Tipico volano bimassa Sachs
posto a volano a doppia massa difettoso Non è difficile se sai a cosa serve e come funziona. Questo pezzo è anche chiamato frizione bimassa ed è un elemento che assorbe le vibrazioni del motore. In questo modo protegge il resto dei componenti e consente all'auto di avere un funzionamento regolare e confortevole. Una volta che abbiamo questo chiaro, è facile presumere che quando la doppia massa smette di funzionare correttamente, i sintomi che noteremo saranno vibrazioni e sonagli eccessivi.
In modo che tu possa sapere se il volano a doppia massa si guasta, descriveremo una serie di sintomi che possono chiarire i tuoi dubbi quando fai la tua diagnosi. E ciò che è più importante, ti diremo anche quali sintomi possono fuorviarti e finire per commettere errori.
Quali sono i sintomi di un guasto al volano bimassa?
Un sintomo di un volano a doppia massa guasto è un rumore quando si preme la frizione con il motore in folle e l'auto ferma. Un rumore simile a un "cricchetto" metallico indicherebbe un guasto alla doppia massa o con un pizzico di fortuna solo in altri elementi della frizione (collare, ecc.)
Un altro sintomo abbastanza evidente è quando, spegnendo il motore con la chiave di avviamento, si sente provenire dal vano un "clack-clack-clack" nell'istante in cui si sta arrestando.
Se quando lo analizzi è in buone condizioni risparmierai un sacco di soldi...
Un il volano a doppia massa leggermente difettoso produrrà un ronzio e vibrazioni che andrà in onda per tutto il propulsore. Si notano soprattutto nella zona dei pedali, ma anche al volante, sedile, ecc Per isolare queste vibrazioni dalla doppia massa da altri possibili guasti, dobbiamo testare la vettura in folle. Al minimo le vibrazioni saranno grandi e diminuiranno di intensità ma aumenteranno di frequenza man mano che il motore accelera.
Comunque, un volano a doppia massa può essere diagnosticato al 100% una volta smontato. È costoso e dovrai pagare la manodopera, ma se il meccanico è affidabile, è meglio che non pagare direttamente una parte così costosa. Per renderlo più chiaro, vedremo in modo più approfondito ciascuno dei sintomi di guasto nel volano a doppia massa.
Vibrazioni e tintinnio al minimo
Quando un volano gli arresti a doppia massa svolgono la loro funzione, le vibrazioni e i rumori aumentano notevolmente nel veicolo. Metti l'auto in folle e vedi se noti questi sintomi. Per assicurarti che sia la doppia massa e non un altro elemento del motore, puoi accelerare a poco a poco. Se, all'aumentare dei giri, le vibrazioni diminuiscono di intensità ma aumentano di frequenza, è molto probabile che l'origine sia il volano bimassa.
Un altro modo per essere sicuri è calpestare Frizione con l'auto al minimo. Se le vibrazioni metalliche scompaiono quando lo fai, è molto probabile che sia il volano a doppia massa.
Spiegazione meccanica:
Y… a cosa serve bimasa? Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, il motore non ruota continuamente e senza intoppi. Com'è logico, ricavando la sua forza di rotazione dalle esplosioni generate nei suoi cilindri, nello stesso giro c'è un momento in cui va più veloce perché l'esplosione è avvenuta e un altro che va più lento finché non si verifica la successiva. detonazione. Est funzionamento a impulsi generato dalle esplosioni si riflette in cosa percepiamo come vibrazioni, perché un motore gira diverse migliaia di volte al minuto, come puoi vedere dal contagiri.
tutte queste vibrazioni passerebbero al resto dei componenti e all'abitacolo se non fosse per il volano bimassa. A differenza di un volano monomassa, che è semplicemente un disco che collega il motore alla frizione, il volano bimassa è composto da due dischi con sistema a molle che assorbono le vibrazioni del motore. Mentre il primo disco è collegato al motore e riceve le vibrazioni, il secondo ne riceve solo una frazione grazie alle molle che le separano.
Se il volano bimassa è sufficientemente usurato o deteriorato, il sistema a molle che assorbe le vibrazioni tra i suoi due dischi non trattiene nulla o quasi. Questo provoca rumore causato dai dischi, che si muovono troppo l'uno rispetto all'altro, perché non adeguatamente trattenuti dal sistema a molle.
Vibrazioni quando si mette il piede sulla frizione
Il pedale della frizione può anche darti un indizio su un volano a doppia massa difettoso. Inoltre, tramite lui puoi anche determinare fino a che punto è deteriorato. Certo, non tutte le auto sono uguali e ci sono marche in cui è più evidente e altre in cui è meno. Dipende dai componenti che usi e da come li assembli. Anche così, i seguenti sintomi sono i più frequenti e possono aiutarti a determinare cosa sta succedendo nella tua auto.
Un volano bimassa leggermente danneggiato causerà vibrazioni che raggiungeranno il pedale della frizione attraverso l'intero gruppo propulsore. Queste vibrazioni possono essere avvertite anche nel volante, nel sedile e nel cruscotto, ma dove dovrebbero essere più evidenti è nel pedale. Se questa vibrazione non è accompagnata da un suono metallico al minimo, ciò può significare che il volano bimassa non è completamente danneggiato e che, pur non assorbendo completamente vibrazioni, sì, almeno in parte.
Spiegazione meccanica: questo è perché il sistema a molla è alquanto usurato o danneggiato e non può assorbire le vibrazioni in modo efficace. Dal volano a doppia massa non si sente alcun rumore di sferragliamento perché le molle sono ancora parzialmente funzionanti e i volani ancora non si muovono come se fossero allentati.
Bussare allo spegnimento del motore
Un altro sintomo abbastanza illuminante di un guasto al volano bimassa è quando, allo spegnimento del motore con la chiave di accensione, si sente un "clac-clac-clack". proveniente dal vano motore nei momenti in cui il motore si ferma.
spiegazione meccanica: il suono di un volano bimassa danneggiato Diventa più evidente quando abbassi molto i giri.. Questo è il motivo per cui suona quando il motore è al minimo e perché suona ancora più forte quando il motore è fermo.
Tremori all'inizio della marcia
Normalmente lo noterai insieme al resto dei sintomi che abbiamo descritto. Se si verifica da solo, questo potrebbe significare quello il volano a doppia massa è alquanto usurato ed è in grado di assorbire le vibrazioni al minimo, ma non è in grado di assorbirli quando aumentano.
Spiegazione meccanica: all'inizio della marcia (metti prima e rilascia la frizione mentre acceleriamo) il i giri sono ancora bassi e la forza utilizzata è maggiore perché il motore inizia a spingere. Ciò richiede più lavoro alla doppia massa, che non è in grado di assorbirli con il conseguente tremore dell'auto.
Consigli per prendersi cura del volano bimassa
O perché sospetti che sia un po' usurato o perché anche se è nuovo vuoi che duri a lungo, ci sono una serie di abitudini che puoi acquisire per evitare un guasto al volano bimassa prima del suo tempo.
Non andare a tutto gas quando sei ai bassi regimi.
Si noti che Quando il volano bimassa funziona di più, è con bassi giri ma molta coppia.. Cioè, quando acceleriamo molto ai bassi regimi. Questo è ciò che facciamo quando saliamo in salita con le marce alte o quando, per risparmiare carburante, andiamo a tutto gas per guadagnare velocità senza cambiare marcia.
Un buon segno che non lo stiamo facendo bene è quando, anche quando è nuovo, alcuni vibrazioni spiacevoli in accelerazione ai bassi regimi. Passa a uno più corto e tutto andrà bene. Tuttavia, anche se l'auto non ti avvisa con le vibrazioni, devi sapere che il lavoro della doppia massa sarà sempre maggiore se acceleri in discesa a 1.500 giri/min anziché 2.000 giri/min.
La riprogrammazione può accelerare il tuo logoramento
Quando riprogrammiamo la centralina di un'auto per guadagnare potenza e coppia, lo siamo facendo lavorare di più il motore senza adattare il resto dei componenti. Sebbene queste modifiche non debbano andare oltre i limiti ragionevoli della meccanica dell'auto, accentueranno l'usura che ricevono.
Non rilasciare la frizione improvvisamente
Anche se questo è ovvio, poiché non solo il volano bimassa soffre, ma anche la frizione, il motore e altre parti, è un'altra causa di deterioramento precoce del volano. Rilasciare la frizione senza intoppi e al momento giusto. Non dovresti cadere nell'errore di rilasciarlo troppo tardi, quando i giri del motore sono già scesi troppo, facendo lavorare la frizione per recuperarli. Nel seguente video puoi vedere come farlo in modo da prolungare la vita della frizione:
Il volano bimassa può anche essere danneggiato da a surriscaldamento della frizione (facendolo sbandare inutilmente) o per averlo disco frizione troppo stretto, al punto che i rivetti della fodera sfregano contro la bimassa o scivolando tanto da abradere la superficie.
Quindi un ultimo consiglio: se notiamo qualcosa di strano nella frizione, forse dovremmo farla controllare. Una buona diagnosi in tempo può salvaci la sostituzione della bimassa, se per esempio abbiamo danneggiato la doppia massa per non aver cambiato il disco frizione in tempo.
Quanto può costarmi un guasto al volano bimassa?
Un guasto al volano bimassa è molto costoso, poiché raramente può essere riparato e le officine cambiano semplicemente l'intero set. Parliamo di circa 600 euro per il volano bimassa, più altri 200 euro per la frizione, più altri 250 euro per la manodopera. Ovviamente queste cifre possono variare parecchio da un'auto all'altra. Totale, saremo fortunati se scende sotto i 1.000 euro.
Immagini – Foto 3 di 3ndymion _, CC BY-SA ; Foto 4 di srgpicker, CC BY; Foto 5 di Timitrius, CC BY-SA ; Foto 6 di Tony Harrison, CC BY-SA
Maggiori informazioni su questo modello
- Plazas 5
- Potenza 163 - 367 CV
- Consumo 1,1 - 8,4 l/100 km
- Valutazione 4,6
Una delle peggiori invenzioni automobilistiche...
Già... ma ogni giorno più presente! Cominciano persino a essere visti nei motori a benzina...
E' UN RETROCESSO NELLA MECCANICA E LE CASE NON VOGLIONO RICONOSCERLO, HO GIÀ PAGATO 1300€ PER UNA PEUGUEOT 307 CON 80.000KM ED ORA DEVO PAGARE COME MOLTE ALTRE FORD FIESTA DEL 2005 -90.000KM CON BIMASA.
MA OVVIAMENTE, SECONDO I PROFESSIONISTI DEI LABORATORI UFFICIALI, QUELLA È LA VITA DI UNA FRIZIONE. HO FATTO OLTRE 280.000 KM CON TUTTE LE ALTRE AUTO DI PRIMA CON FRIZIONI NORMALI. SARÀ PER QUALCOSA, DICO, GIUSTO?
hai perfettamente ragione mi hanno detto la stessa cosa in officina, con la mia peugueot 307 con 50.000 km si 50.000
Impara a guidare! XD
Ho cambiato l'ultima frizione con 165.000 km di servizio, una eccedenza originale suzuki, è venuta perfettamente funzionante, solo la pressa induriva dall'uso e dal tempo, quindi anche il pedale si è indurito.
Buongiorno.
Ho una Seat Ibiza acquistata nuova nel 2003 e attualmente ha 315000 km. Da ieri, ogni volta che premo il pedale della frizione, l'auto fa un rumore come un trapano e si ferma completamente ogni volta che tolgo il piede dalla frizione.
Ho letto molto in questo forum molto interessante e so che la causa è nella frizione, nella doppia massa o nel reggispinta o in tutti loro. è così? Qual è la tua opinione?
Se così fosse, quanto potrebbe costarmi una riparazione di tutto questo? Te lo chiedo perché ho dei dubbi se dovrei comprarne uno nuovo o continuare con la mia amata Ibiza….
Grazie per questo meraviglioso forum.
Saluti.
Mister veicolo di 20.000 Presentava problemi Bimasa, cambio completo, ho avuto veicoli che solo a 80.000 mi danno pani complicati ma niente di tutto questo, è una questione di fabbrica che fa i veicoli più delicati.
Ebbene, la verità è che ho appena pagato 1.500 euro per aver sciolto la frizione di una A6 del 2000 con 325.000 km. , motore 2.4 e v6 e la cosa peggiore che sia stata in Olanda, forse per questo la fattura, ma hanno messo lo stesso disco bimassa e ora produce vibrazioni... vediamo cosa faccio adesso. Bene, smonta e mettine uno nuovo!!
Vorrei sapere se hanno un volano bimassa di una mitsubishi montero 3.2 DID 2000 e che prezzo avrebbe Grazie
Non vendiamo pezzi di ricambio, mi dispiace
Capisco che le vecchie auto non hanno la doppia massa
leggi quello che dico, più di 3.000
hai perfettamente ragione mi hanno detto la stessa cosa in officina, con la mia peugueot 307 con 50.000 km si 50.000
il suo problema è montarlo con doppia massa fissa costa meno
Ho una alfa 159 smontando la frizione si vedono dei denti del mozzo piegati, la doppia massa non mi sembra male, conviene cambiarla? non c'erano rumori strani al minimo o durante la marcia, tutto è successo con l'auto ferma quando si tenta di inserire la marcia non andava
Presumo che per "dente" intendiate le lamelle elastiche (diaframma) del martello. In tal caso, non vedo alcun motivo per sostituire la doppia massa. Ti hanno detto qual è l'origine di quei fogli piegati?
Ho una Ford transit con 385000KM, la frizione non è mai stata cambiata.Dopo aver cambiato il motorino di avviamento, quando lo avvio noto un rumore di cricchetto alla fine del motorino di avviamento (questo lo rende perfetto).L'ho preso in officina e mi hanno detto quale può essere frizione e doppia massa
Se è solo a fine avviamento (cioè un attimo dopo l'avviamento e non parte più), il problema è forse il motorino di avviamento stesso, che non rinculo correttamente al rilascio della chiave o simili. Se lo fa continuamente, sì, potrebbe essere la doppia massa o la frizione ... o che hanno installato il motorino di avviamento in modo errato. Di che anno è quel transito?
Ciao, ho una Mazda 6 del 2003 crtd2.0 136cv e mi succede quello che dici nell'ultimo consiglio: è solo danneggiata, ho un segno di uno dei rivetti sulla fodera, cosa può causare se non lo faccio sostituire la doppia massa? il mio meccanico non mi da garanzia sul resto dei pezzi se non lo cambio!! Dice anche che ha lasco... Cosa mi consigliate? Grazie.
Salve, con la legge in mano, non so fino a che punto sia legale che non si ottiene una garanzia sul resto delle parti, ma ehi, non entrerò in questo perché è ambiguo problema. Quanti chilometri ha l'auto? Che uso gli hai dato? Quanti chilometri in più pensi di farlo? Quanta differenza c'è nel budget per cambiare la bimassa o non cambiarla? Queste sono cose che devono essere considerate. Se ha solo un leggero graffio su uno dei rivetti rischieresti di non cambiare la doppia massa... sempre a seconda dei km che ha. Se, come dici tu, è molle, penso che il prezzo della manodopera non valga il rischio di non cambiare la doppia massa, a maggior ragione se l'officina ti darà problemi se hai un guasto in breve tempo per non averlo cambiato come hanno diagnosticato. .
Non so se hai ricevuto il messaggio precedente
Ho una Touran 2.0 con cambio DSG e ho già percorso 335.000 km. Il mio sistema di frizione è stato appena regolato o riprogrammato (non è proprio un'auto automatica convenzionale, ma ha piuttosto una specie di sistema di cambio marcia robotizzato). Una volta riparato, mi dicono che devo cambiare il volano bimassa, ma prima non ho notato alcun sintomo del tipo di vibrazioni che parli qui. Esiste un modo chiaro per verificare questo errore in base ai sintomi? Quale domanda dovrei porre in officina per assicurarmi che ciò che mi dicono sia vero? Non vorrei che cambiassero la mia doppia massa, solo per rendere più facile la correzione di un piccolo difetto.
Ciao Antonio, a titolo di precisazione, il cambio DSG è un cambio automatico relativamente normale, con attivazione della frizione robotizzata (entrambe le frizioni, in questo caso), a differenza dei veicoli dotati di convertitore di coppia. Ho provato a rispondere alla tua domanda, dicendo che con quella quantità di km è possibile che la doppia massa fallisca, ma non dovrebbe essere necessariamente così. La prima cosa che dovresti chiederti è quali sintomi hanno portato a questa "riprogrammazione" della scatola. Se non ci sono stati sintomi e non ci sono ora, e supponendo che il meccanico non abbia smontato il veicolo (cioè presumo che non abbiano aperto il cambio per un controllo visivo, giusto?), non vedo motivo per sostituire la doppia massa.
Occhio, è semplicemente la mia opinione attraverso la descrizione che mi dai. Come capirai, è difficile diagnosticare a distanza.
