resto della carrozzeria (puoi scegliere tra sei colori), ecc. Qui, per distinguere la versione ibrida plug-in bisogna guardare i terminali di scarico tondi cromati, oppure il “Biscione” che compare sul lunotto posteriore sinistro con un fulmine (simbolo dell'elettricità) nel luogo dove il solito bambino andava a farsi mangiare. Sembra orribile, ma è ciò che rappresenta il logo Alfa Romeo. Le forme scultoree dei pannelli, così come le proporzioni del veicolo, ci colpiscono molto.

Dentro, I materiali utilizzati sono buoni. Anche le impostazioni. Tutto è piacevole al tatto e posizionato ergonomicamente. Crediamo che, almeno negli allestimenti più alti, si tratti di un SUV che non ha nulla da invidiare ai suoi rivali più blasonati: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA y Volvo XC40. Forse, i sedili potrebbero essere più comodi (sì, sostengono molto bene il corpo) e le pelli delle porte meno anonime, ma la qualità percepita è comunque alta. In corso, ci sono prove di a alta qualità di rotolamento, qualcosa a cui contribuisce soprattutto un miglior isolamento acustico rispetto, ad esempio, a quello dello Stelvio, suo “fratello maggiore”. Si può affermare senza timore che si tratta di a vettura solida, ermetica e moderatamente confortevoleE. La cabina potrebbe essere più luminosa.

Il sistema multimediale funziona correttamente, ma non si distingue per niente in particolare (ce ne sono di migliori). Risoluzione, connettività mobile (wireless) e resistenza ai riflessi di luce sono buone. Puoi perfezionare la risposta, che non è velocissimo, così come la facilità d'uso, creando un'interfaccia un po' più intuitiva che permette di controllare tutte le funzioni in movimento (alcune si attivano, per motivi di sicurezza, solo a veicolo fermo). Ce ne sono alcuni che sono lontani dal Applicazione MyAlfaConnect. È anche possibile integrare con il assistente virtuale amazon alexa. È da apprezzare che il pulsanti fisici per il controllo del clima, che rimangono anche ad altezza mano. Tuttavia, ci dispiace che la cupola che è stata posizionata sopra il quadro strumenti digitale (personalizzabile) sia così prominente e ti costringa a distogliere troppo lo sguardo dalla strada. È per questo manca un Head-Up Display.

Da attrezzatura, il Tonale PHEV può essere configurato con tre gradi di equipaggiamento: Ti, Speciale e Veloce. La seconda è un'edizione di lancio che rimarrà in gamma solo fino a maggio 2023.. Dalla base, questa macchina ha già a vasta gamma di ausili alla guida (espandibile opzionalmente), ancoraggi ISOFIX nei sedili posteriori laterali, fari a matrice di LED, specchio antiriflesso, selettore della modalità di guida, accesso e avviamento senza chiave, aria condizionata bi-zona con bocchette di ventilazione posteriori, vetri posteriori oscurati, illuminazione ambiente, due schermi di infotainment (pozzetto da 12" e touch panel da 10"), rivestimenti in tessuto (pelle e Alcantara con sovrapprezzo), caricabatterie wireless per telefoni, connessioni USB anteriori e posteriori, comandi vocali, browser integrato con servizi connessi, cerchi da 18 pollici (19 o 20 pagando di più) e caricabatteria AC a bordo. Per soldi extra, è possibile installare vari articoli di utilità, alcuni dei quali sono standard sugli allestimenti più alti: sistema audio aggiornato, tetto apribile, sedili elettrici, ventilati e riscaldati, ecc.

280 CV, 69 km di autonomia elettrica e l'unica Tonale con trazione integrale Q4

El Gruppo propulsore PHEV di questo Tonale è costituito da un motore a benzina turbocompresso con quattro cilindri e cilindrata di 1,3 litri che produce 180 CV (è, di per sé, più potente di qualsiasi altra versione del modello) e per uno elettrico che si sviluppa 122 CV. Il primo si trova sopra l'asse anteriore; il secondo, nella parte posteriore. È per questo le capacità motorie sono raggiunte in entrambi, il che si verifica solo nel PHEV. Con potenza massima combinata di 280 cvè possibile accelerare Da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi e raggiungere i 206 km/h di velocità massima (limitata a 135 km/h in modalità di circolazione EV). Prestazioni corrette considerando che si tratta di un veicolo che, a vuoto, pesa più di 1,8 tonnellate. Il cambio è un automatico a 6 marce. e funziona tramite un convertitore di coppia.

