Nel 2011 abbiamo ottenuto un gioco di pneumatici invernali con l'intento di verificarne il funzionamento nella vita reale. Sono passati quasi 4 anni e con loro abbiamo percorso più di 30.000 km in tutte le condizioni, dalla neve alta alla mezza estate. Gli pneumatici invernali sono utili? Si consumano rapidamente? Fanno molto rumore? Sono molto costosi? In che misura aumentano la nostra sicurezza? Cercheremo di chiarire tutte queste domande una per una.
Nel 2010 solo in Spagna uno su cento pneumatici che sono stati venduti nel nostro paese era un pneumatico invernale. Hanno superato più dolore che gloria attraverso il nostro mercato e una grande percentuale di piloti non era nemmeno a conoscenza della loro esistenza, il che ci ha motivato a iniziare questo test. Nel nostro Paese non sono obbligatorie, a differenza di molti nostri colleghi europei dove in determinati periodi dell'anno bisogna montarle o lasciare l'auto a casa. Il montaggio ha una serie di vantaggi e svantaggi.
Il prezzo
Michelin Pilot Alpin indossato
Il prezzo di vendita del pneumatico invernale è circa l'8-10% in più rispetto alla sua controparte estiva. Inoltre bisognerà aggiungere due volte l'anno le spese di montaggio e smontaggio (circa 30€ ogni volta). Se non abbiamo un posto dove conservarli, forse l'officina dove li hai acquistati lo farà gratuitamente se apporti le modifiche con loro, anche se non è sempre così. Attualmente alcuni Michelin Pilot Sport 3 nella misura di questo test costano circa 120 €/unità mentre il Michelin Pilot Alpin 5 costa circa 135 €/unità.
La durata
Ecco uno dei punti più sorprendenti. Interessante il pneumatico invernale indossa meno rispetto all'equivalente estivo durante i mesi freddi. Questo effetto è tanto più evidente quanto più siamo aggressivi al volante, poiché la gomma estiva non riesce a raggiungerla utilizzare la temperatura e si indurisce, subendo più microscivolamenti della gomma invernale, consumandosi.
Utilizzando pneumatici invernali a basse temperature, stiamo "risparmiando" pneumatici, che compensa in parte il tuo prezzo di acquisto più alto. Inoltre ha anche un po' più di profondità del battistrada (9 millimetri contro 8,2 millimetri in questo caso), cioè più gomma da poter indossare, quindi la resa chilometrica in inverno è maggiore.
Tieni presente che quando lo pneumatico si consuma, perde le prestazioni invernali. Ecco perché i pneumatici hanno due testimoni, uno che segna il limite legale di 1,6 mm (come qualsiasi pneumatico) e un altro a 4 millimetri che indica il momento in cui inizia a perde efficacia su neve e ghiaccio. Nel mio caso, ho cercato un'usura omogenea ruotandole ogni anno, curando le pressioni, con buoni livelli di allineamento e ammortizzatori in buone condizioni. Quando li ho rimossi, tutti e quattro i pneumatici erano praticamente entro il limite legale di 1,6 millimetri, sfoggiando un abbigliamento perfetto.
Cosa succede in estate?
Come abbiamo già visto l'estate scorsa, questi pneumatici non si "disintegrano" né scoppiano o qualsiasi altra cosa strana che ho sentito nelle conversazioni da bar, nemmeno circolando con loro in piena estate a ritmi molto allegri. Sono ovviamente fuori dal loro campo di utilizzo e perdere benefici, allungando soprattutto la frenata rispetto alla sua controparte estiva. Per guidare sempre con la massima sicurezza, l'ideale è portare gli pneumatici estivi fuori dal magazzino da aprile, circa, a seconda del clima della propria zona.
Rumore
Oggi, con il etichettatura dei pneumatici possiamo confrontare il rumore generato da ciascuno, indipendentemente dalla nostra percezione. Nella vita reale, con le gomme estive c'è meno rumore, anche se non mi sembra significativo. Lo considero anche durante i quattro anni del test Non è diventato rumoroso che è anche legato alla buona usura che ha avuto.