Ci dirai come tale.
saluti
Nel caso possa essere utile ad altri, ti dirò, Luis, che alla fine hanno cambiato il mio volano bimassa, e penso davvero che sia stata la decisione giusta. Quello che ho notato in macchina è che quando si rallentava fino a fermarsi, e percorrendo circa cinque chilometri all'ora, l'auto sussultava un po' come se stesse per fermarsi. È un DSG automatico, ma l'effetto era qualcosa di simile a quando si va a fermare un'auto manuale senza premere la frizione. Come andrà a sprofondare? Il mio problema era che questo era l'unico sintomo che presentava l'auto, dal momento che il resto delle vibrazioni descritte in questo forum non me ne sono accorto. Ecco perché ti ho consultato, amico Luis.
In officina VW la prima cosa che mi hanno fatto è stata cambiare l'olio della frizione e il filtro, poi regolare la frizione o riprogrammarla e, una volta escluso che il problema c'era, hanno cambiato la doppia massa con il risultato che ho descritto. L'auto ha 335.000 km e spero che duri a lungo (ne sono felice), perché purtroppo non sono pronto per i cambi auto. Arriveranno tempi migliori?
Antonio, prima di tutto grazie per aver dedicato del tempo a condividere la tua esperienza con noi. Il sintomo che descrivi è in qualche modo associato a quel "clack-clack" che a volte si sente quando si spegne il motore con cambio manuale.
Nel tuo caso, cambiare la bimassa era una necessità. Terrò a mente la tua descrizione dell'errore nel caso possa essere di aiuto ad altri lettori.
Grazie!
saluti
PS i politici dicono che il peggio è passato... non so se sono a conoscenza della realtà del cittadino "comune"
ciao luis gaton e Antonio.volevo chiarire il piccolo problema di Antonio e il clack clack di cui parli.io ho la citroen c4 grand picasso automatica e manuale le ha entrambe.bene,il problema dei cretini che commenta Antonio ce l'ho fino ad oggi Sono andato dal rivenditore e mi hanno detto che il computer non dava nessun problema e sono andato in altre 2 officine e la stessa cosa e qualcuno potrebbe dirmi qual è il problema, beh, ho guardato sul web per vedere se mi ho trovato qualcuno con lo stesso problema e ne ho visto uno proprio come diceva che hanno cambiato l'acceleratore di aspirazione ed era tutto a posto, quindi l'ho portato dal meccanico oggi e ho pulito quella zona, e ora non fa più scatti, che erano solo tra 1000 e 2000 giri. ma ho il problema che dici del clack clack quando passo da guida a fermo, lo sento nel cambio clack clack clack e ho anche una piccola vibrazione nell'acceleratore e nel freno. La mia domanda è: potresti dirmi di cosa si tratta?Non ho idea di meccanica ma me ne sto rendendo conto perchè molti meccanici sono gli stessi, senza il computer non hanno idea del cazzo.
Ho una vw touran con 310000 km, e ha quel clack quando è al minimo, potrebbe essere il volante che hai menzionato, è un 1.9 tdi.
Ciao Gesù, si potrebbe essere. Hai altri sintomi? Lo fa solo al minimo?
Ciao, ho una Ford Focus con 210000 km e non ho mai cambiato la frizione. Pochi giorni fa ho notato un suono, come dici tu, di un cricchetto metallico quando si cambia marcia, soprattutto con le marce basse. Mi dicono in officina cos'è il bimasa. Tuttavia oggi ha smesso di fare quel rumore. È normale? Potrebbe essere un sintomo che davvero non è colpa della doppia massa ed essere qualcos'altro? Grazie.
Jose Luis, quello che dici di solito è un sintomo di bimasa toccato. È probabile che a poco a poco il rumore diventi più frequente, fino a doverlo modificare
Ciao Luis, guarda, ho una Touran del 2010 con un motore BLS del 2008 e un cambio automatico. Quando è iniziato quel rumore a doppia massa, l'auto andava molto bene, l'unica cosa che mi dava fastidio era quel rumore. Poi ho comprato un kit e l'ho portato da un meccanico, mi ha cambiato all'inizio tutto ok senza rumore ma il giorno dopo è iniziata una forte vibrazione e rumore, ora mi dico che potrebbe essere qualcos'altro, dice che potrebbe essere questo il bilanciere scatola. Potrebbe essere che il meccanico abbia installato la doppia massa in modo errato e di conseguenza questa sia andata alla scatola del bilanciere? Grazie
Il chrysler neon ha il volano a doppia massa?
Sono un meccanico di Zamora che ha lavorato molto sul gruppo vag e non ha niente a che vedere con il sistema della frizione, qualunque esso sia, sia montato bene o male con un albero del bilanciere che ha iniziato a suonare, per qualunque cosa motivo, di qualunque marca si tratti, i bilancieri sono nella testata e non vanno toccati
per una riparazione della frizione
Ciao ragazzi, per vedere se qualcuno può darmi una mano da dove viene il problema.
Ho una ford focus diesel del 2001 con 180.000 e frizione originale, quando la macchina è in marcia e si muove quando rilascio la frizione ma senza togliere la marcia mi sembra una vibrazione, quando premo la frizione se ne va, non ne ho idea dove può derivare dal problema, se qualcosa della frizione o della trasmissione. Hanno controllato l'avantreno e gli ammortizzatori e sono a posto.
Grazie a tutti
io ho una renault megane II del 2003 con 168.000km e l'altro giorno la frizione si è guastata all'improvviso e mi hanno detto che è il cilindro e che forse il volano bimassa andrebbe cambiato insieme al kit frizione, da quello che ho letto nemmeno il mio aveva vibrazioni al minimo né fatto strani rumori, solo per dire qualcosa mi ha fatto notare che percorrendo circa 120km h suonava un po' più del solito ma mi sembrava di sentirlo solo un paio di volte e una settimana prima almeno poi già niente d nulla È necessario cambiare il volano bimassa? È solo che non voglio che l'officina prenda i miei soldi in faccia senza che sia necessario. Per favore, rispondimi il prima possibile. Grazie
Ci sono officine che scelgono direttamente di mettere tutto nuovo non appena il veicolo ha un po' di chilometraggio. Senza vederlo è difficile da diagnosticare, ma in linea di principio non sembra esserci alcun motivo per cambiarlo. Infatti, da quanto ho capito, quello che non ha funzionato è il collare reggispinta idraulico che fa il disinnesto, nemmeno la frizione stessa.
Chiedi di essere ben informato sulla colpa e sulle possibili soluzioni che esistono... ce lo dirai.
saluti
Semplicemente ad un semaforo la frizione ha smesso di funzionare, non è tornata in posizione, come se avessero tolto la molla e stesse perdendo liquido, ma all'improvviso e senza ulteriori indugi. Grazie mille per la risposta, da quando me l'hanno detto oggi e sono preoccupato perché non capisco molto di macchine e non voglio che mi prendano in giro.
Beh, quasi certamente si è guastato il collare di spinta o il cilindro principale. Probabilmente il collare reggispinta, perché per cambiare la pompa freno non è necessario smontare nulla. Quello che succede è che molte volte il collare reggispinta, a causa del suo funzionamento, diciamo che "segna" o fa delle tacche nel mozzo della frizione e una volta smontato potrebbe non adattarsi di nuovo, ecco perché quando si cambia il collare Molte volte la frizione il kit viene rimesso, per approfittare del fatto che è smontato ed effettuare una riparazione di qualità.
Ma da lì alla sostituzione del volano bimassa c'è già molta differenza, poiché in linea di principio non c'è motivo di cambiarlo. Infatti ho cambiato quel collare in diverse auto senza cambiare la doppia massa, ma SI cambiando il kit frizione.
Corri il rischio di rompere qualcosa se cambi la doppia massa con la rigida? Grazie
Salve, ho una citroen xhara picasso, 9 anni, e 135000 km.
A 100.000 ho dovuto cambiare la bimassa.
E di nuovo a 120.000, perché in officina mi hanno detto che sarebbe stato difettoso.
Il fatto è che ora con 135000 la frizione fa di nuovo gli stessi rumori, sia il rumore metallico al minimo, sia l'orologio, orologio, orologio, allo spegnimento del motore.
Com'è possibile che con così pochi km la doppia massa mi dia tanti problemi? È possibile montare la monomassa nella mia auto?
saluti.
Molti tassisti rimuovono la doppia massa non appena viene rotta da una singola massa e la maggior parte non ha grossi problemi se non rumore e vibrazioni. In alcuni casi ho sentito parlare di guasti alle primarie o ai box, ma….
Non lo so... è molto strano. Può darsi che nella riparazione di 120.000 km non l'abbiano sostituita con una nuova, ma si siano semplicemente limitati a "sonnecchiarla". Ma è solo un'ipotesi, quello che è raro è che due veicoli bimassa partano in 35.000 km. Per la tua auto, penso che ci sia un kit di conversione monomassa, a seconda del motore che è.
Innanzitutto grazie per aver risposto.
Oggi l'ho portata dal meccanico e mi ha confermato che è la frizione. Non sai quale potrebbe essere il problema. Ho fatto cambiare la frizione completa a 120.000 km. Ho visto come l'hanno smontato e posizionato quello nuovo. Me lo ripareranno in garanzia, ma il meccanico è rimasto sorpreso.
Il mio motore è 1.6 hdi, 110 cv.
C'è la possibilità di convertire in monomassa?
Quando dici frizione... intendi il volano bimassa? La doppia massa o la frizione potrebbero essere danneggiate, non tutto è un unico kit.
Per quanto riguarda il montaggio della monomassa, penso che ad esempio Valeo abbia un kit per quel motore. PSA ha una triste fama nella sua doppia massa, in particolare l'HDI 136CV.
Sì, se intendo la doppia massa. Vado a vedere la monomassa, per vedere se il suo assemblaggio è possibile. Quali differenze noterò? Più rumore e più vibrazioni all'interno dell'auto, giusto? Qualunque altra cosa?
Non posso dirti cosa noterai perché ho sentito tutto da persone che dicono che non se ne accorgono affatto a conducenti che affermano che la loro auto si è trasformata in una disgustosa scatola del rumore. So che molte persone lo cambiano e rimangono così calmi, ma ho anche sentito casi totalmente negativi... cerca in internet nei forum e vedrai commenti di ogni tipo.
Ho cambiato la doppia massa della mia Seat leon del 2005 a causa di un guasto della doppia massa e ho messo un kit valeo 4p con un volano rigido (senza doppia massa) e zero problemi. Sono un meccanico e l'ho installato da solo. Oltre a questo è venuto molto meglio per il prezzo, so che non causerà alcun danno. Nessun rumore, scorrevolezza uguale, almeno per il momento... e percorrono già 20mila km. In una bimassa le vibrazioni vengono assorbite dal volano e in una monomassa vengono assorbite dalle molle a tazza, come è stato fatto per tutta la vita… e senza problemi. I guasti in primaria sono dati dal cedimento della doppia massa. Nel mio caso, la mia doppia massa ruotava eccentricamente rispetto all'asse, producendo vibrazioni orribili in tutta l'auto al minimo. Girava in modo così eccentrico da graffiare l'INTERA campana all'interno della scatola. Se avessi passato più tempo con lui, quasi sicuramente, avrei rotto l'intera scatola. quando si cambia il volante e tutto il suo kit è scomparso. C'è da dire che ogni anno trainiamo una roulotte per lunghi viaggi e senza strane vibrazioni
Il meccanico mi ha detto la stessa cosa. Mi ha detto di aver sostituito la bimassa con una monomassa in due occasioni. In un caso, il proprietario ha affermato di non aver notato la differenza. E in un altro mi ha detto che il proprietario è venuto una settimana, dicendo che se lo avesse saputo non l'avrebbe cambiata perché aveva cambiato un'auto per un trattore.
Grazie per le risposte.
Ci dirai cosa decidi e il risultato dell'operazione. Saluti!
Oggi sono andato in officina.
La bimassa distrutta. Mi dice che me lo cambia in garanzia, ma se si rompe di nuovo non se ne assume più la responsabilità, perché poi è qualcosa di estraneo a lui che rompe la bimassa.
Ha raccomandato la monomassa. Ha già chiesto. Confermo che c'è monomassa per la citroen xhara picasso diesel 1.6 hdi.
Ti parlerò dell'esperienza.
Bene, ho già ritirato l'auto con la monomassa.
Le mie impressioni: non si nota nulla.
Non ci sono vibrazioni in folle, né la frizione è più dura, né vibra quando si esce in prima marcia, né si sentono rumori, né niente.
Almeno non noto la differenza.
Sono contento del cambiamento e mi pento di non aver messo la monomassa quando si è rotta la prima bimassa.
Ciao, ho una Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 cv e il mio volano bimassa, piastra, disco e cuscinetto reggispinta sono stati distrutti... ho letto in un forum che il volano bimassa può essere sostituito da un volano fisso per Hyundai Terracan 2.9 CRDI 150 cv siccome è lo stesso motore ed è anche molto più economico, voglio un vostro parere in merito se conviene sostituirlo.- Abito in ARGENTINA e qui non c'è quel volano, c'è solo il bi- massa a un costo maggiore di 2.000 dollari e il kit di frizione a 1.400 dollari più o meno. Gradirei una vostra pronta risposta. atte Cacho Espíndola
Ciao Mario, prima mi scuso per aver risposto se è sbagliato, saluti dal Perù, ti informo a riguardo, qui c'è anche un terracan ho passato qualcosa di simile a te, ma in una hyundai santa fe crdi 2007CV del 155, il problema è che prima di fare qualsiasi cosa smonta la frizione e con i pezzi vedi se è davvero la stessa, se è la stessa vai avanti sei fortunato. Nel mio caso il disco si è guastato perché scalando le Ande non funzionava più e puzzava di bruciato, mi sono girato e il viaggio è finito in piano, è normale ma so che è il disco, nel mio caso ho consultato 3 meccanici da un meccanico di casa ufficiale, anche il mio meccanico di fiducia. Quello di casa mi dice di sostituire tutto il disco piattello (ruota di spinta come dici tu, o cuscinetto di attrito come ho letto), pompa frizione e volano. Qui il mio dilemma, il mio meccanico di fiducia mi dice che gli sembra che sia solo disco, targa e collare, non il volano, quanto è consigliabile fare solo quello che mi consiglia, mi hanno detto che tra 6 mesi la targa si consumerebbe e morirei il collare, qualcuno sa se c'è un volante fisso o solido per hyundai santa fe 2.2 crdi.
Il signore che ha chiesto quanto vale un kit frizione doppia massa per una Mitsubishi Montero 3.2. come ci si sente a dirti: più di 3.000 eu, manodopera a parte. E di solito dura dai 50 ai 70mila Km. .poi all'avvio inizia a girare ed è un calvario. L'ho cambiata a 150mila ea 2 o 8mila sussulta di nuovo quando rilascio la frizione. A seconda di quello che ho 'ho scelto là fuori e gli esperti dicono che il motore 3.2 è uno dei più sbilanciati e svela la bimassa, qualcosa che i produttori di volani adorano.
Ciao. Ho una Focus II 1.6 tdci del 2006 e al minimo e intorno ai 1500 giri suona come un "tintinnio" metallico (tra 1000 e 1500 non suona e nemmeno va oltre i 1500). Il fatto è che con il cofano aperto e quel rantolo al minimo, metto la mano sul supporto motore (sui punti di ancoraggio della plastica che lo ricopre) e il suono si interrompe... Mi aiutate? Grazie!!
Pedro, quello che commenti penso abbia una soluzione facile ed economica. È probabile che tu abbia parti o supporti allentati e vibri con il sonaglio a basso numero di giri. Trovare l'origine, come si fa bene, è continuare a premere le diverse parti finché non smette di squillare e da lì cercare il pezzo sciolto.
Ciao. Bene, ho una Focus del 2005-147 mila km, con tutte le indicazioni che descrivi. Quella vibrazione al minimo fa paura, tutti in macchina la sentono; Il clack clack clack Lo ascolto da molto tempo ma non gli ho mai dato importanza; oggi ho sentito anche qualcosa di strano quando si cambia marcia, come una perdita di potenza o come se ci volesse tempo per prendere la marcia... immagino fosse anche dal volante.
Mi è stato diagnosticato alla Ford un paio di mesi fa e questa settimana, approfittando del cambio degli ammortizzatori, ne ho parlato nella mia solita officina e me lo hanno confermato, il volano.
La cosa buffa è che sia in Ford che in officina mi hanno detto di tenere duro finché la frizione non parte o cambia. In Ford mi hanno detto "caspita, ti mancano ancora tanti km per quello" e in officina mi hanno anche detto che potrei fare ancora migliaia di km (non si sa mai).
Economicamente per me è meglio aspettare, soffrire di vibrazioni è un male minore, altrimenti peggiorerà… aspetta sì, ma quanto tempo? Perché la frizione si spacca e resta tirata?