Per alimentare l'azionamento elettrico, a batteria, tra gli assi (sebbene molto più vicino a quello successivo), la cui capacità di stoccaggio lorda è 15,5 kWh (12 netti o utili). Con esso, il Tonale PHEV può percorrere 69 km senza avviare il motore principale. Questa è la distanza media senza emissioni omologata secondo la procedura WLTP, ma in pratica abbiamo riscontrato che è molto difficile percorrere più di 50 km in queste circostanze (l'autonomia articolare è solitamente di 550 km senza praticare una guida marcatamente efficiente). detto mucchio può essere ricaricata ad un massimo di 7,4 kW in corrente alternata, il solito in un ibrido plug-in. A quella potenza, la piena potenza (0-100%) può essere recuperata in 2,5 ore.

Va detto che, a prescindere da quanto indicato da Alfa Romeo (1,1 l/100 km di media), abbiamo ottenuto un consumo di carburante di 5,7 l/100 km durante il nostro test, esaurendo completamente l'accumulatore a 46 km su un percorso di oltre 200. Ciò significa che, quando viene utilizzato solo il propellente termico e viene trasportato un grande mucchio morto, la spesa per il carburante è approssimativa tra 7 e 9 l/100 km secondo le condizioni. Questi peggiorano quando aumenta la velocità e, quindi, la resistenza aerodinamica. Per alleviare questo effetto, il produttore ha posizionato tende attive dietro la griglia anteriore che interrompono intelligentemente (in base alle esigenze di raffreddamento del motore a benzina) il passaggio dell'aria nel vano meccanico.

Impressioni di guida: così buone che ti mancherà un motore tradizionale

Saremo chiari: non c'è ibrido plug-in che si comporta meglio su asfalto del Tonale in questa categoria Dal mercato. Ci dispiace suonare come adulatori dell'Alfa Romeo, ma la realtà è che l'azienda ha fatto un ottimo lavoro sul telaio di questa macchina, soprattutto se quello che volevi veramente era costruire un Suv sportivo. L'allestimento di la sospensione è solida, ma non secca o con carenze nel filtraggio delle irregolarità della strada, cosa che non sarebbe possibile senza alcune ammortizzatori di alta qualità. Nella finitura Veloce, hanno di serie la durezza variabile grazie alle valvole a doppio stadio (consente due regolazioni: dura o "morbida").

Le molle, più corte del normale in un tale SUV, e barre stabilizzatrici più spesse, danno pochissimo rollio al corpo, che massimizza la presa e la stabilità. Si percepisce molto veloce e facile nei cambi di appoggio, anche se ne limita il peso (vicino al limite di aderenza si nota il sottosterzo): Altre versioni del Tonale funzionano ancora meglio dal punto di vista dinamico. Infatti, secondo il marchio italiano, non sono state apportate modifiche all'asse posteriore pur dovendo sopportare un carico molto maggiore. Né varia, rispetto ad un normale Tonale, il baricentro basso o la quasi perfetta distribuzione dei pesi (53/47), due caratteristiche chiave per un risultato dominante nella sua categoria. In cambio, la sua altezza libera da terra (14 cm) è sconsigliata per la guida su terreni scoscesi.

D'altro canto, lo sterzo ha una sensazione pesante, soddisfacente e precisa che, a differenza di quanto accade, non più nei SUV ma nella maggior parte delle attuali autovetture, È molto trasparente e fornisce al guidatore molti indizi su ciò che sta accadendo sotto l'assale anteriore. Questo è stato ottenuto attraverso assistenza elettronica leggera e rapporto di trasmissione elevato, da 14,8 a 1 (questo termine si riferisce al rapporto tra la sterzata del volante e il cambio di traiettoria delle ruote). Anche Notevoli sia la capacità di decelerazione che la modularità fornita dal pedale del freno pur avendo un tratto di percorso per la rigenerazione energetica. D'altra parte, e senza poter smettere di considerarsi "tutto un Alfa", la manovrabilità e la visibilità posteriore potrebbero essere migliorate il risultato di un design e di geometrie che sacrificano un po' la funzionalità.

