Viene testata la Cupra più potente, la Formentor VZ5

Se parliamo di C, la prima cosa che mi viene in mente sono le sue vendite migliori, il Formentor. Questo è riuscito a posizionarsi in uno dei SUV più venduti sul mercato e, senza dubbio, non ci stupiamo che sia stato così. Ma la giovane azienda spagnola ha deciso di fare un ulteriore passo avanti con la Cupra Formentor VZ5.

La VZ5 diventerà una pietra miliare per Cupra essendo qualcosa di molto raro, poiché è un'edizione limitata di 7000 unità. La sua rarità deriva principalmente da un motore da 2.5 litri ereditato dall'Audi, il leggendario 5 cilindri. Offre 390 CV e 480 Nm di coppia, è associato a un cambio automatico DSG, fa lo 0 a 100 in 4,2 secondi e ha il nuovo differenziale posteriore, cosa che ci permetterà di divertirci.

Stesso look ma con dettagli specifici

El Cupra Formentor VZ5 non ha una differenziazione brutale rispetto alla sua meccanica più semplice, come 150 CV o addirittura 310 CV. Sì, è vero che troveremo alcune novità, soprattutto nella zona posteriore. Vedremo poi una serie di dettagli molto interessanti, come alcuni inserti in fibra di carbonio.

a partire dal vista frontale della VZ5 spicca principalmente un cofano muscoloso, identico al resto delle versioni. Come nel resto dei motori, l'ottica è full LED e si affianca alla generosa griglia a V e al logo Cupra. Ma qualcosa che differenzia la VZ5 è nell'area inferiore, nella sua splitter, che viene prodotto in fibra di carbonio vero, niente vinile.

Muoversi verso il zona laterale, ciò che più cattura la nostra attenzione sono le sue dimensioni pollice ruote 20 con misura 255/35. Il design è caratteristico dell'azienda spagnola, poiché troviamo i bordi in color rame. Non possono mancare i suoi grandi freni firmati Akebono e che hanno ben 6 pistoni, quindi frenare, frenare.

Termina con il Indietro, qui il Formentor VZ5 è dove si differenzia maggiormente dal resto delle eliche. Il nuovo design del diffusorecos'è in fibra di carbonio, Fornisce un look molto aggressivo insieme a quelle doppie uscite di scarico ovali in colore rame. E come curiosità, l'impianto di scarico di questo Formentor VZ5 è firmato da Audi RS. No, non sto scherzando, mette letteralmente RS in fondo.

Dentro non abbiamo praticamente alcuna differenza

El cabina della Cupra Formentor VZ5 è la stessa che nel resto della meccanica non abbiamo riscontrato alcuna differenza. Naturalmente, la nuova VZ5 può includere, come optional, sedili che Cupra chiama Cup Bucket. Questi sono firmati da Sabelt e la verità è che sono fantastici.

Per quanto riguarda la sezione tecnologica, continuiamo ad avere a Quadro strumenti digitale da 10,25 pollici altamente configurabile, possiamo avere molte informazioni sulla guida in primo piano. D'altra parte, il suo lo schermo multimediale è di 12 pollici e ha Apple Car Play e Android Auto in modalità wireless. Quello che non mi convince è che bisogna andare sullo schermo per avere un maggiore controllo dell'impianto di condizionamento.

I posti a sedere precedentemente citato Secchiello per tazze, sono un optional 100% necessario per questo VZ5. Il livello di grip che hanno è brutale, oltre a non perdere nessun comfort, visto che la sua morbidezza per il tipo di seduta che è, è davvero buona. Come dettaglio la parte posteriore è in fibra di carbonio, sono riscaldate ma purtroppo non hanno la regolazione elettrica.

Sedili posteriori molto spaziosi

La seconda fila di sedili del Formentor VZ5 è davvero si espande. Sono alto 1,94 metri e ho il sedile del conducente regolato alla mia altezza. Anche così, lo spazio rimane eccezionale sia per le ginocchia che per la testa. Il livello di comfort è buono in ogni modo, ma mi manca il fatto che abbiano un po' più di grip laterale.

Possiamo osservare a tunnel centrale molto generoso e che influirà sulla mancanza di praticità della piazza centrale, poiché ha un'imbottitura molto salda ed è troppo stretta. Naturalmente troviamo anche delle prese di ventilazione con controllo della temperatura insieme a due prese di tipo USB-C.

Spazio nel bagagliaio accettabile

muovendosi verso il tronco del Formentor VZ5, tenendo conto del tipo di macchina e del suo concept, lo spazio è più che accettabile. Cubo una capacità di 410 litros, 40 in meno rispetto alla meccanica a trazione anteriore. In ogni caso basta comunque andare in vacanza con valigie grandi, visto che lo spazio è molto fruibile.

Il doppio fondo invece è praticamente inutilizzabile perché c'è la batteria da 12 volt e il subwoofer dell'impianto audio Beats opzionale.

Motore a 5 cilindri direttamente ereditato da Audi

Su elica del Formentor VZ5, è un blocco di 2.5 cilindri da 5 litri ereditato da Audi, che è montato su RS3, RSQ3 e TTRS. Tuttavia, questa è stata la prima volta che questo blocco alimentato da un turbo è montato su un modello esterno all'azienda tedesca.