Ho una skoda octavia combi 4×4 del 2004 con 265mila km. Il cilindro di spinta è andato e la frizione completa è stata smontata, a cui il mio meccanico consiglia un kit monomassa visto che la bimassa che ho è a pezzi anche il pistone fissaggio disco frizione ha dei giochi quindi vi informerò a breve che posso dare impressioni
Beh l'ho già montato e sono deluso perchè nella mia macchina in particolare non funziona bene vibra tanto che sembra che le fascette stiano per cadere, all'inizio ho detto al meccanico di smontarlo e ho assemblato una doppia massa
Wow, è un peccato perché dovrai anche pagare il doppio della manodopera. Grazie mille per aver condiviso la tua esperienza con noi e buona fortuna per la riparazione
Il cuscinetto reggispinta è stato danneggiato, e mi hanno detto che devo cambiarlo insieme al disco frizione, la mia macchina ha circa 210.000 km, ma all'avvio il meccanico mi ha detto che sente un tintinnio e dice che è il volano , La mia domanda è la seguente: posso cambiare solo il reggispinta o devo cambiare anche la frizione? E se il rumore è della doppia massa, se non lo cambio, influirà anche sull'auto? Molte grazie.
Ciao Jose, qualsiasi elemento può essere cambiato separatamente, poiché il kit frizione, il cuscinetto reggispinta e il volano sono venduti separatamente. La cosa "buona" è che quando cambi tutto insieme paghi solo una volta la manodopera, che è un bel po' di soldi, dato che è tutto insieme. Si consiglia di sostituire contemporaneamente il cuscinetto e il kit frizione, poiché un pezzo può "corrompere" l'altro quando si lavora insieme, e ancora di più con 210.000 km. In linea di principio il volano bimassa non ha bisogno di essere cambiato, ma certo, se entro i 20.000 km inizia a guastarsi (a causa di quel rantolo che dice di sentire), ti ricorderai di non averlo cambiato perché dovrai pagare di nuovo tutto il lavoro.
Ho una Ford Galaxy 1.9 TDI 130 cv del 2003, e da 80 km/h in più iniziano le vibrazioni che si verificano solo in fase di accelerazione e scompaiono quando tolgo il piede dall'acceleratore. Il volante non vibra ma si notano in tutto il veicolo. Hanno già controllato le gomme, le sospensioni e la trasmissione e le vibrazioni continuano.
Mi è stato detto del volano bimassa, ma la mia macchina non fa quei rumori che commentano da ferma quando si preme la frizione o quando si spegne il motore.
Se qualcuno potesse aiutarmi, lo apprezzerei.
saluti
Raul, si verificano solo quando si accelera da quella velocità o si verificano quando si accelera a qualsiasi velocità? Se succede a qualsiasi velocità e scompare quando rilasci l'acceleratore, andrei perché un cilindro si è spento male. Il suono del motore è diverso da prima?
Le vibrazioni si verificano ogni volta che si accelera ma da circa 80 km/h, non a regimi più bassi e il motore non ha un suono diverso.
Quindi è probabilmente la doppia massa. Non so quanto saranno grandi e fastidiose queste vibrazioni, ma se sono piccole (sopportabili), al tuo posto potrei aspettare ancora un po' per vedere se l'origine del guasto diventa più evidente prima di iniziare a sostituirle un elemento costoso. Se hanno controllato ruote e trasmissione... potrebbe essere un supporto motore, supporto scatola o semplicemente qualche parte che è semiallentata e vibra contro la carrozzeria.
Anche se... è probabile che sia anche la bimassa
Grazie mille, continueremo a indagare.
Saluti.
Ciao, ho una Ford Focus del 2006, TDCI 1.8/115 da 2 mesi ha iniziato a dare vibrazioni da ferma, cosa abbastanza evidente, soprattutto sui sedili (solo quando l'auto è molto calda) quando fa freddo, non me ne accorgo it.penso che la frizione vada bene perchè non noto perdite e la macchina prende bene e giri bene, ho fatto una prova e con la 3 sono salito a 120 km secondo voi cosa potrebbe essere con queste sintomi, potrebbe essere il volano bimassa?Grazie e attendo una tua risposta.
Tu sei come me, la mia Focus è del 2005, stesso motore 1.8/115 TDCI, con 147mila km.
Quella vibrazione è scomoda e mi rende nervoso; Vedi se quando spegni l'auto senti il tintinnio. Ho anche passato circa 2 mesi e penso che sia iniziato quasi all'improvviso.
Mi hanno detto alla Ford e anche al mio meccanico abituale di aspettare, per aggiustarlo quando cambio la frizione. E quanto tempo?? Ebbene, mi è stato detto che è difficile saperlo, ma la cosa normale è che la frizione dura ancora qualche migliaio di chilometri in più...
Con quella brutta vibrazione che sembra quasi un trattore….(e non andare oltre), dovrò cambiare tutto quando avrò un buon mese 🙂 andrò avanti ma aspettare migliaia di km è ancora troppo tanto.
Mi ha detto la stessa cosa, chiedi in 3 officine, alla Ford, al Bosch Center e infine al mio meccanico di fiducia.
Ho LEON I del 2005 diesel, il pedale della frizione si blocca e soprattutto la terza marcia e la quinta è difficile per me metterla, la retromarcia quasi sempre mi graffia, un meccanico mi ha detto che da fermo ho sentito un leggero suono e che la bimassa è stata toccata, abbiamo dovuto cambiare l'intero bambino, potete consigliarmi, perché il budget sarebbe stato di 1000 o più... grazie
Se devi cambiare il kit frizione, una volta smontato tutto puoi verificare se la bimassa è interessata o meno. Non indichi i km che hai, né il motore che è, né il tipo di guida che fai.
Ciao a tutti, ho una kia ceed crdi che ha circa 170.000 km da un po' di tempo ormai che mi accorgo che è difficile mettere la retromarcia, e a volte graffia un po, le altre marce sono un po dure ma così è da quando l'ho comprata l'auto è una meraviglia della meccanica, non ha avuto nessun difetto, il meccanico mi dice che è la frizione ma non slitta per niente, quello che ho sempre notato è che aggancia il pedale della frizione molto basso, nel caso cambiassi la frizione sarebbe necessario cambiare la doppia massa?
Grazie e saluti
Ciao Juan, l'errore che descrivi è tipico di quando il diaframma inizia a cedere e non c'è abbastanza forza o spazio per disimpegnarsi completamente. A volte succede anche quando dell'aria entra nel circuito (se è idraulica) o quando una delle guarnizioni del cilindro principale o dell'attuatore perde. Se è idraulico, controllare che sia ben spurgato e che non abbia perdite. Se è a cavo, semplicemente se è correttamente teso, nel caso si possa fare manualmente. Infine, se devi cambiare il kit frizione, non vedo la necessità di cambiare la doppia massa se non ci sono altri sintomi, anche se smontando la frizione potranno controllarla.
Ciao buon giorno. Ho una Aveo (credo che in Europa la chiamino Kalos) del 2009 e da 2 mesi, quando calpesti la frizione (frizione) si sente un rumore, come se stesse sfregando contro il metallo. L'ho portato dal mio meccanico e secondo lui è il collare e mi ha detto di continuare a usarlo perché quando si cambia il collare è consigliabile cambiare l'intera frizione ed è ancora in buone condizioni. La mia preoccupazione che sia il volano bimassa è perché per tre giorni, all'avviamento, l'auto sussulta ed è in folle, ma su, se schiaccio la frizione, si sente qualcosa come "clack-clack-clack ». Pensi che possa essere la doppia massa? L'auto ha 105,000 km.
Saluti dal Messico.
Forse hai il cuscinetto del collare frizione in cattive condizioni e la doppia massa un po' toccata.
A proposito, come fatto in più, non mi costa alcun lavoro per cambiare marcia.
Ciao, grazie per le risposte, sono molto utili per tutti. Volevo chiederti alcune cose. io ho una opel astra cdti sono stato in cinque officine e in tutte mi dicono che devo cambiare il volano bimassa, la frizione ecc... Quando infilo fa il rumore che descrivi sopra nell'articolo che tra l'altro è molto buono, beh, volevo sapere se posso sopportare l'auto in questo modo fino a quando non si rompe completamente (anche se questo include quei rumori, ecc.) o potrei avere qualche conseguenza in più. Questa sarebbe la mia prima domanda, d'altra parte mi dicono anche che il motorino di avviamento andrebbe aggiustato visto che a macchina avviata fa anche un altro rumore, se faccio questa riparazione (cambio frizione, volano bimassa, cioè i kit completi) risolverebbe anche il motorino di avviamento o sono cose indipendenti? Grazie mille
Il motorino di avviamento è completamente indipendente dal volano bimassa, con l'eccezione che il primo innesta il secondo per l'avviamento, ma nient'altro. Non so come sarà quel rumore che fa il motorino di avviamento, ma non dovresti affrettarti a sostituirlo a meno che non sia molto difficile da smontare dall'auto e ne approfitti facendolo insieme alla frizione. A volte alcuni di loro fanno un piccolo rumore durante l'avvio e rimangono così senza fallire per anni, dovresti sentire il rumore.
Tornando al volano bimassa, se davvero è così danneggiato, non credo sia conveniente sopportarlo a meno che tu non sia costretto a farlo per motivi economici. Non deve succedere niente, a parte i rumori, ma... potrebbe anche succedere nel momento sbagliato e una disgrazia maggiore o qualsiasi altra cosa a cui non riesco nemmeno a pensare in questo momento.
Ciao buongiorno, ti dico che il mio problema è con un motore elettronico Chevrolet S10 anno 2011 mwm 2.8, il problema è che è partito con una mancata iniezione, una volta risolta ho iniziato a sentire una vibrazione in accelerazione, tra 800 giri e 1300 o 1400, innestata o non innestata, lo fa, oltre a sentire una vibrazione permanente mentre cammino, potrebbe essere un problema al volante? che problemi può portarmi? grazie, aspetto una tua risposta
Ciao buon giorno. Ho una Passat 2.0 TDI con cambio DSG, e il mio problema è all'avviamento del motore, poiché in molte occasioni (non sempre) premendo il tasto sembra che il motore faccia fatica a girare contemporaneamente al motore scuote o vibra in eccesso.
Non ci sono altri sintomi, nessun rumore o vibrazione se non quelli già descritti.
Anche se nella VW mi hanno assicurato che è la doppia massa, che è allentata e a seconda della posizione in cui rimane quando si ferma il motore, poi vibra o meno all'avvio, mi darebbe molto fastidio spendere un mille e qualcosa di euro e poi la partenza continuerebbe lo stesso.
Grazie per la tua opinione, saluti.
Javier, il sintomo che descrivi è praticamente lo stesso del "cla-cla-cla" che può verificarsi quando si spegne il motore, a volte si verifica quando si ferma e altre volte quando si avvia, essendo più frequente quando si ferma. È molto probabile che si tratti di una doppia massa sciolta, ma il sintomo "difficile da trasformare" non sembra essere correlato.
Se l'officina non è sicura al 100% e non vuoi rischiare la riparazione, puoi aspettare per vedere se i sintomi evolvono in qualcosa di molto più evidente.
Grazie mille Luis, penso che sia quello che farò per il momento.
Il fatto che facciano fatica a girare è forse una mia sensazione quando vedo che prima partiva quasi "prima che mettessi la chiave" e ora con quel tremore devo lasciarla premuta qualche decimo di secondo in più del solito .
Saluti.
Nel commento precedente non ho indicato che la mia Passat ha quasi 9 anni e ha 182000 km
Ciao,
Il mio caso è che ho una golf plus 1.9 Tdi del 2007 con 136.000 km.
Anni fa ho commentato al servizio tecnico che il motore aveva vibrazioni e rumori strani e mi hanno detto di non dargli importanza ma recentemente l'ho preso per far riparare le candelette e mi hanno detto che dovevo cambiare la doppia massa e basta è che avrebbero il motore quindi ne approfitterebbero per cambiare la frizione. La verità è che sono rimasto molto sorpreso dal fatto che me l'abbiano detto poiché mi aspettavo che ciò accadesse a 200.000 km o più. Al servizio tecnico mi dicono di cambiarla subito, però un meccanico del quartiere mi ha detto che è meglio affrettarla finché non si rompe completamente o che peggiora molto visto che dice che ci sono molte persone che vanno con la doppia massa danneggiata per molto tempo e non succede nulla. Dice che è troppo presto per cambiare la frizione...
Cosa ne pensi?
Grazie a tutti
Ciao buon giorno. Ho una Sharan 1.9 tdi, con circa 125000 km. Il problema è che emette un rumore metallico quando si preme la frizione in folle, che scompare quando si preme completamente la frizione. Inoltre non fa alcun rumore quando si preme la frizione in marcia. Hai idea di cosa potrebbe essere? Saluti
Ho una touran del 2007 con 90000 km. Rilevo da un anno un rumore all'avvio dell'auto e talvolta a bassa velocità quando si cambia e si preme il freno alcune vibrazioni come se volesse fermarsi, rilevo anche quando si cambia velocità che l'auto rallenta ed è difficile per per recuperare. In VW mi dicono che è la bimassa. In un'altra officina di un conoscente mi dice di mettere un volante fisso più sicuro e resistente. Cosa faccio bi-massa o fisso. Grazie
Non possiamo decidere per voi se mettere singola o doppia massa, visto che ho sentito di tutto, da persone che dicono di non notare la differenza a persone che sono dovute tornare in officina per mettere una doppia massa perché non sopportavano le vibrazioni e i sonagli. Curiosamente, conosco casi in cui, pur con lo stesso motore (in un diverso modello di vettura), un cliente è soddisfatto della monomassa e un altro è dovuto tornare in officina per montare la bimassa. Nello specifico erano una Golf e una Octavia.
ciao ho una passat 1.9tdi 130cv e devo cambiare la frizione più la doppia massa ma ho dei dubbi se montare una monomassa dato che sono ossessionato dal rumore e dalle vibrazioni quindi non so se mettere doppia massa o monomassa qualcuno ne ha fatto un'auto con monomassa
Ciao bene, ti parlerò del mio caso… ho una mercedes classe 180 cdi che ha 270 mila km e ascolto da molto tempo il suono metallico cla cla cla cla al minimo da quando l'auto ne ha 200 mille e il mio meccanico mi ha detto che era il bimassa ma suonava ma non doveva andare ora mi suona più ma il coxe non ha nessun altro strano sintomo solo il clac clac al minimo la mia domanda è che rischio va via che può rompersi durante la corsa???
Penso che dovresti considerare di cambiarlo, verrà il giorno in cui si romperà completamente e non potrai più mettere un altro cambio e rimarrai in piedi, questo è quello che so da un amico, oltre a 70,000 KM sono sufficienti
Salve ho una Audi A6 2500 era automatica e l'ho fatta manualmente ho cambiato anche la centralina era di una Audi manuale ma quando l'ho montata tutta il motore non supera i 2500 giri anche io cambiato la valvola e i bilancieri e rimane lo stesso.
ciao, vorrei spiegare il mio caso perchè lo vedo a dir poco curioso, ho un'alfa 147 1.9 jtd 100 cv 135.000 km, ci vado da 7 anni e di conseguenza dal 2° o 3° anno di un riscaldamento della frizione quando mi sono bloccato, ha iniziato a soffiarmi il naso quel rumore spazzatura ogni volta che prendo la frizione, solo quando si stringe, beh, da allora ho fatto circa 80.000 km e sono passati circa 5 anni e ha finalmente incrinato, la mia domanda è se la doppia massa non viene toccata, è consigliabile cambiare solo il kit o entrambi
Non conoscevo nessuno che avesse sopportato per così tanto tempo il rumore di sdoganamento (né l'auto né il proprietario), il tuo contributo è interessante.
Se la frizione ha smesso di funzionare e deve essere sostituita, in fase di apertura sarà facile per il meccanico verificare lo stato della doppia massa ed eventualmente sostituirla. (se la tua macchina ce l'ha, perché non sono sicuro che il motore non sia monomassa)
io ho una mazda 3 1.6 crtd un mese fa ci hanno messo il motorino di avviamento dal primo giorno che è stato montato non mi piaceva come sonava, in questo momento ce l'ho in officina perchè di nuovo a volte si guasta non parte scivola e ci sono ho dovuto spingerla un po con la marcia innestata per innestare, e ora il meccanico mi dice che la corona del volano è usurata lateralmente e mi dice che il volano va messo e costa €954 senza manodopera. La tua domanda potrebbe essere dovuta ad un cattivo posizionamento del motorino di avviamento e puoi solo cambiare la corona per non dover mettere tutto il volano motore, grazie, spero che tu mi risponda al più presto, dato che ne ho proprio bisogno la macchina
Ciao Jose Antonio, in risposta alla tua domanda, non è possibile montare solo la corona del volante poiché fa parte del volante stesso in "un pezzo unico" (non è esattamente così, ma non può essere smontato ). Lo vedrai nella foto che apre questo articolo.
D'altra parte è raro che sia usurato... di solito si guasta prima il pignone di avviamento.
Infine un cattivo posizionamento potrebbe aver causato la rottura del volano, ma è veramente difficile sbagliare il motorino di avviamento visto che normalmente hanno due o tre viti e il motore entra solo da una posizione... dai, sarei sorpreso se quella fosse l'origine, anche se non si può escludere al 100%. Un'altra possibilità è che forse il primo motorino di avviamento aveva il pignone usurato e poiché non è stato cambiato per tempo, ha anche "corretto" il volano di avviamento fino a danneggiarlo.