Con un così buon equilibrio tra comfort e agilità, il propulsore PHEV è stonato. Non stiamo parlando dei suoi benefici, che sono buoni, ma del modo in cui li fornisce. IL leve del cambio al volante, che sono enormi, metalliche e fisse, agire con ritardo (generalmente lo streaming è pigro), mentre Il motore a benzina, quando funziona senza l'ausilio dell'elettrico posteriore, abusa notevolmente della sua sovralimentazione per sopperire alla carenza di spostamenti. Ciò genera reazioni più violente di quelle desiderabili quando si preme l'acceleratore. Non possiamo nasconderlo quanto bene funzionerebbe questa macchina con un propellente a benzina puro di 2 litri (come lo Stelvio), senza ibridazioni o concessioni alle normative sulle emissioni che le aziende devono rispettare. Si Certamente, il passaggio dal funzionamento termico a quello elettrico e viceversa è graduale.

Guidare in modo aggressivo è difficile sganciare l'assale posteriore che, fintanto che rimane carica della batteria, sembra essere costantemente sincronizzato con la direzione di marcia, rendendola ancora più un'auto efficace dal punto di vista gestionale rispetto a un Tonale non PHEV. Profili DNA, selezionabili da una roulette situata nella consolle centrale, interessano principalmente il powertrain, la gestione della carica della batteria, lo sterzo, i controlli di trazione e stabilità, la sensibilità dei due pedali, il controllo del vettore di coppia (tutto basato su elettronica e freni, poiché non ha l'autobloccante) e la sospensione se è un'unità che incorpora il già citato smorzamento della durezza configurabile. Durante il nostro test, una delle luci posteriori si è sciolta.

Prezzi Alfa Romeo Tonale PHEV Q4: adeguati e coerenti con tutto ciò che offre

È possibile ordinare un Tonale PHEV da gennaio 2023. Fino a maggio dello stesso anno, il costo di acquisto dell'Alfa Romeo Tonale parte da 51.000 euro, che è la cifra che il brand chiede per l'edizione Speciale. Successivamente, il prezzo partirà da 53.500 euro, soldi che dovranno essere pagati per acquistare la finitura Ti. Per ottenere il Veloce (il top di gamma), bisognerà sborsare 56.000 euro. In quest'ultimo caso, la filiale del produttore in Spagna offre a Finanziamento a 36 mesi con canone di 399 euro se prevista una entrata vicina ai 10.000 euro. Non sono previsti problemi di approvvigionamento, dal momento che la produzione di questo modello è stata recentemente ampliata.

Rispetto alle sue principali alternative, è un SUV con un prezzo equo (che non è economico). Lo è ancora di più se si tiene conto che lo è molto ben attrezzato dalla base, che ne ha qualità costruttive generali molto elevate e quella tua Il rapporto tra potenza e autonomia elettrica è superiore alla media dei suoi concorrenti. Infatti, non esiste rivale “premium” che si avvicini sotto l'aspetto economico. Per trovare un'opzione simile, ma più economica, devi scegliere a Hyundai Tucson PHEV. Con 265 CV e trazione integrale, costa circa 45.000 euro, ma il suo livello di sensazioni, prestazioni e raffinatezza è avanti anni luce rispetto alla Tonale. Non ne vale la pena.

Conclusione: spazioso, raffinato e piacevole nonostante la sua mancanza di armonia tecnica

Se sei appassionato di guida, ma hai una famiglia di medie dimensioni con le esigenze di spazio che ciò comporta; se ti piace l'estetica robusta del SUV, ma apprezzi il fatto di poterti muovere senza consumare una goccia di benzina quasi tutti i giorni (dovrai avere un caricabatterie nel tuo garage); se apprezzi il design, ma non di meno la qualità. Quelli sono essenzialmente i requisiti essenziali che ogni potenziale cliente dell'Alfa Romeo Tonale PHEV deve avere, l'auto di queste caratteristiche con la migliore dinamica. Nonostante le sensazioni sportive che trasmette, non rinuncia ad un elevato grado di sicurezza e anche di efficienza. Tutto questo per a prezzo molto interessante e che avremmo pagato a nostro agio. Certo, non cercare la purezza e l'abbinamento tecnico perfetto a cui ci aveva abituato la ditta torinese. L'ibridazione li ha danneggiati.

Galleria fotografica dell'Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 (Veloce e grigio)