Una riflessione: quando scegliamo la nostra nuova vettura, teniamo conto che le ruote da 18” fanno più rumore di quelle standard da 16”? Oppure pensiamo solo all'estetica e al comportamento? E nel costo del cambio gomme?
Il consumo
Ho cercato di adattarmi il più possibile alla realtà e secondo le mie misurazioni l'auto con Michelin Pilot Alpin ha consumato in media 0,2 litri/100 km in più rispetto alla Pilot Sport 3. Per continuare con l'esempio, le gomme che hanno quello che ho consumato di più tra tutti quelli che ho avuto in macchina è stato il Pirelli Pzero Nero, con circa 0,4 litri/100 km in più rispetto al Pilot Sport 3.
Facendo numeri approssimativi per circa 40.000 km di durata, sono circa 100€ in più di carburante con pneumatici invernali rispetto agli equivalenti pneumatici estivi della stessa marca. Supponendo che avesse portato Pzero Nero sarebbero 200€ in più. Non ho mai usato pneumatici invernali Pirelli, quindi non posso fare confronti all'interno della stessa marca. Va anche notato che questi dati sono nella misura testati e possono varia considerevolmente per altre dimensioni.
guida su terreno asciutto
In inverno su terreno asciutto si comportano bene abbastanza simile all'equivalente estivo. L'unico inconveniente è una maggiore imprecisione nella guida, dovuta ai movimenti delle lame, alla maggiore altezza del disegno e al maggior numero di borchie. Quando il pneumatico si consuma, il pneumatico diventa più preciso. Le maggiori differenze rispetto allo pneumatico estivo si verificano quando l'umidità inizia a comparire o le temperature scendono sotto gli 0ºC su qualsiasi tipo di strada.
dove è più evidente la sicurezza che forniscono è sulla tipica strada asciutta che ha zone umide sinuose dove il sole non splende, visto che l'auto passa senza nemmeno sussultare quando con le gomme estive avremmo già paura. Man mano che il tempo cambia e inizia il bel tempo, noteremo come lo pneumatico inizia a perdere prestazioni rispetto all'equivalente estivo, ed è ora di cambiarlo di nuovo.
Guida su terreno bagnato
In inverno la differenza di sicurezza tra i due è molto evidente, soprattutto in frenate e cambi di traiettoria rapido. Quando si avvicina il bel tempo, sul bagnato si comportano in modo abbastanza simile. Possono soffrire un po' di più la deriva ma offrono sempre un grande senso di sicurezza, dovuto principalmente al fatto che sono molto progressivi al limite.
Guida su neve o ghiaccio
In queste condizioni la differenza è semplicemente abissale. Non appena cade un solo pollice di neve, un'auto con trazione anteriore e pneumatici invernali è in grado di muoversi attraverso luoghi in cui sono già stati lanciati SUV e diversi 4 × 4 con pneumatici estivi. E ricorda che l'importante non è salire e accelerare, ma scendi e puoi frenare.
conclusiva
Quello che mi è piaciuto di più:
- Sicurezza invernale, soprattutto quando si guida su strade asciutte dove abbondano quelle ombreggiate e bagnate
- Ti dimentichi completamente delle catene
- Si adempiono in modo polivalente in un clima come il nostro
- Chilometraggio inaspettatamente elevato
Quello che mi è piaciuto di meno
- Ti obbliga ad andare in officina per cambiare le gomme 2 volte l'anno (anche se tra l'altro le controllano)
- Sensazione di guida un po' meno precisa, specialmente se nuova (in parte a causa dell'intaglio dell'ancia)
- Spesa maggiore. In totale sono stati circa 400€ (prezzo di acquisto 70€ in più + 2 cambi gomme all'anno + 0,2 litri/100 km). Poiché subiscono meno usura indossando gli pneumatici giusti in ogni momento dell'anno, un set estivo e un set invernale ci dureranno più a lungo di due set estivi tutto l'anno. Non ho calcolato quanto si risparmia, ma non è una cifra trascurabile. Mai una gomma mi è durata così tanti chilometri e ciò può essere dovuto solo alla minore usura che subisce la gomma quando viene utilizzata al momento giusto.