Grazie Luis allora la soluzione è montare il volano motore
Ciao. Ho una Touran 1.9 105cv. Con 87000 km. Il mio problema è che è un'auto da circa un anno quando si cambia marcia, in accelerazione si graffiano e in fase di riduzione non lo fanno o quasi non lo fanno. L'ho portato dal meccanico e ho cambiato il cilindro di spinta ma non andava bene, ho continuato a farlo a seconda di quanto non tanto e non sempre. Ho notato che se la lascio cadere di giri non graffia nulla, sia in accelerazione che in riduzione, quale può essere la causa, doppia massa, sincronizzatore frizione? (Un meccanico mi ha detto che poteva essere quello e che si aspettava di cambiarlo insieme alla cinghia di distribuzione)
Grazie di tutto Enrico.
Enric, se graffia in TUTTE le marce, il diaframma è forse affaticato e premendo il pedale della frizione non si disinnesta completamente. Se graffi solo un segno, probabilmente è quel sincronizzatore che non funziona. Quel guasto dovrebbe essere relativamente facile da diagnosticare testando l'auto.
saluti
Buon pomeriggio a tutti,
Cercando in internet il possibile problema che potrebbe avere la mia auto, ho trovato questo thread che ritengo sia il più appropriato da chiedere.
Ho una Ford Focus (2008) 1.8 115cv con circa 69.000 km. Da qualche tempo si sente un ronzio sul lato destro del motore (visto dal lato guida). Questo ronzio si intensifica quando supero i 70 km/h. Con l'auto ferma e di fronte al motore, se mi avvicino ad essa sul lato sinistro, sento il ronzio ma con minore intensità.
Ho provato a premere la frizione una volta superati i 70 km/h ma il suono persiste. Inoltre ho appena cambiato le ruote e i freni anteriori (oltre alla revisione), nel caso questa informazione valesse qualcosa.
Prima di portarlo in officina vorrei vedere se qualcuno ha una vaga idea di cosa potrebbe essere, visto che ho zero conoscenze di meccanica.
Aggiungo anche che a volte, non sempre, mi risulta difficile inserire le marce, soprattutto se la macchina è fredda.
Gracias de antemano.
Saluti.
Grazie mille per la risposta. Lo porterò dal meccanico così me lo può dire. comunque devi abbassare la frizione, calcolo di soldi?
Ho un'Audi a4 tdi 6v del 2002, da qualche giorno noto come di tanto in tanto accelerando sia in rettilineo che in salita, l'auto beccherà davanti per un paio di secondi, Non sono proprio a scatti, inciampa come se si fermasse ma si riprende e prosegue senza problemi. Non gira o il motore suona, è come quando esci da un casello sul bagnato e l'auto perde trazione. Non emette rumori quando è al minimo, non vibra o quando lo spengo. Qualche idea
Ciao, ho una citroen c4 collezione 1.6 HDI 92 CV, 3 mesi fa ho cambiato iniettori e sensore perche' sussultava molto, adesso oggi strabuzza di nuovo, mi dicono che e' dal volano bimassa infatti ogni volta che sto per scalare una collina è un'odissea. È corretto che possa essere il volano bimassa? se no, cosa potrebbe essere? Molte grazie
bene
Ciao! Ho una Seat Altea tdi 105CV con 170000Km, sei mesi fa si doveva riparare un pignone del cambio e da due mesi ormai si sente un cla-cla-cla come una macchina da cucire. Lo fa solo quando fa caldo, con la macchina calda e dopo aver fatto qualche chilometro. Ad esempio: di giorno faccio cento km per andare in montagna e il rumore si sente, quando tolgo la marcia non si sente, e quando rientro di notte e con meno temperatura, niente di niente. nessuna vibrazione di alcun tipo. potrebbe essere la doppia massa? Grazie mille!!!
CIAO HO UN AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 CON 152.000 KM, L'AUTO VIBRA IN CABINA SUL PEDALE ACCELERAZIONE SOPRATTUTTO A 60-80 KM/H, QUANDO ACCELERO FORTEMENTE L'INTERNO DELLA CABINA VIBRA MOLTO, ANDANDO UN COSTO ALTO = IL PRECEDENTE PROPRIETARIO HA GIÀ CAMBIATO IL VOLANTE DIMMER DI CIRCA 1 ANNO, SI TROVA DI NUOVO?
SALUTI
Ciao bene e ho una peugeot 308 1.6hdi 110cv e da quando l'ho comprata la prima e la terza marcia mi sono state fatali...anche le volte che non mi andavano nemmeno ho dovuto tornare in folle per rimetterla in ...sono tornato a casa da loro guardavano la leva del cambio e non hanno mai visto niente di strano e mi hanno dato molto tempo quando ero in garanzia e non volevano guardare la mia macchina più a fondo... ora il mio l'auto ha più di 4 anni e ha 73000 km... da un giorno all'altro Notando un rumore mi dicono in officina che era che la frizione cominciava ad usurarsi quello stesso pomeriggio, si sarebbe rotta. me che potrebbe andare male anche il volano bimassa.. mi sento truffato perchè il problema precedente agli ingranaggi sarà legato all'usura della frizione e ovviamente ho perso tutta la garanzia...mi hanno detto che anche se cambiano la frizione e il volano, gli ingranaggi continueranno a farlo... la mia domanda è cosa potrebbe essere degli ingranaggi? detto qualcosa sul leveraggio del cambio... e un'altra domanda, quanto costerebbe l'ultima battuta me? Grazie
Ciao Luis, eravamo già in contatto il 3 giugno parlando del volante della mazda3, sono con la macchina in officina da 35 giorni, il meccanico mi ha anche immaginato, credo che voglia piegarlo, lo farò ti spiego oggi a Non l'ha finito, il meccanico è noto al paese, gli chiedo quanto costa cambiare il volano, mi dice mille e qualcosa di €, gli dico, dimmi quanto il il volano costa, e qualche giorno dopo vado in officina e gli chiedo, sai quanto vale il pezzo e mi dice che se lo guardi, l'ho scritto sul finestrino della macchina, ha le uova, guardo e dice 945€, totale gli dico che non posso pagarlo adesso sono disoccupato puoi cercare l'usato mi dice se non ti preoccupi adesso ti chiamo e te lo dico
che dopo due settimane di essere l'auto in officina, non mi chiama mai apre andato
20 volte all'officina totale che mi iscrivo quando vedo che non mi dice niente dico al proprietario meccanico compro il pezzo ne ho uno a Valladolid se non c'è problema mi è costato 150€, con il pezzo è ci vogliono due settimane l'auto va montata scudo, ruote e poco altro. Luis, la mia domanda, potresti dirmi se riesci a scoprire quanto costa la manodopera per cambiare il motore del volano per la Mazda 3- 1.6 crtd dell'anno 2007, perché penso che il mio amico meccanico voglia colpirmi, grazie e Saluti. Ottimo lavoro che fai qui.
Ciao Jose Antonio, la prima cosa è che dalla mia esperienza non metterei mai una bimassa di seconda mano a meno che tu non sappia esattamente da quale macchina proviene il pezzo... in una discarica difficilmente ti daranno una garanzia, al massimo ti daranno un'altra parte se quella va storta, ma dovresti pagare di nuovo la manodopera. Tenendo conto che il nuovo kit frizione + volano costa tra i 600 e i 1000 euro a seconda del fornitore, non vale la pena rischiare due volte lo smontaggio-montaggio. Per quanto riguarda il costo del lavoro, non posso aiutarti poiché dipende molto da ogni macchina e officina. Non ho mai visto la Mazda 3 crtd aperta, ma tenendo conto che è praticamente lo stesso motore che hanno le Peugeot, non credo che abbia particolari complicazioni, cioè... circa 4 ore se sono molto bravo e circa 8 se lo sono è cattivo
D'altra parte, l'impressione che ho è semplicemente che il meccanico non voglia metterti la parte di scarto per paura che si rompa presto ed è per questo che ti sta trascinando fuori. Questa è solo una mia impressione...
Ciao ! io ho una kia sportage del 2007 con 90000 km fa tac/tac al minimo e il rumore scompare quando si preme la frizione, all'arresto del motore sembra che si rompa mi dicono che è il volante a biomassa e che va cambiata insieme alla frizione totale 1660€ in realtà non sbanda e la macchina va bene soprattutto ad alta velocità, ha iniziato a farlo adesso e mi dicono che può tenere, per quanto? È così costoso? Qualche meccanico sa come fare?cambiare volano e frizione? Ci sono pochi km perché ciò avvenga? Influisce sulla guida? Ti auguro il meglio!
Carmen, mancano davvero pochi km perché la doppia massa si rompa, ma non so come sia stata usata o se hai semplicemente avuto le cinesi. Se la frizione non slitta, può essere tenuta così per un po', a seconda di quanto siano brusche le vibrazioni (cosa che non posso sapere da qui). In qualsiasi officina potranno cambiarlo, è un difetto comune.
Ciao Luis!! Ho bisogno della vostra saggezza... vi dico il mio problema: ho appena comprato una golf v che sembrava in ottime condizioni, gli interni sono stupendi come sono, ha anche 6 anni e odora ancora come nuova. La macchina ha 90000 km e quando sono andato a comprarla (da privato) mi ha mostrato la macchina quando faceva molto caldo e tutto era roseo, ero molto emozionato e ho deciso di comprarla. Il giorno dopo quando andiamo a cambiare le carte del nome io porto già la macchina a casa, perché ho fatto tardi e l'ho ritirata solo il giorno dopo... Qual è stata la mia sorpresa?? Ho messo in moto la macchina e un minuto dopo ho iniziato a sentire un rumore di marmo nel motore e poi mi si è stretto lo stomaco vedendo che mi avevano truffato ed è andata così, ho portato la macchina in officina e lui mi ha detto che era quasi sicuramente il volano bimassa ma quello era strano con quei km. Cominciava già a pensare che avessero truccato il conto km. Ebbene la domanda che decido di cambiare il volante perchè il rumore si sentiva solo al minimo e ogni volta che lo sentivo mi dava qualcosa. La cosa che il meccanico mi consiglia di cambiare in monomassa e così l'ho fatto ma con mia sorpresa quando raccolgo l'auto che non era più quella prima ora ho un trattore, quando ha accelerato un po vibra come se qualcosa sciolto. Insoddisfatto della riparazione, torno in officina per dire loro che l'auto ha un suono orribile e mi dicono di lasciarla indietro per controllarla. Ero convinto che ci sarebbe stato qualche guasto al montaggio (perché il marmo ha smesso di fare rumore ma il nuovo rumore era peggio) insomma oggi mi chiama e mi dice che il rumore viene dal cambio!! Gli dico che non è possibile che prima di entrare in officina non suoni e dopo aver speso molti soldi esca con un rumore peggiore di quello che aveva! La sua risposta è che con il bimassa assorbiva il rumore e ora con il mono lo accentua! Non so se mi stai prendendo in giro, e penso che avremo una discussione. Mi dice che proverà a cambiare l'olio del cambio e ad aggiungere un additivo per sopprimere il rumore del cambio, ma non sa fino a che punto può funzionare.
pensare che devo cambiare il cambio mi fa venire un infarto!! Qual è la tua opinione? Nel peggiore dei casi, la scatola deve essere sostituita o può essere riparata? Il meccanico mi sta truffando o dice la verità?
PS: scusate il discorso ma mi sono dovuto sfogare
attendo una tua saggia risposta! Saluti e grazie mille!
Rodri, secondo me quello che avresti dovuto fare il giorno dopo quando hai notato quel rumore (che dici che il giorno prima non c'era) era chiedere al venditore di vedere cosa fosse successo. Effettivamente sembrava fosse la doppia massa e siccome è insolito con quei km, è possibile che il venditore abbia agito in malafede mascherando quella costosa colpa di venderlo e magari (e molto più gravemente) aver manomesso il contachilometri. È anche possibile che non sapesse nulla...
Tornando all'argomento, non credo che questo tocco "trattore" sia perché il cambio è difettoso, ma perché il passaggio alla monomassa non gli ha fatto bene. Ci sono persone che mettono la monomassa e funziona perfettamente e altri che devono rimettere una bi-massa per poter vivere comodamente, che è forse il tuo caso.
Ora tieni presente che da qui non sento né noto i rumori che mi dici e lo fa il meccanico, quindi la mia diagnosi non deve essere corretta. Ci sono altri sintomi? La leva del cambio si muove molto quando si preme/si abbassa la frizione in marcia? Si graffiano o sono duri?
Salve, ho una Ford Mondeo TDCI a 6 marce e quando premo la frizione si sente un cigolio mentre viene premuta.La mia domanda è la seguente.Puoi cambiare solo il collare visto che la frizione va bene?
Miguel, per procura ovviamente puoi cambiare solo il colletto della frizione. Ma... sei sicuro di cosa c'è che non va?
Ciao Luis Gaton, ho cambiato il lotto completo della frizione e la doppia massa anche da un alfa romeo 147. Potete immaginare i soldi che ho speso, il mio problema è che una volta cambiata l'auto esce dall'officina perfetta, ma come i giorni passano, la frizione ho notato molto scorrevole, molto scorrevole, e con il passare dei giorni arriva il momento in cui non metto nessuna marcia con la macchina accesa, la spengo e tutte le marce si innestano. mi è successo due tre volte da quando ho cambiato completamente la frizione e tutte le marce, a volte il meccanico si stupisce e mi dice che è una bombetta quella che si mette e tre volte l'hanno cambiata quella bombetta mi aiutate
Secondo quello che ho potuto vedere, ci sono due bombette, quella che fa sempre casino è quella che la mette con la macchina sull'ascensore, spero che tu capisca il mio problema e che tu possa aiutarmi.
È la bombetta che hanno messo in fondo alla macchina con l'auto sull'ascensore perché io
Sembra che l'altro si possa mettere con l'auto a terra sopra
Da quello che dici, capisco che l'aria entra nell'idrocontrollo della frizione da qualche parte e alla fine il pedale finisce per diventare così spugnoso che non puoi disinnestare. O quello, o la punteria del mozzo è installata in modo errato. In linea di principio dovrebbe essere un problema facile da risolvere...
Ciao Luis, ho una Opel Vectra 1.9 CDTI e noto una piccola vibrazione nella frizione quando parto in pendenza. Quando parto in piano o durante il cambio marcia ad alta velocità non mi accorgo di nulla. Nella Opel SAT mi hanno detto che al minimo suona leggermente e che il volano bimassa ha gioco. La mia domanda è quanti km in più posso fare con questo difetto.
saluti
Queste vibrazioni quando si parte in pendenza, soprattutto a freddo, sono sintomo di allentamento della bimassa. Se è l'unico problema al momento (insieme al leggero tintinnio al minimo, immagino), aspetterei prima di ripararlo perché potrebbe durarti ancora moooolto tempo, a seconda di come usi l'auto.
Ciao Luis, ho bisogno del tuo aiuto, ho un'Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300km l'ho comprata di seconda mano con 80.000km 4 anni fa. Quando percorro 20-30 km\h e smetto improvvisamente di accelerare, sento un breve clic a cricchetto, quando accelero di nuovo fa una specie di spinta, come se avessi inserito una marcia e rilasciato improvvisamente la frizione, io non so se mi capite, l'ho portata in officina ufficiale e hanno cambiato l'olio del cambio (a 60.000 era già cambiato) il rumore è sempre lo stesso. Lo fa più in inverno che in estate, oggi mi sono accorto, quando sono arrivato al box, che in folle con aria condizionata accesa e motore caldo, quando accelero un po', a circa 1.1000 giri, quando smetto di accelerare Improvvisamente si sente un lungo crepitio fino a raggiungere i 900rmp e si ferma, chiudo l'aria condizionata abbassando la velocità della ventola fino allo spegnimento del condizionatore, e non fa più, a parte questo noto che di tanto in tanto volta che salta la perdita di olio e liquido di raffreddamento, tra i cambi d'olio consumo circa 2l di liquido di raffreddamento e un litro di olio castrol longlife 5W30. quello che faccio?
Giovanni, in parti:
I due litri di liquido di raffreddamento possono essere dovuti a una piccola perdita in un tubo, nel tappo del vaso di espansione o nel tappo del radiatore stesso. Se non si osservano perdite, la guarnizione della testata potrebbe essere molto danneggiata e alla lunga dovrai sostituirla. La temperatura aumenta più del necessario?
Il litro d'olio tra i cambi d'olio è normale. Basta controllarlo di tanto in tanto e se hai la lattina puoi riempirlo.
Il rumore nel motore è già più complicato. Non sono un esperto di questo cambio automatico, ma se dici che lo fa anche in folle, potremmo quasi escluderlo, il volano bimassa è un possibile colpevole. L'hai portata in officina e non hanno fatto altro che cambiare l'olio? l'hai provato su strada?