Per mantenere la VZ5 un gradino al di sotto dei suoi cugini tedeschi, la La potenza nella scheda è di 390 CV e 480 Nm di coppia motore. Il cambio è un automatico DSG a 7 rapporti, lo “stesso” che possiamo trovare in più vetture del gruppo. Come novità, come la nuova RS3, la Formentor VZ5 equipaggiare un differenziale posteriore capace di offrire il 50% della potenza ad una singola ruota posteriore.

propellente spingere come un vero animale, soprattutto dopo circa 4.500 giri, quando inizi ad apprezzarne tutto il potenziale. I 480 Nm di coppia si trovano tra 2.250 e 5.700 giri al minuto. Al di sotto di quei 2.250, l'auto è davvero morta e devi scalare sì o sì. Per quanto riguarda le 390 CV, vengono trasferite alle quattro ruote da 5.750 a 7.000 giri, cioè fino al taglio dell'iniezione.

Al volante della Cupra Formentor VZ5

dobbiamo metterci ai comandi del Formentor VZ5, ma la prima cosa che salta all'occhio è posizione di guida. Almeno con i sedili opzionali Cup Bucket, siamo in una posizione fortemente scontato, qualcosa che personalmente mi piace molto. Premiamo il pulsante satellitare sul volante per avviarlo e… boom, sentiamo il suo motore a 5 cilindri rombare con qualche ritorno di fiamma.

Ya in movimento, in modalità comfort si sente molto a suo agio Per il giorno per giorno. Assorbe bene le imperfezioni dell'asfalto, non è molto elastico, si adatta bene e in generale diventa la modalità più utile per quando non si cerca di fare una guida sportiva. La cosa cambia quando mettiamo la modalità Cupra, qui l'auto diventa molto più radicale e non solo nelle sospensioni, ma anche nel tocco del pedale o della direzione.

Qualcosa di curioso è che nemmeno nel modo più sportivo il VZ5 diventa scomodo

La VZ5 è un'auto con a accordatura dinamica brutaleNon lasciarti ingannare dal suo aspetto da SUV, non sembra affatto. Il rollio è praticamente nullo, la risposta del motore lascia senza parole, in curva molto veloce e, grazie al suo differenziale posteriore, si nota in certe situazioni come il carro posteriore scivoli leggermente per posizionare al meglio la vettura.

Ma senza dubbio il la frenata è un altro elemento da evidenziare. Sono firmati da Akebono e hanno una clip di 6 pistoni e sì, è lo stesso dell'Audi RS3 o RSQ3. Il tocco è squisito, ha molta progressività e, in questo modo, potremo controllare meglio la forza della frenata. Poi, la fatica impiegherà tempo ad arrivare, almeno sulle strade pubbliche.

Consumo Cupra Formentor VZ5

Veniamo a un capitolo poco importante per chi acquista questo VZ5, sebbene sia rilevante e curioso sapere, il consumo. Secondo il ciclo WLTP, il consumo medio nel ciclo combinato è di 10,2 litri ogni 100 km, un valore molto difficile da raggiungere. Il vero mezzo sarà intorno al 12 litros senza dargli alcuna gioia.

Naturalmente, non appena mettiamo il modalità cupra, la figura sarà facile da vedere intorno al 20 litri per 100 km. D'altra parte, in strada e sempre a velocità legali, la media sarà intorno 9 litros, qualcosa che non è affatto male.

Conclusioni Cupra Formentor VZ5

Per finire con il test Formentor VZ5, parliamo del aspetti più positivi e negativi che siamo stati in grado di estrarre dal modello più performante dell'azienda spagnola. In generale, la VZ5 è un'auto che offre molto a un prezzo inferiore rispetto alle sue dirette rivali, come la RSQ3 o addirittura la RS3. Sì, non hai i materiali per uno di questi, ma costa quasi 30.000 euro, ti fa pensare.

Como punto positivo, il Formentor ha dinamiche spettacolari senza perdere il versatilità per tutti i giorni. Non è un'auto scomoda, ha una buona abitabilità, l'altezza da terra è sufficiente per non preoccuparsi di calpestare strade sterrate o addirittura di toccare cordoli. Inoltre, rispetto alla RSQ3, la VZ5 ha il nuovo differenziale posteriore, un aspetto tecnico che migliora notevolmente la dinamica del veicolo.

Termina con il aspetti negativiQuello che mi infastidisce di più è quello non hanno molta differenza, soprattutto al chiuso, rispetto alla meccanica più semplice. Cioè, per essere una versione limitata a 7000 unità, penso che avrebbe dovuto dargli un tocco più differenziale, non solo alcuni sedili Cup Bucket opzionali e alcuni elementi in fibra di carbonio. Ad esempio, un volante con alcantara, uno spoiler più aggressivo o una griglia diversa.

Equipaggiamento Cupra Formentor VZ5

VZ5

Cerchi in lega leggera 8 1/2J x 20
Box di connettività: caricabatteria wireless
Specchio interno elettrocromico
Impianto audio con 7 altoparlanti
Blocco differenziale (XDS) Dynamic Traction Assist
Climatronic (3 zone) con pannello di controllo dell'aria condizionata posteriore
Portellone Elettrico + Pedale Virtuale
Sedili anteriori sportivi
Regolazione adattiva del sottocarro con gestione continua