Ciao sono Miguel e ho portato l'auto in officina e il meccanico mi ha detto che è il collare e volevo metterne uno nuovo in quel momento.La mia domanda è la seguente, visto che la frizione va bene quando l'ho messa con il colletto nuovo, tutto andrebbe bene dato che sarebbe una doppia massa e anche solo cambiare il colletto sembrerebbe buono
Buona giornata, Luis, saluti dal Perù, ho una domanda, ho letto tutti i commenti e lì ho risposto ad alcuni che più o meno conosco, la mia domanda è la seguente, ho una Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, ha 110000 km, ho salito con 6 persone a bordo ea circa 2500 mslm ha perso potenza non avanzava e puzzava di bruciato mi sono fermato mi sono girato e la traversata era finita. Ho capito che era il disco, quando ho consultato un meccanico del distributore, mi ha detto che dovevo cambiare tutto il kit frizione, che è disco, piattello e collare (detto anche cuscinetto), ma anche il volano ( che è bimassa) e la pompa benzina frizione, in compenso il mio meccanico di fiducia mi dice che se sarebbe il kit frizione (300 euro circa) e controlla il volano e se va bene poi lascialo e non cambia la pompa basta controllarla, darle una pulizia e manutenzione.
Consultando il meccanico di casa, mi ha detto che così facendo (cambiando solo il kit frizione: disco, piattello e collare) si avrebbe a breve la rottura del disco e lui avrebbe dovuto sostituire tutto, trattandosi di componenti nuovi con il volano usato potrebbe non stare bene e rompersi in meno di sei mesi senza considerare che nella prima salita alle Ande (considerando che le Ande raggiungono in parti fino a 5500 msnm) muore, questo mi fa paura perché a quell'altezza c'è non c'è niente o nessuno a darti una mano e sarebbe terribile se ciò accadesse, la consulenza dopo la mia presentazione è consigliata di cambiare solo il kit frizione o meglio di includere il volano, ma ovviamente da 300 dollari per cambiare il kit frizione a 1300 dollari c'è una grande distanza e non vorrei spendere così tanto un'altra possibilità è cercare un volante solido ma non l'ho trovato da nessuna parte, insomma aspetto un tuo consiglio o se qualcuno può condividere la sua esperienza, saluti
Salve, ho una Mazda 6 del 2003 con motore diesel e i problemi erano i seguenti: frenando bruscamente il motore si fermava, come se fosse in stallo, andava molto su di giri e mancava di potenza (a 110 km/h era in 4°). Il meccanico ha controllato gli iniettori, la pompa gasolio, i filtri, ha pulito il serbatoio, ecc. e versando il detergente per iniettori in più serbatoi il problema è scomparso. Ma ora quando avvio l'auto a freddo e la lascio al minimo, i giri iniziano a salire e scendere fino a quando il motore si ferma, come se si spegnesse, a meno che non avessi premuto la frizione o accelerato; Non appena la lancetta della temperatura aumenta leggermente, il problema scompare. Quando spengo il motore lo fa molto bruscamente. Il meccanico dice che è la frizione completa, kit e doppia massa, ma la verità è che non ci vedo alcuna relazione, non dico che non sia danneggiata, l'auto ha 195.000 km, ma non ne vedo in relazione alla colpa, qualche idea? Grazie in anticipo
Alluda immediate please ho una mercedes clace b con 5000 km in prima marcia a terbla cos'è
ciao, io ho una chevrolet s10 del 2003, grossa di colpo da fare uno strano rumore vicino al motore e tira pochissimo come se avesse il turbo rotto. Inoltre, quando lo fermo, il motore rallenta come se reggesse un pistone. ma i meccanici mi dicono che non è il rumore del motore. Potrebbe essere la frizione a doppia massa? Le prestazioni del motore possono essere rallentate a causa di un guasto della bimassa? grazie spero aiuto
Il volano bimassa non è una battuta d'arresto, elimina le vibrazioni quando si usa la frizione, e in secondo luogo il prezzo delle frizioni è una bugia, a cominciare dalla meccanica di casa e poi da quelle delle normali officine, il prezzo di una The tutto il kit frizione con il volano bimassa non supera i 500 euro, quello per la mia macchina che è una Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (che in banca produce 130CV) mi è costato 370 euro comprato direttamente dalla Germania e con omaggio trasporti, quindi pensateci bene, mi hanno dato un budget di 1200 in una normale officina, 200 per la manodopera e 1000 per i ricambi, il kit è della marca LUK, che ad oscaro ne chiedono 650 circa, insomma una vergogna
saluti
Miguel, il fatto che la tua auto abbia un volante da 300 euro non significa che ce ne siano altri da 2.500 euro. E d'altra parte, le officine sono come tutte le attività... hanno una serie di spese fisse che devono affrontare in qualche modo, spese che un'azienda che si dedica solo alla fornitura di parti ovviamente non ha. Quel fornitore tedesco ti darà un'auto sostitutiva? Ti occuperai della riparazione se qualcosa va storto o se la parte è difettosa?
È come se ti prendessi un caffè al bar o se, al contrario, decidi di ricevere il latte direttamente da un contadino della Galizia
Metto una monomassa al picasso, e niente vibrazioni, niente più rumore o altro.
Capisco che il volante aiuta ad assorbire meglio le vibrazioni, ma se si rompe dopo 10000 km non lo voglio nella mia macchina, dal punto di vista della conford preferisco le vibrazioni. E meccanicamente, la differenza di vibrazioni, rispetto ad un volano monomassa, può causare danni a 500000 km o più e, a quel punto, cosa chiedere di più a un'auto.
Ho una Hyundai Santa Fe crdi del 2007. Prima pausa, 70000 km, seconda 110000 km. L'ultima volta l'ho fatta riparare direttamente per il 20% del valore del volante originale, che in Argentina costa 3500 dollari, e non so quanto durerà.
È davvero una rapina, quello che le case automobilistiche hanno fatto è dare la data di scadenza a una parte che si rompe raramente. Potrebbe anche essere visto come un aumento scoperto, perché sanno che si tratta di aspettare, un mese, un anno, al massimo due, e riscuotono la differenza. Sarebbe bene trovare un modo per un'organizzazione di difesa dei diritti dei consumatori inquadrarlo come un vizio redibitorio e limitarne l'uso, poiché i produttori conoscono il danno che prima o poi genereranno per i futuri acquirenti del veicolo, indipendentemente dal come viene utilizzato, è progettato per fallire.
Caro Leonardo, ho una Hyundai Terracan 2.9 163 cv del 2006 e si è rotta la BIMASA dopo aver consultato il prezzo, ho deciso di cambiarla per una riforma (volante fisso) che consisteva in quanto segue, togliendo la parte del bimassa e al suo posto sistemando un impianto fisso fabbricato Anche in questo caso, come mi hanno spiegato, è avvitato (non saldato) al volante, la verità è che il meccanico l'ha montato circa 10 km fa ed è venuta benissimo, senza vibrazioni di alcun genere e come se fosse il BIMASA, cioè non ho notato la differenza…lo realizzo in modo tale da lasciare uno spazio al centro per far entrare un dischetto ammortizzato a molla (un disco comune)…sono molto soddisfatto per due motivi: a) non ho notato la differenza e, b) il costo è stato inferiore del 25% rispetto a un BIMASA… il mio consiglio secondo la mia esperienza… POSIZIONARE UN VOLANTE FISSO.-
PERDONO non costava il 25% in meno del volante BIMASA, ma il costo era inferiore al 25% DEL TOTALE DEL BIMASA….(il BIMASA plus piastra e disco mi è costato $ 43.000 e per la riforma più piastra e disco entrambi nuovi ho pagato solo 9.000 %, in realtà ne è uscito meno del 25%.
Grazie Mario per il contributo della tua esperienza. Oggi il gruppo frizione è stato abbassato per modificarlo e lasciarlo monomassa. Mi era stato consigliato quando ho riparato la bimassa, ma nell'officina dove l'hanno riparata mi hanno detto che hanno fatto fare molte riparazioni senza inconvenienti, per questo ho deciso di ripararla e lasciarla di serie. Ma mi sbagliavo, una settimana fa ha ricominciato a vibrare quindi lo modificherò e lo lascerò monomassa con un disco smorzato. Un abbraccio
Ciao Luis, ti parlerò del mio problema... ho un'Audi 2.0 FSI del 2005, in città funziona perfettamente, nessun rumore per niente... ma quando metto in strada, dopo aver percorso più di 15 km in 6a marcia, inizia un leggero rumore che aumenta (clak clak clak, simile a una valvola ma non è nel motore), e in accelerazione suona ancora più forte... questo succede in 5a e 6a marcia, la cosa strana è che quando si preme la frizione il rumore smette... quindi devo fare il resto del viaggio in 6 marcia con il piede sull'acceleratore... peccato per una macchina così... l'altra cosa se la tengo qualche minuto e parto ancora una volta il suono scompare per altri 15 km circa… a leggerlo potrebbe essere il bimass, ma né al minimo, né da spento fa rumore, infatti in città funziona perfettamente... spero possiate aiutarmi io, grazie... la mia email per informazioni e per poter comunicare è sebalandkine@hotmail.com grazie a tutti.
olle sebastin mi succede la stessa cosa su un sedile toledo. quando fa freddo l'auto non fa nessun rumore e quando sono in viaggio fino a quando l'auto non si scalda inizia a fare un rumore tipo clack clack clack clack in accelerazione ma quando premo la frizione se ne va, ma anche quando si preme la frizione e si accelera, suona.
Ciao a tutti,
Ti parlerò del mio caso, ho una Alhambra del 2001, con la macchina ferma (motore acceso) è tutto normale, metto la prima marcia, beh, quando passo alla seconda e rilascio la frizione, è allora che sento che rumore di crepitio... Finché non metto quarto va tutto più o meno bene, ma qui inizia a tremare la macchina che sembra volermi espellere dal finestrino, non vibra. A me succede quando accelero, se la macchina trema e io smetto di accelerare, smette anche di tremare...
Potresti aiutarmi a diagnosticare il problema? È solo la mazza? È il bimassa? Se hai bisogno di più dati, come forse è il caso, non esitare a chiedere, voglio aggiustarlo il più a buon mercato possibile... Questi sono tempi molto brutti.
Grazie in anticipo!!
Julen, se vibra tanto e suona come un cricchetto, il bimassa ha tante schede... quanti km ha?
Ciao Luis, ho una Citroen C5 2.0 HDI 110 CV del 2003 con 220.000 km. Il pedale della frizione ha vibrato e l'ho portato dalla concessionaria citroen dove l'ho comprato, il proprietario è uscito a provarlo con me e appena ho messo il secondo il pedale della frizione è rimasto abbassato, l'ho sbloccato con il piede e il il pedale è rimasto duro con cui mi si è rotto il collare. Stavo pensando di cambiare il kit frizione ma mi consiglia di metterci anche il volano monomassa perchè sicuramente il bimassa è allentato dato che suonava quando avevi la macchina in folle con il motore acceso quando hai premuto la frizione un po' come un graffio e il pedale vibrava un po'. Cosa mi consigli? cambiare la bimassa, mettere una monomassa, è normale che succeda? Mi consigliate di cambiare tutto, volante e frizione? Grazie, saluti Jose Luis
Jose Luis, quei km che dici bastano perché l'auto abbia qualche rumore o vibrazione parassita. Ottieni un budget solo per il kit frizione e il kit doppia massa +, separa la manodopera ... e fai i conti da solo. Dovendo necessariamente cambiare il kit frizione, è facile diagnosticare lo stato del bimassa una volta smontato. Tieni presente che dici che "suona un po'" e da qui non posso sapere quanto sia.
Per quanto riguarda la conversione in monomassa chiedi al concessionario che esperienze hanno avuto con quel modello visto che ogni vettura è diversa, in alcune la conversione non dà problemi e in altre smonta l'auto per vibrazioni... mi dispiace non posso darti una risposta chiara
Ciao Luis, ho una Seat León 1.9 TDI 105cv ecomotive con 135.000 km del 2008, e il rumore clack clack clack viene emesso da fermo, motore al minimo, ma quando premo la frizione il rumore scompare completamente. Nessuna vibrazione, né ferma né in movimento. Doppia massa, cuscinetto,...?
Ciao, ho provato una golf v con 133000 km e ci è voluto un po' per partire e sono preoccupato che sia la doppia massa e l'uomo l'ha portata in officina e dice che è la batteria, me lo ha anche detto aveva scollegato la doppia massa che l'aveva su piastra fissa, vorrei che mi spiegaste vantaggi e svantaggi
Buongiorno.
Ho una Seat Ibiza acquistata nuova nel 2003 e attualmente ha 315000 km. Da ieri, ogni volta che premo il pedale della frizione, l'auto fa un rumore come un trapano e si ferma completamente ogni volta che tolgo il piede dalla frizione.
Ho letto molto in questo forum molto interessante e so che la causa è nella frizione, nella doppia massa o nel reggispinta o in tutti loro. è così? Qual è la tua opinione?
Se così fosse, quanto potrebbe costarmi una riparazione di tutto questo? Te lo chiedo perché ho dei dubbi se dovrei comprarne uno nuovo o continuare con la mia amata Ibiza….
Grazie per questo meraviglioso forum.
Saluti.
Buongiorno, ho appena comprato una opel vectra 1.9. Cdti con 150 CV del 2004. Il volano bimassa è stato modificato con 130000 km. Ed ora ne ha 153000. L'auto va bene ma a freddo le marce non calzano molto bene, soprattutto le 2 che graffiano un po', ma a caldo si incastrano senza problemi. Ho appena comprato una valvola 75-80, che è quella che arriva con le opel, ma non riesco a trovare il tappo del serbatoio sul cambio della opel. Ho notato che la vite di svuotamento è un po' passata, quindi penso che l'abbiano cambiata. La mia domanda è questa. Perché gli ingranaggi freddi vanno male e gli ingranaggi caldi vanno bene? E dove si trova il tappo del serbatoio del cambio? Grazie mille e vediamo se insieme riusciamo a riparare le auto ehehe
Ho una bmw x3 drift 2.0 manuale e con 160.000 Km. Accelerando in seconda marcia fino a 4000 giri il motore ha iniziato a fare gargarismi e ha perso potenza.
Ho notato che da lì in poi ci sono molte vibrazioni ea volte è difficile innestare le marce.
Il meccanico mi ha detto che è bimassa e che sarà di circa 1200 euro.
Se qualcuno può contribuire con qualcosa lo apprezzerei.
Saluti e grazie in anticipo.
Ciao, ho una chevrolet s10 del 2011, funziona perfettamente, fa rumore solo a motore fermo. Mi hanno detto che è la doppia massa rotta. Mi chiedo per quanto tempo posso camminare così? Le modifiche entrano perfette e la frizione non slitta. Potrò usarlo senza problemi come questo? Oppure devo cambiare la doppia massa e tutta la frizione?
Un'auto con doppia massa danneggiata può funzionare così quasi all'infinito, ma la cosa logica è ripararla perché i sintomi gradualmente peggioreranno fino a non poter praticamente usare l'auto.
Buon pomeriggio, ho una Touran TDI 140 DSG del 2005 con 210.000 km.
Ho letto molti argomenti, ma ho ancora dei dubbi, quindi presento il mio caso.
Tra gli 80 e i 130 km/h in accelerazione affinché la macchina prenda velocità, il motore trema e diventa sempre più tremante, se tolgo il piede dall'acceleratore invece il tremore/vibrazione si interrompe e la macchina va bene, quindi do governo fuori assetto sterzo ed equilibratura ruote, al minimo trema un po', quello che fa sono piccole oscillazioni che fanno muovere un po' la macchina.
Dubito che sia il volano a doppia massa, i cuscinetti, il silent block o il giunto omocinetico.
Se qualcun altro ha avuto questo problema e può aiutarmi gliene sarei grato.
Grazie e saluti.
Quel sintomo che descrivi può provenire da più punti, e poiché è automatico, la diagnosi è ancora più difficile perché non puoi mettere il punto neutro o disinnestare la frizione per escludere parti della catena cinematica. Penso che l'officina dovrebbe darti una buona diagnosi, perché senza provarlo è complicato, è essenziale vedere come sono quelle vibrazioni.
Ciao buon giorno. Innanzitutto grazie per l'articolo, aiuta i non istruiti come me a cercare di capire di cosa si tratta. Fatto sta che qualche giorno fa ho notato delle vibrazioni nella zona dei pedali del guidatore. Con paura l'ho portato in officina per vedere cosa fosse. Hanno cambiato 1 supporto motore che era rotto. Quando si fa il test con il meccanico per vedere se era stato rimosso, ecco il rumore o la vibrazione. Lo noto principalmente in 4a marcia a circa 2000 giri/min, ma è anche udibile in 5a marcia. Nelle marce più brevi non lo apprezzo. È una Ford Focus 2006 TDCI 1.8cv del 115. Ha 205.000 km e sono quasi sicuro che la frizione sia quella originale. Ci faccio circa 20.000 km/anno (ora, prima, ne facevo di più) e mi hanno detto che potrebbe essere Bimassa ma che dovrebbe tenere un po'. Ovviamente in una macchina che ha quasi 9 anni e quei km ho paura di spendere quei soldi e che dopo venga fuori qualcos'altro. Ho guardato le opzioni di seconda mano o rottamazione e le cose cambiano da 800 euro dispari a 300 euro. La mia guida è "leggera" ma non eccessivamente aggressiva. In base ai sintomi che descrivono le persone direi che è così, oltre a quello che dice il meccanico, ma come sempre senza smontare non ti assicurano nulla.
che consiglio mi faresti? Nuovo? Seconda mano? Passare alla monomassa? sono un mare di dubbi!!
Se l'hai già portato in officina e non hanno avuto ragione, sospetto che le vibrazioni siano piccole e di poca gravità. Per questo motivo, penso che dovresti restare con la macchina più a lungo fino a quando i sintomi non diventano più evidenti prima di lasciare che più cose si affrettino a cambiare. Può essere dai cuscinetti del cambio a vari supporti motore/scatola/albero e, naturalmente, anche a doppia massa. Un'altra cosa, secondo me non metterei mai una rottamazione bimassa a meno che non si conosca esattamente l'origine dell'auto "donatrice". A lungo andare, la manodopera sarà più costosa del materiale.
Ciao a tutti.
Vorrei ringraziarvi per tutto quello che sto imparando con voi su frizioni, doppia massa e monomassa.
Ho una 307 hdi 110cv con 100.000km che quando finisce di partire fa un rumore metallico come se qualcosa stesse sfregando. Questo rumore si verifica occasionalmente anche quando una volta inserita per prima rilascio la frizione. Con il resto degli ingranaggi non succede a me.
Ho portato l'auto in diverse officine e alcuni mi parlano della doppia massa, altri del collare e alcuni addirittura mi hanno parlato del motorino di avviamento, ma nessuno mi assicura che possa esserlo. Il fatto è che l'auto, al momento, funziona perfettamente e la frizione è forte.
Cosa pensi che possa essere?
Saluti e grazie mille
Paco.
Paco potrebbe effettivamente essere uno qualsiasi dei tre elementi. Escluderei quasi il collare, ma potrebbe essere il motorino di avviamento e ovviamente il bimassa (che è quello che ha più voti). Quasi sempre quando il sintomo non è chiaro in officina, di solito è perché non è evidente e la cosa più ragionevole (economicamente parlando) è aspettare un po'. Se è la doppia massa, suonerà sempre di più, e se è il colletto, appariranno altri sintomi (sniffare, sfregamento, ecc.)
Buonasera e grazie per l'aiuto. Ho una Ford Mondeo 2003 TDCI del 2.0 da 115 CV. Da un po' di tempo quando si preme la frizione da ferma si fa un rumore a scatti e ora ho iniziato a notare che anche il cambio alle alte velocità suona come se raschiasse molto. Questo lo fa solo a volte, la domanda è cosa può essere? E il secondo, visto che l'auto è vecchia e ha 260000 km, è possibile che regga in queste condizioni o è prevedibile che mi lasci a terra? Per il resto l'auto va benissimo e la frizione non slitta affatto. Grazie
Il sintomo sembra abbastanza privo di bimassa. A breve, non è facile che ti lasci a terra, ma se hai intenzione di continuare con l'auto, dovresti ripararla senza aspettare troppo per evitare che vibrazioni, urti e allentamenti influiscano su altre parti come il cambio e il motore.
Ti racconto il mio caso. Skoda Superb con motore 1.9 TDI da 130 CV, il classico VW, 10 anni e 86000 km.
Sono il primo (unico) proprietario, tutte le revisioni sono passate. Ho superato l'ITV senza alcun requisito una settimana fa.
La settimana successiva noto uno strano rumore al passaggio 1a. a 2a., provo a riprodurre il rumore/problema ma non ci riesco. Il giorno dopo ho fatto un lungo viaggio, 1400km in una volta verso la Germania, lo faccio senza nessun problema, macchina alimentata, nessun rumore, tutto normale, praticamente tutta autostrada (130 km), anche io non ho sentito rumori/vibrazioni quando fermate o pedaggi.
Giunto a destinazione, entro in città, rallento e il rumore ricompare. Parcheggio, apro il cofano e sento il clack-clac-clack come se qualcosa si fosse rotto e urtasse con il minimo del motore. Nel cambio, piccole vibrazioni all'innesto/disinnesto dal 1°. a 2a. Simile a quando vai in 5a, riduci la velocità ma non la marcia. A quel punto fermo l'auto, aspetto 5 sec e la riaccendo e il rumore/vibrazione è sparito.
Il giorno dopo lo avvio e guido con esso, di nuovo senza sintomi.
La frizione non mi ha dato nessun problema, così come il cambio, sono come il primo giorno, molto belli. Non consuma nemmeno olio, il motore è molto buono.
Da quando me ne sono occupato io e il piccolo km. che questo fallimento mi sorprenda, aspetto i vostri commenti e consigli su cosa fare.
Ora sono in Germania, ho chiesto al concessionario (Skoda/Audi) e mi dicono 2500euro, ovviamente spagnolo fuori casa, mi sembra una rapina. Vale la pena aggiustarlo? Grazie.
Jose, a causa dei sintomi che descrivi e del prezzo della riparazione, è molto probabile che eseguiranno la tipica riparazione del kit frizione + collarino + doppia massa. Non so per quanto tempo starai lontano da casa, ma è molto improbabile che nel breve termine ti lascerà bloccato, quindi secondo me penso che puoi resistere finché non torni a casa e considera il riparare con più calma e in consultazione prezzi.
Luis, molte grazie per i tuoi commenti. Sto pensando di guardare altri garage non ufficiali qui, poiché la questione tedesca è un vantaggio (manodopera più costosa) e un altro è il garage, che è condiviso da Skoda/Audi, quindi immagino di poter avere prezzi molto più economici.
Buon pomeriggio, ho comprato una Ford focus del 2006 e all'inizio andava molto bene, ma dopo qualche mese ha iniziato a darmi dei difetti quando vado a cento o centoventi giri solo a cinquemila giri in millesimi di un secondo e poi ritorna solo a duemila. L'abbiamo portata in officina e hanno cambiato la frizione, che tra l'altro era nuova ma non era quella originale e hanno detto di cambiarla per loro, ma la macchina continua a fare lo stesso. Sarei grato se qualcuno ha vissuto qualcosa di simile o uguale, perché siamo pazzi perché non trovano il problema. Grazie
Lorenzo, quello che descrivi è abbastanza strano. Suppongo che quando dici che il motore va solo fino a 5.000 giri, non solo la lancetta si alza, ma senti effettivamente che il motore ha un'accelerazione (dai, per escludere il guasto del cruscotto). Il manuale dell'auto è? Perché se è così, dovrebbe essere la frizione (usurata, che il mozzo non applica una pressione sufficiente o che l'olio perde dal cambio o attraverso la guarnizione dell'albero motore). Se hanno aperto la frizione devo presumere che non ci siano perdite perché l'avrebbero visto. Se hanno cambiato la frizione, devo presumere che abbiano montato correttamente un kit completamente nuovo?
Ciao Luis. Spero che tu stia bene.
Ho una passat 2.0 fsi del 2006 con scatola DSG con 185.000 km.
Il sintomo che ho è che quando l'auto non è in marcia (in P o N) l'auto vibra. Quando la marcia è inserita e l'auto marcia (in D, in S o tiptronic) o anche ferma premendo il freno o con l'auto hold, non vibra nulla.
Sarà il bimassa? L'unica cosa che è cambiata finora sono le spine e niente.
Grazie mille per il vostro aiuto
Hmmm… senza vedere e andare quelle vibrazioni è difficile da diagnosticare. Nessun rumore? A priori non andrei per la doppia massa, ma per un po' di appoggio o semplicemente che il minimo è fuori regolazione quando non c'è carico, ma ovviamente senza vederlo...complicato.
ciao buon pomeriggio ho una laguna 1.9 dci 120 e quando accelero in seconda o terza va su di giri e dopo un po si allunga e se accelero piano non ce la fa e quando va da 121o fa anche
Diego, quello che dici è tipico di una frizione che scivola. Non appena la coppia del motore supera la coppia che la frizione può sopportare, la frizione slitta. Ciò accade quando si accelera forte con le marce basse o con le marce alte quando si cerca di recuperare velocità. Normalmente è il momento di cambiare il kit frizione, anche se potrebbero essere altre cose (perdita della tenuta dell'albero motore o del cambio, ecc.). SE semplicemente scivola e non ci sono altri sintomi, non vedo perché stiano pensando alla doppia massa.
Non so perché non capisco ma mi è stato detto che potrebbe essere la bimassa
Ti sarei grato se mi consigliassi in ogni modo possibile, molte grazie
Buona Notte. Ho una c5 II diesel del 2004. Per circa 2 mesi con l'auto al minimo non si vede nulla, ma quando si preme la frizione fa un po' di rumore, quando la si rilascia fa come una crepa e quando si mette 1a la il crack crack è molto più grande Sembrano lattine, non ho idea della meccanica. Cosa può essere
Fran, sembra un sintomo di guasto nella bimassa.
Buon pomeriggio,
Ho comprato una Golf V 1.9TDI di seconda mano 6 mesi fa, la settimana scorsa si è rotta e l'ho portata in officina. Il meccanico mi ha detto che era la frizione e la biomassa. Adesso l'ha cambiata (biomassa, l'ha sostituita con una monomassa) e l'auto fa un rumore che suona come un trattore. Mi dice che può darsi che si sia piegata una manovella o che sia andato un pistone, ma non ne è sicuro. Qualcuno sa darmi qualche informazione? Grazie in anticipo.
Manu, dovresti ascoltare e sentire quel rumore che fa, ma l'impressione che mi dà è che il passaggio da bimassa a monomassa non abbia giovato alla tua macchina. Faceva quel rumore prima del cambio della frizione? Se così non fosse, è quasi certamente. Su questo sito leggerai i commenti di altre persone che hanno vissuto la stessa cosa. È stato il meccanico a consigliare il passaggio alla monomassa? Potrebbe essere che ti stia dando tempo con altri guasti (stelo, ecc.) per non doversi occupare di una nuova riparazione della frizione.
Grazie Luis,
Alla fine, come mi ha detto il meccanico, il rumore proveniva dal motorino di avviamento. Hanno anche dovuto cambiarlo e sembra che ne avessero montato uno che non era lo stesso.
Ciao, molto bene! Ti sarei grato se potessi informarmi di un dubbio che ho.
Ho una citroen jumpy 2.00 120cv. Dal 2008. Il problema che hai è il seguente; Una volta avviato, ogni volta che provo a riportarlo a oltre 3.000 giri, inizia a vibrare progressivamente senza farmi alzare. Una volta in strada, a 5^ o 6^, non lo fa dopo 100 km/ora.
Non è allineamento! Non equilibrato!
La mia domanda è questa; Potrebbe essere la frizione a doppia massa?
O se questo furgone ha cuscinetti antivibranti nella trasmissione e potrebbe essere in cattive condizioni. SALUTI! Spero la tua opinione grazie
Mi capita su una BMW 318 td del 1995 con 195.000 km che la frizione e la trasmissione vanno molto, molto bene, ma accelerando in seconda e tredicesima tra 1500 e 3500 giri vibra parecchio come se l'asse di destra la ruota era allentata ,ma succede solo in quelle marce ea quei giri…in quinta e quarta si nota molto e in prima non fa niente nemmeno a 5000 giri, a 5000 non vibra niente in nessuna marcia…. .sento odore di bimassa ma non lo so..o forse è che hanno messo la monomassa e non va bene...o è la ruota giusta...ma ho controllato la ruota e l'asse mi sembra a posto, cos'è?...anche all'avvio fa molto rumore e vibra molto dalla zona cambio/frizione...
Dimenticavo, al minimo non vibra nulla
ciao buon pomeriggio ho una Ford focus con 237.000 km da qualche mese sento quel cricchetto e recentemente mi è difficile mettere prima marcia e retromarcia, ieri l'ho portata dal meccanico e mw commenta che è la frizione e il volano del motore bimassa, mi fa pagare poco più di 800€ ma gli dico che ora non ho quella cifra e mi consiglia di lasciarlo fino a quando non si rompe completamente, qualcuno può darmi un consiglio o una parola di incoraggiamento grazie in anticipo
Eri, da quando hai iniziato a sentire quel rantolo, la colpa è stata lì. Ora i sintomi sono diventati così gravi che difficilmente riesci più a entrare in qualche marcia... sfortunatamente questo può quasi essere considerato "rottura completa". Se fai pagare 800 euro per bimassa e kit frizione, non mi sembra caro.
Ora la situazione personale di ciascuno, che devi valutare tu stesso.
saluti
Luis
Anche il sedile di oggi è trasportato da bimassa.
A proposito, non so se hai provato la nuova seat leon. Se sì, qual è la tua opinione?
I motori sono Wolskwagen, grazie
Hola Luis,
Ho una Primera 2.2 di 126cv con 175000 km che da tempo comincia a costarmi l'inserimento di alcune velocità. Il meccanico mi ha detto che è il volante a biomasse, anche se a parte questo non rilevo più nessun sintomo o rumore. Potresti dirmi cosa ne pensi?
Saluti e grazie.
Miguel, potrebbe essere la doppia massa, ma potrebbe anche essere solo il kit frizione.
Louis cambia argomento. Voglio farti una domanda.Una volta all'anno è bene mettere un po' d'olio quando si riempie il serbatoio del gasolio.Per lubrificare la pompa iniettore.L'olio è lo stesso di quello del motore.
Se scrivi dalla Spagna, la risposta è NO, i carburanti attuali soddisfano di più le esigenze del sistema di iniezione. Se scrivi da un altro paese, non conosco le qualità che distribuiscono in altri luoghi, mi dispiace.
Ciao a tutti i membri del forum, vorrei km per aiutare il problema ksma sollevato. Ho una fort mondeo del 2004 con 54000 chilometri, da qualche giorno ho notato un rumore non molto grande ma fastidioso, lo fa in partenza e soprattutto quando si preme la frizione in mezzo, che è quando lo fa di più, il rumore È piccolo. Vorrei km per dire da dove viene quel rumore. Grazie.
Ciao a tutti Foreros. Vorrei che mi aiutaste con il problema che mi è stato presentato. Ho un fort mondeo del 2004 con 54000 chilometri, da qualche giorno ho notato un rumore non molto grande ma fastidioso, lo fa in partenza e soprattutto premendo la frizione al centro, che è quando lo fa di più, il rumore è piccolo. Vorrei che mi diceste da cosa proviene quel rumore. Grazie in anticipo.
Ciao, ho una Citroën c5 con 254.000 km e questo fine settimana quando l'ho tirata fuori dal parcheggio si è bloccata e la frizione si è sgonfiata (ho pensato che fosse la frizione rotta perché avevo sentito un ronzio e vibrazioni ogni volta che camminavo sulla frizione per alcuni giorni). Ma il problema è che quando sono arrivato in officina con il carro attrezzi, abbiamo provato ad avviare l'auto e non c'è modo di avviarla. Poi vorrei sapere se quello che non parte potrebbe essere dovuto alla frizione o che sia per un altro motivo che non conosco.
Ho anche letto che questo modello ha una frizione a doppia massa.
Possibile leva frizione e mozzo rotti. Anche la bimassa ha segni di essere toccata, ma dal momento che dovranno separare il cambio per cambiare il kit frizione, possono controllarlo al momento.
Grazie per la risposta!! Quindi questo potrebbe essere il motivo per cui non si avvia, giusto? È che a prima vista non sanno cosa sia e non hanno voluto metterci le mani sopra perché non sarà che non fosse quello. E la forza lavoro dovrebbe pagarlo
Come sempre, devi tenere presente che non vedo né sento la tua auto, quindi la mia diagnosi si basa solo sull'esperienza. Suppongo che tu abbia il kit frizione e il volano così male che il motorino di avviamento non può fare bene il suo lavoro, ma potrebbe anche essere altro, dalla fasatura al guasto della pompa del carburante, iniezione, ecc. Dalle "statistiche" è improbabile che due guasti abbiano coinciso contemporaneamente, quindi opto per la frizione. Sentendo il rumore che fa quando si tenta di avviare e escludendo altri sintomi, penso che il meccanico dovrebbe osare di darti una risposta.
Ciao. Stavo leggendo il post e commentavo un po' il problema che ho con la mia auto.
Ho una Insignia 2.0cdti 140cv del 2014, ora l'auto ha 17000km. Succede che dopo 130km inizio a notare una strana vibrazione nell'auto, non viene dal volante (anche se la senti).
La vibrazione è molto morbida ma allo stesso tempo fastidiosa perché è come se avessi una gomma deformata. Ho già fatto il bilanciamento in tre punti diversi e le persone della Opel mi dicono che non sentono niente di strano in macchina.
La vibrazione si sente nell'abitacolo ed è più evidente quando si va a velocità costante e non si sta tirando il motore. Rolling, in folle lo fa anche, ma un po' meno.
Un noto meccanico mi ha detto che potrebbe essere il volano bimassa ad avere problemi. Non so proprio cosa pensare perché la macchina è nuova e ho già percorso circa 5000 km così.
In Opel dicono che è impossibile che una frizione vada via con soli 12000 km che l'auto aveva quando è iniziato il problema. Un altro fatto, non ci sono rumori strani o la frizione slitta. C'è solo quella vibrazione.
La ringrazio molto per qualsiasi chiarimento che può aiutarmi.
Riguardo al commento precedente, ho dimenticato di dire che ogni volta che provi ad avviarla si sente un rumore abbastanza forte ma non c'è modo di avviare l'auto. Il rumore è come un cricchetto
Ciao volevo farti una domanda ho una seat Leon del 2007 con 129000km e un anno fa ho iniziato ad avere problemi con il cambio ho saltato la 5a marcia e hanno aggiustato il cambio e il kit frizione e l'auto è andata anche Stava andando bene ma faceva un forte rumore al minimo e quando si preme la frizione ma non è sempre a volte soprattutto quando si fanno lunghi viaggi e lo portiamo al tayer ma siccome non fa rumore non fanno sempre non so cosa sia ed è un tayer affidabile Ha guardato più volte e non va niente bene e non tiene conto del rumore... ma poi abbiamo smesso di sentire il rumore e ieri abbiamo fatto un viaggio di 500 km e abbiamo l'ho sentito di nuovo ma a metà del viaggio ci siamo fermati e quando siamo partiti non lo faceva già e stamattina l'ho preso e neanche lo fa...non sempre lo fa ma quando fa suona come se l'auto aveva una lattina all'interno. Se puoi aiutarmi grazie
Lau, dovresti sentire quel "can" rumore, ma il sintomo sembra essere di doppia massa. Se non l'hanno trovato in officina, non ci sarà altra scelta che aspettare che il sintomo diventi più evidente.
Ciao, ho una Golf IV e quando voglio accelerare aumenta di giri e fa fatica ad accelerare. Mi è stato detto che è la frizione che slitta. Ha 230.000 km. Può essere quello? e mi hanno fatto un preventivo per un volano bimassa più frizione e un altro per un kit normale. In ogni caso mi hanno detto che quando lo smontano vedono cosa deve essere sostituito. C'è una differenza di € 400. Cosa mi consigli? Grazie.
Juan Carlos, quando dici "kit normale", cosa intendi? Ad una monomassa? Se è così, nessuno potrà dirti con certezza se il passaggio alla monomassa andrà bene per la vettura o dovrai cambiarla ancora per le eccessive vibrazioni, in questo articolo potrai leggere commenti per tutti i gusti . Non sempre invece quando la frizione slitta è indispensabile cambiare la doppia massa, a volte basta semplicemente con il kit frizione.
Ciao, te l'avevo detto l'altro giorno che ho finito la frizione e poi l'ho portato in officina e lo hanno dissanguato perché non aveva liquido e aveva aria ma dopo qualche giorno ho finito di nuovo la frizione (intendo dire lui avviato la macchina e premuto la frizione ed è molto morbida che è per quel problema la mia macchina è una opel astra comfort) saluti
Salve, ho una Ford Transit 97. Due settimane fa ho preso l'enbriage quando ho messo il cambio in terza marcia, sento che l'auto vibra e quando riduco la velocità in terza, vibra che potrebbe essere stato detto dal meccanico me che potrebbe essere il dondolio delle ruote.
Ciao, ho un'Audi A6 Multitronic del 2009. Ha un rumore metallico, solo al minimo e quando è caldo. Potrebbe essere anche il volano bimassa o perché ha il cambio multitronic, c'è qualche differenza.
Grazie in anticipo
In una Subaru Outbak mi hanno cambiato la bimassa in semi-garanzia a 80.000 km, ea 150.000 km si è rotta di nuovo. Quindi ho messo insieme un kit monomassa e molto meglio che con il bimassa: l'auto ha una migliore accelerazione, più sensibilità alla frizione e dopo 140.000 km continua a funzionare perfettamente.
INGEGNERI! A cosa diavolo serve la doppia massa? Oltre a trasformare una parte eterna in un costoso capo da indossare. Questa si chiama obsolescenza programmata e penso che sia illegale.
Salve, ho una OPEL INSIGNIA e mi fanno scattare in seconda e terza marcia, per esempio. Salgo dalla seconda alla terza e continuo ad accelerare e se rilascio il piede dall'acceleratore quasi all'avvicinarsi di un ingorgo inizia a sussultare o in prima quando accelero il motore inizia a soffocare quasi come se si esaurisse di diesel.
Qualcuno ha avuto questi sintomi, l'auto ha 117 km. Il problema potrebbe derivare dai famosi DIMALS O CLUTCH
Qualcuno può dirmi qualcosa prima di spendere i soldi per la doppia massa o la frizione.
Molto bene ho una vw sharan del 2005 non c'è clak-clak al minimo solo vibrazione del volante e quando fermo l'auto con la chiave.
Potrebbe essere la doppia massa???
grazie
ciao bene ho una ford mondeo del 2003 tdci 244000 mila km l'ho comprata 2 settimane fa e quando l'ho provata per strada a 50 o 60 km orari non faceva rumore tornando a casa in autostrada quando il famoso clac-clac- clac ha iniziato a fermarsi ho guardato e smontato il cambio e il reggispinta, era male, ma ho comprato anche lo spingidisco e la frizione, tutto ok, oggi l'ho messo in moto e non fa il forte clack-clack -rumore di clack come una volta, ma fa molto meno Ora chiedo, può essere la doppia massa? Se è la doppia massa può distruggere le parti nuove che ci metto sopra (cuscinetto, spingidisco e disco)
Salve, ho una domanda, ho una Altea xl e ho molte vibrazioni quando accelero e alle alte velocità, e la mia domanda è, se la biomassa è cattiva, posso aumentare anche i consumi? Esqe da allora l'auto mi consuma di più, grazie
Ho una Renault, fluence, 2011 e la frizione slitta, ci vuole tempo per inserire le velocità, mi dicono che è il Dual Mass Flywheel, ho già comprato il collare ed è sempre lo stesso, voglio sapere se può essere il volano a doppia massa e dove posso trovarlo
Ciao a tutti, rumori l'incubo peggiore, vedete se qualcuno sa darmi qualche idea io ho una golf 7 dsg tdi 150 di scarso 1 anno e 10700 km oggi. Molto contento perché è molto scorrevole ma….all'improvviso ho cominciato a notare delle leggere vibrazioni all'acceleratore, soprattutto ai bassi regimi che sono discontinui e anche il volante mi dà la sensazione di non andare così liscio. Non sono ancora tornato a casa dato che sono passati solo pochi giorni. Qualcuno ha un'idea grazie
Presumo che tu sia andato a casa per farla vedere, dato che l'auto dovrebbe essere in garanzia.
Ciao, ho una Chevrolet Astra Enjoy 1.9, anno 2008. 96.000 km. Qualche mese fa è partita con problemi, finalmente era un alternatore e l'ho sostituito con l'originale. Dopo il cambio ha iniziato ad avere un rumore molto brutto all'avviamento (come quando si avvia un veicolo che ha già il motore acceso) Mi hanno detto che era il motore di avviamento. Dato che l'auto l'ha usata pochissimo, all'improvviso ha smesso di suonare, ma dopo un paio di settimane ha iniziato a bussare, secondo me, al motore. L'hanno smontato e mi hanno detto che era una frizione e un volano a doppia massa. Il kit + volante è molto costoso (2.700.000 di raccolto). Tutto quello che gli è successo è collegato? Cosa mi consigliate? Grazie mille!
Ciao Ale, hai avuto risposta?
Sono nella stessa situazione, e questi opel (chevrolet), volano bimassa sifren e si sconsiglia di riparare... ora il costo è eccessivo, penso si possa importare dalla Spagna per meno della metà...
Ciao, vediamo se qualcuno può aiutarmi. Ho una Seat Leon 2. Il problema che ho è che quando percorro qualche chilometro le marce non ingranano bene, soprattutto in fase di parcheggio, la retromarcia mi graffia parecchio. Lo fa solo dopo aver guidato per qualche miglio, non all'inizio. Ti auguro il meglio,
Francisco, la prima cosa che dovresti fare è controllare il livello dell'olio nel cambio, per vedere se sta scendendo ed è un problema di dilatazione. Lascia gocce d'olio dove lo parcheggi?
ciao abbiamo una peugeot 306 hw 1,6 hdi del 2004 con 158.000 km mio figlio dice che l'auto ogni tanto sussulta, non me ne sono accorto, ma l'ho notato quando vado in 2a come uno sfregamento (ronzio ) del cuscinetto altrimenti non dà nessun problema la mia domanda è: può essere la doppia massa???? o qualcos'altro l'auto percorre circa 80 km al giorno
il rumore stridente scompare quando premo la frizione
ho cambiato il cambio, ho messo il ragazzino della frizione e il volano binasa, l'auto è entrata in officina a piedi appena ho finito di lavorare, una volta inserite queste parti non c'è modo di avviarla, beh si parte ma si dura 2 secondi e si ferma, qualcuno può aiutarmi, grazie
TRANSITO FORD. 2004
bravo luigi
Ho appena cambiato il kit frizione 3 pezzi (doppia massa).L'ho preso ed è stato fantastico.Molto fluido e molto buono.Ho fatto 100 km per tornare a casa e quando l'ho lasciato al minimo si sente quel rumore metallico, piuttosto forte . Molto fastidioso E noto che il pedale non è più fluido come quando l'ho preso. Vorrei conoscere la vostra opinione prima di riprenderla.
Jose, capisco che quando dici "cambiato il kit in 3 pezzi" intendi spingidisco, disco frizione e cuscinetto reggispinta. Oppure hai cambiato anche il volano bimassa? Se non hai cambiato la bimassa, ha molte schede per esserlo, ma è strano che cambiando la frizione non si siano accorti che la bimassa era allo stremo.
Jose, forse hai toccato un sensore, come il sensore di posizione e non ha un buon contatto, quindi si avvia e si ferma senza una ragione apparente.
Salve, ho un passat del 2006 e fa rumore, ma solo a caldo e quasi nessuna vibrazione potrebbe essere la doppia massa
Buon Luis. Lascia che te lo dica così puoi chiarire. Ho una Mondeo tdci. Qualche giorno fa quando ho rilasciato la frizione ha iniziato a vibrare a metà pedale e fare un rumore non molto forte, come un cricchetto. Quando ho completamente premere il pedale scompare.Lo fa soprattutto al minimo e quando i pedali sono in funzione hanno una leggera vibrazione.Gli ingranaggi calzano bene,non saltano nè graffiano o cose del genere.Mi dicono che potrebbe essere il dual messa che sta cominciando a fallire. Mi piacerebbe sentire la tua opinione. Grazie in anticipo
Ciao
Da qualche mese l'auto fa dei rumori.
Sono rumori che appaiono e scompaiono, facendo clack clack clack.
Ho osservato che ad alte temperature (35º nel pomeriggio) si producono meno che al mattino a 20º per strada.
Ho anche notato che quando giro un po' il volante a destra si allontana, tornando quando giro leggermente a sinistra o raddrizzo.
Le marce ingranano bene, e il rumore compare più frequentemente anche con marce alte in relazione alla velocità.
Quando suona, non scompare quando si preme la frizione.
È una Opel 1.3 CDTI del 2006.
Potrebbe essere il volano?
Grazie in anticipo
La mia esperienza è la seguente: Octavia 1.9 DSG. A circa 160.000 km è stata diagnosticata e sono stati sostituiti i blocchi motore destro e sinistro. Il problema con il DSG è che il test di mettere la prima marcia da fermo fino a quando si blocca e vedere come vibra il motore non è possibile. Per chi se ne accorge, la chiave è alla partenza: con quei tacchetti toccati in partenza, fa una vibrazione istantanea notevole. Quando a poco a poco scompare non ce ne accorgiamo, ma una volta cambiati i blocchi motore si vede molto. Anche un giunto omocinetico era arrugginito (come puoi sentire... è entrata dell'acqua...) e quando accelerava forte faceva un clo-clo-clo e non era affatto a doppia massa. Cambiato e ora funziona più o meno bene (non va ancora bene)
Adesso con 170.000 il problema sono le vibrazioni: in autostrada dai 120km/h in alto lo sterzo vibra e lo si sente anche sui pedali. Nessun sintomo sonoro. In accelerazioni piuttosto forti, ad esempio in salita da 60 km/h a 90 km/h, vibra e si nota nel volante, nei pedali e nello specchietto retrovisore interno. Se rilasci l'ombrellone da un lato vedrai come vibra. Non sono ancora riuscito a ridurlo. Non suona come doppia massa. Potrebbe essere l'altro supporto motore centrale? cambiando gli altri due nell'officina di fiducia hanno detto che andava bene.
Cosa mi resta da rivedere?
Grazie e spero che l'esperienza dei problemi di vibrazione possa aiutare gli altri
Salve, buonasera, vorrei sapere se posso passare da bimassa a monomassa. Ho una saab tdi 1900 150cv ed è la seconda modifica che devo fare
Buon pomeriggio, grazie per questo thread, mi ha aiutato molto. Sembra che la mia Ford C-Max TDci 1.6 (105cv) del 2007 con 85.000 km abbia problemi con il volano bimassa. Ora noti solo che quando spegni l'auto fa un clack, clack, clack. Succede da quando l'ho preso dalla revisione 80.000 e mi hanno detto che era il volano. Ho percorso 5 chilometri da allora e non noto niente di nuovo, la mia idea è di resistere fino a quando la frizione non inizia a dare segni di cedimento, mentre chiederò preventivi per il passaggio a bimassa mono- massa, parti di fabbrica o grossista di parti. Dipenderà dai prezzi per fare l'una o l'altra riparazione, preferisco la monomassa ma vorrei continuare a leggere opinioni in merito. Mi piacerebbe anche sentire da altre persone che hanno messo miglia su un volante danneggiato come il mio per avere più dati su quanto tempo possono durare. Saluti e grazie mille in anticipo.
salve a tutti
Sono andato al negozio ed era la cremagliera dello sterzo.
Con 60.000 km sul mio focus tdci i rumori della frizione sono iniziati a maggio a Denia ho dovuto cambiarla in officina di fiducia, A Pasta, cambio in monomassa considero il montaggio di QUESTA INVENZIONE CHE SERVE SOLO AD ALLENTARE LA BORSA FURTO DEL PRODUTTORE.
Ciao Simone, se non è chiedere troppo, quanto ti è costata la riparazione? Cosa gli hai fatto? Volano + frizione? Originale o di un'altra marca? Grazie.
Un saluto a tutti, ho un Ssangyong Action Sport 2012, quando parto al mattino suona un trac trac e quel suono si sente di nuovo quando vado su strada o sentiero, il meccanico mi dice che è il volante bimassa, Vorrei sapere, se qualcuno avesse qualche esperienza nel cambiarlo per un volano monomassa.
Ciao a tutti!
Ho un Ssangyong Actyon Sports del 2011.
Circa 15 giorni fa ho attraversato un tratto (ero quasi fermo) e poi subito le marce hanno cominciato ad essere molto, molto difficili da inserire.
Ho avuto modo di passare giorni senza riuscire a passare la 1a, 3a e 5a... ho cambiato l'olio del cambio e le marce innestate nuovamente, ma durano e graffiano molto.
ieri ho finito la frizione... Il pedale si è abbassato ed è rimasto premuto. Il cambio era bloccato in seconda e così ho potuto portarlo in un'officina conosciuta (il camion era in funzione ma senza forza, molto debole)
La diagnosi è che devo cambiare il kit frizione (va bene) e il volano flottante (non sono d'accordo, in quanto il camion non ha MAI presentato i sintomi descritti qui per problemi al volano bimassa... NIENTE a scatti, non fa non fare clic clack...
Cosa mi dicono gli amici?
Saluti da un brasiliano in Cile!!
Buonasera, guarda, mi dedico alla riparazione di frizioni in genere, sono specializzato nel servizio pesante e industriale, ma da qualche anno riparto e modifico i volani bimassa, che è la cosa più corretta da fare, ma ha i suoi inconvenienti, un volano bimassa, la sua funzione principale è quella di attutire i giri del motore alla trasmissione in quanto i motori di oggi sono molto potenti quindi quando si modifica è necessario che il disco (cuscinetto) abbia delle molle in modo da smorzare le rivoluzioni un po' anche che l'operatore cerca di gestire con più cura poiché come quando l'auto aveva un volante bimassa e hanno rilasciato il pedale, il suo decollo è stato più fluido, non si sentiva così tanto che ti buttava indietro quando mettici sopra una monomassa, se hai intenzione di sentirne il decollo più velocemente, è anche importante se fanno il cambio per un kit di ricambio che vendono è il Il peso del kit che hanno portato è quasi lo stesso di quello che sono indosserà, poiché se aggiungono più peso o tolgono peso, tutto si riflette nella base della moto r ecco perchè faccio la modifica nello stesso volante in modo che il peso sia lo stesso ma non lo vogliono mai saldare dato che saldandolo andranno a smontare il volante i difetti della frizione possono essere molto vari il più consigliato cosa è quando fanno il cambio della frizione del tipo cioè disco, disco, collare, rettifica del volano e rettifica del cuscinetto di pilotaggio è consigliato in quanto il disco precedente ha lasciato la superficie con assestamento e quello nuovo ne ha un altro e il periodo di stampaggio può essere lungo questo fa sì che al decollo l'auto vibri
Ho una VW JETTA 1.9 TDI 105 del 11/2008 codice motore BXE che cambio a 160.000 km con la frizione che mi è costata circa 1.300 euro e ho già messo circa 30.000 km sulla bimassa cambiata e suona di nuovo per suonare Ma ora , più dell'auto standard, l'ho presentata in anteprima facendo un viaggio di vacanza di 9000 km in un mese e 1 settimana, non credo fosse per quello.
C'è già un posto dove li stanno riparando nella città di Guadalajara con il ricostruttore di turbine (HRC) ne hanno già riparati alcuni e hanno lo stesso funzionamento e sono molto più economici, il numero in caso di domande o qualcosa è ( 33) 38111161
Ciao ciao ho riparato volantini bimasse se vuoi consultare +543644661451 ho lasciato la mia app WAP
Vengo dall'Argentina se posso aiutarti con qualsiasi domanda sono a tua disposizione +543644661451 m WhataWhatapp
Ho una Fiat sedici 1.6 16V 4×4 emoticon, con 90.000 km e 8 anni. Quattro anni fa ho avuto questo guasto e mi hanno cambiato il volano (più di € 1000, parti e manodopera). ED È ROTTO DI NUOVO, e devono cambiarlo di nuovo!!! Qualcuno può dirmi se questo è normale, se potrebbe esserci una causa o se è successo a qualcun altro. Grazie
Ciao, e ho cambiato, ho visto collare di massa e frizione kis.E ora quando avvio e fermo l'auto fa uno strano rumore. E il meccanico mi dice che è normale che ci mettano qualche giorno prima che quel rumore scompaia perché i pezzi ti devono piacere. potrebbe essere vero.
io ho una opel vectra c e la frizione è rimasta indietro e non torna indietro, anche se con la mano lo fa.. anche premendo a fondo la frizione si sente un rumore e quando lo sento è il dual messa?
Avevo una Zafira 1.9 diesel del 2007 che è stata disarmata dalla casa per il rumore, e mi hanno detto che doveva essere cambiata, ma il costo è molto alto...
Se lo rimonto, quanto durerà? Il rumore è solo qualche volta e lentamente...
qualcuno può consigliarmi, grazie
Ciao Luis, ho una opel corsa c 1.3 cdti del 2006 e ho circa 200.000km. Per un anno ho notato che a volte all'avvio era difficile e faceva quel tipico rumore di cricchetto; altre volte si avvia al primo tentativo. A volte fa quel rumore anche quando si spegne il quadro, ma su strada non noto alcuna anomalia durante la guida o premendo la frizione. Ultimamente o si avvia al primo tentativo o si blocca e devo riprovare più volte. Un meccanico una volta mi ha detto che deve essere il motorino di avviamento ma ci sono già altri due meccanici che mi hanno detto che è la doppia massa. Mi chiedono quasi 1500 euro mettendo tutto il kit con la frizione e la verità è che non so se ne valga la pena vista l'età della macchina.
Sarebbe pericoloso tenere l'auto in questo modo visto che la guida non crea problemi o devo ripararla?
Saluti e grazie mille in anticipo.
Ciao. Mazda 3 benzina. motore 2.0. 90.000 km. Si osserva che la frizione slitta fino all'arresto dell'auto per mancanza di trazione. Odore di ferodo carbonizzato. non fumo. Nessun rumore strano o difficoltà nell'inserimento delle marce. Domani lo porto in officina. Non so se ha il volano a doppia massa o meno.
Immagino che tutto dovrà cambiare
GUASTO FRIZIONE + VOLANO BIMASSA:
Sono venuto su questo forum a seguito della sorpresa di € 2.300 (IVA già inclusa) che l'officina dove ho acquistato l'OPEL Astra GTS 1.4 Turbo (concessionario UFFICIALE: Opel Reprís de Gran Vía angolo Viladomat a Barcellona) mi ha appena dato. L'auto ha compiuto il suo 4° anno (controllo mantello 2 mesi fa), è molto ben tenuta, ha solo 22.000 km, la uso pochissimo (praticamente nulla in città) e solo io. Velocità massima in autostrada di 120 km/h. È la quarta macchina che ho e la più attenta da quando sto per ritirarmi e non mi è mai successo niente di simile.
Il fatto è che il giorno dei Re Magi eravamo in 4 persone in macchina e ho dovuto parcheggiare su una strada molto ripida. Ho dovuto giocare con la frizione e l'acceleratore per un breve periodo. All'uscita ho notato un odore sgradevole (come quello di attrito) che penetra anche nell'abitacolo. Quando sono tornato a casa 4 ore dopo, l'odore è tornato. Per quanto riguarda il cambio, non ho mai notato allentamenti o slittamenti, e nemmeno dopo questa circostanza.
Il giorno dopo l'ho portato in officina e all'arrivo si è notato di nuovo l'odore. E oggi telefonicamente mi hanno detto che devo cambiare FRIZIONE E VOLANO MOTORE prezzo 2.300€ (IVA inclusa). Mi dicono che l'odore persiste (ho capito che possono provocarlo) e che nei 'prove in officina' hanno notato qualche allentamento nel cambio di marcia. Il manager mi dice che dovrei presumere che sia stato un incidente, ma non posso credere all'estrema cura che ho avuto con il veicolo e non so cosa fare.
Sono perplesso: (1) che dovrei fare questa riparazione (sì o sì) a causa della situazione unica e isolata che ho descritto (essendo la 4a macchina che ho, non mi è mai successo niente del genere). (2) Il PREZZO ESORBITATO della riparazione.
Al momento hanno ordinato i pezzi, ma il corpo mi chiede di trovare un modo per corroborare:
a-) che la frizione e il 'volano' vanno cambiati (mi dicono che il volano vale 800€) e
b-) che il prezzo non è una vera sciocchezza (nel senso che è superiore di oltre il 30% rispetto alle offerte equivalenti)
In ogni caso, desidero ricambi originali e potrò mantenere la manutenzione ufficiale Opel (non voglio problemi)
Comunque lo spiego solo per sfogarmi, e nel caso ci sia qualche commento tempestivo in merito che possa guidarmi.
Ringrazio anticipatamente chiunque si sia preso la briga di leggermi e/o rispondermi.
Oriol
Buonanotte:
Guarda da quello che ho capito nel tuo commento, hai solo causato un surriscaldamento eccessivo della frizione poiché quando ci stavi giocando, hai fatto riscaldare le pastiglie del disco frizione e l'odore sarebbe bruciato.
il disco è la parte che trasmette la potenza del motore alla trasmissione.le paste o come possono anche essere chiamate cuscinetti, prima erano fatte di amianto come componente primario ma di regola, trattandosi di un prodotto inquinante, altri prodotti sono ormai utilizzate, come la grafite da materiali organici o la fibra di vetro, che è molto utilizzata dal marchio luk da queste parti, la fibra di vetro tende a generare più calore e non lo assorbe, danneggiando maggiormente le piste di ormeggio, danneggiando prima le frizioni, che è la più sicura cosa che era il tuo caso.
guarda che marca di auto non sono commercializzate in messico non so se sono un volano bimassa ma per il surriscaldamento subito dal volano la carreggiata deve essere distorta, se è un volano bimassa non puoi rettificare il stesso pezzo ma se è un volano monomassa manda il volante a rettificarlo per la pista questo anche se il volante è una scatola è quando ha 2 piste una è dove vanno le viti che tengono la pressa e l'altra dove il disco funziona, devono prendere la misura della profondità se non ce l'hanno per quando lo rettificano, lo ridanno lo stesso e quando sostituite la frizione ha vita normale, e voi continuate a tenerlo originale .
Visto che i produttori fanno i pezzi più commerciali, capisco che i costi sono alti e quelle ruote sono progettate male, il loro scopo è molto buono, ma il design è pessimo, invece di 2 molle dovrebbero essercene almeno 4 in modo che la coppia sia meglio e la sua vita utile è maggiore, beh, ma mi ha lasciato buoni dividendi da quando modifico il design del volante, li faccio lo stesso volante originale da bimassa a monomassa, vengo dal Messico
Molto buona. Ho avuto solo un rumore quando giravo a destra in curva e solo quando stavo accelerando. Dopo il rumore era più ma sempre sul lato destro del volante. Se girava a sinistra non c'era nessun rumore. È passato un mese e mezzo con il rumore e l'ho portato in officina. Mi hanno detto che è la doppia massa e che con il kit bisognava cambiare la frizione. 950€. è una variante passat 1.9 bluemotion del 2008. Ora il rumore è completamente scomparso. Non fa più rumore. Sento solo un clack clack quando accelero o decelero bruscamente. L'ho portato in officina e mi hanno detto che il rumore sarebbe tornato... oppure non so che era tornato al suo posto ed è per questo che non c'era rumore. Non so se devo portarlo in un'altra officina... o cosa fare. Quello che succede è che ora non facendo rumore non vedo nemmeno il punto. Se puoi aiutarmi te ne sarei grato.
Ebbene, posso solo dirvi che poco tempo fa ho consegnato una Ford Focus 2.0 benzina. Con 380.000 Km e con la frizione originale... non ha mai fatto rumore o nessun problema.
Ho il volante bimassa un po 'toccato, ogni tanto fa quel famoso tintinnio quando è al minimo e in folle, ma per ora non produce vibrazioni fastidiose o altro, l'auto funziona perfettamente tranne quel rumore che succede a volte, succede qualcosa per continuare a prolungare la vita del bimassa? Può causare più danni agli altri componenti del veicolo? Grazie
Come avete visto il volano è il pezzo che si avvita all'albero motore, che è la parte importante del motore, se il volano è sbilanciato perché ha già perso il suo centro ed è fuori centro, danneggerà il motore. supporto del motore.
Ho un'Audi a5 2.0 tfsi, ormai da tempo vibra al minimo e in folle, e il motore non suona bene, come se qualcosa si allentasse, ma all'accensione funziona perfettamente, ho guardato candele, tubi, iniezione, software, ecc. potrebbe essere doppia massa?
grazie
Ciao ho una hyunday santa fe del 2007 con 300000 km, con 3 anni e 103000 ho dovuto cambiare la frizione bimassa, ora si è rotta di nuovo, guido poco in città, è normale che abbia 2 bimassa messa in questo momento e con i km che ho ?Grazie mille in anticipo
Sfortunatamente, è possibile rompere due doppie masse in 300.000 km.
Buon ritardo!!! Stamattina ho portato la mia macchina (Opel corsa CDTI) in officina perchè fa un rumore molto strano quando è in folle che scompare quando premo la frizione, è un rumore tipo vibrazione del metallo, caffettiera…. Non so come spiegarlo.
Insomma, mi è stato detto che è la frizione bimassa e che i pezzi da soli costano 879 euro + 7 ore di manodopera, cioè un totale di circa 1200-1300 euro.
La verità è che non so cosa fare perché la mia macchina ha 11 anni e ha 156.000 km.
Ho letto che se volano bimassa più frizione bimassa…. Non ci capisco molto di questo, dovrebbe essere che se ho una frizione bimassa ho anche un volano bimassa? Se devo cambiarlo, devo cambiare tutto? o solo la frizione? È possibile sostituire l'intera frizione con un sistema più economico che non sia bimassa? La verità è che io e il meccanico non siamo molto amici... Se qualcuno potesse consigliarmi lo apprezzerei!
Grazie mille a tutti 🙂
Ciao, la frizione è la stessa sia che sia un volano bimassa o monomassa, dato che sono pezzi diversi. C'è la possibilità di passare a un sistema monomassa, anche se corri il rischio che non vada bene e dovrai rimuoverlo, poiché le persone hanno commentato il thread. In linea di principio non lo consiglio, non risparmierai molto e il precedente è durato 11 anni...
Qualsiasi elemento può essere cambiato separatamente, poiché il kit frizione, il cuscinetto reggispinta e il volano sono venduti separatamente. La cosa "buona" è che cambiando tutto insieme paghi il lavoro una sola volta, che è un bel po' di soldi, dato che è tutto insieme. Si consiglia di sostituire contemporaneamente il cuscinetto e il kit frizione, poiché un pezzo può "corrodere" l'altro quando si lavora insieme.
Nel tuo caso, visto che probabilmente è la doppia massa ad essere difettosa, ed essendo la parte più costosa, al tuo posto cambierei anche il kit frizione assicurando così una riparazione duratura.
Per quanto riguarda il prezzo, suppongo che stiate valutando la possibilità di cambiare la vostra auto, è già una decisione personale, ma pensate che non troverete un'auto usata per 1.200 euro che sia esente da guasti.
Grazie mille Luigi! Mi sono informato e penso che quello che si è rotto sia il reggispinta, dato che fa rumore solo quando la macchina è in folle e scompare quando si preme la frizione…. È anche vero che se premo la frizione a metà, cioè non del tutto, fa anche rumore!
Mi è stato detto che se è il cuscinetto posso stare calmo e andare così... È solo il rumore ma la macchina non mi delude, che ne dici? È che se l'unica cosa è il rumore…. Penso che continuerò con la mia macchina del caffè, hahahaha
Grazie ancora
Ciao!
Ho un MB Classe B e si scopre che sento una vibrazione al minimo, ma non quando corro, forse a causa di tutti i movimenti non la percepisco. Inoltre quando decelero succede anche come una specie di freno motore (non so se è proprio quello) e non sento proprio niente di strano, lo uso da più di un anno e non Non sento niente, forse ci sono abituato o l'ha sempre fatto e non me ne sono accorto o non l'ho percepito come un problema.
La verità è che a volte quando esco in prima marcia sento qualcosa che poi sembra scomparire, come una vibrazione, ma non è fastidioso. Per me è per via dell'elevata potenza del motore, cioè 134 cv, o forse non c'entra niente.
Ho una VW Suran e non percepisco quella vibrazione. So che ha due diversi sistemi di frizione, ma c'è qualcosa di strano.
Una volta ho sentito un odore di amianto, cioè uno strano odore dall'esterno che ho sempre attribuito all'ambiente, ma debole, anche se non sento che la macchina si esaurisce quando accelero o devo fare un sorpasso , cioè un sorpasso con distanze adeguate.
Poco fa, forse 4000 o 5000 km. la frizione è stata cambiata, secondo l'agenzia ufficiale, ma nient'altro.
Saluti.
Ho comprato una selezione di berline a3 più due settimane fa e vorrei che un meccanico lo ascoltasse. In concessionaria dicono che è normale la 1.6. L'auto ha doppia massa confermata.
Questo è quando sali e rilasci la frizione.
https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
Questo dall'interno del veicolo
https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
E questo quando si ferma il motore
https://youtu.be/F8EhCBUb574
Giudicate voi stessi, acquistato a Siviglia con 24000 km.
Ciao, ho una A3 del 2004 con 235.000 Km, e oltre a perdere velocità in salita al punto da dover inserire la seconda, quando fermo la macchina ad un semaforo, per esempio, mi accorgo che la macchina è stata tirando per un po' mi hanno detto che potrebbe essere il volano e poco dopo per un guasto all'albero motore»» mi hanno detto che dovevo cambiare il cambio che comprendeva il volano dopo averlo fatto e raccontandomi la battuta sui 1600€ la mia macchina tira ancora non so se mi spiego con quell'espressione, è come se tirassi avanti senza farlo e quando è il momento di innestare la frizione a metà smette di tirare... cosa può essere?
Bene! Ho una A4 del 2010 con 330.000 km e ho dovuto cambiare la frizione, è bimassa. Il problema è la frizione, me l'hanno lasciata ok, ma sullo schermo dell'auto si accendono le spie ESP e ABS, mi dicono in officina che non riescono a calibrare la direzione perché l'anello dell'airbag è rotto. La mia domanda è se per cambiare la frizione potrebbero aver toccato il volante o la direzione e l'anello dell'airbag si è rotto? Ebbene, mi dicono che si è rotto solo perché era già il loro turno, e la verità è che di meccanica non ho idea.
grazie
Per cambiare la frizione, in linea di principio, non devi toccare nulla relativo allo sterzo, tanto meno con l'anello dell'airbag. Ho capito che l'auto è entrata senza alcuna spia accesa ed è uscita con che problema?
Giusto, è entrato senza niente addosso! Mi hanno detto che l'indirizzo impediva loro di lavorare con la frizione! Grazie per la risposta
Può darsi che interferisca con la cremagliera dello sterzo o l'asta per il cambio della frizione e debba essere smontata. Ma anche così non vedo come possa essersi rotto l'anello dell'airbag, a meno che non abbiano fatto girare il volante "impazzito" senza essere agganciato allo sterzo stesso.
Cosa ti hanno detto?
Ciao bene, ho una Leon 1.9 tdi 130 cv, la frizione fa un rumore strano come un cricchetto quando la calpesto, ma la cosa strana è che la prima e la retromarcia si bloccano molte volte non riuscendo a mettere il folle. Qualcuno potrebbe dirmi cosa potrebbe essere? Grazie.
Sicuramente con il cambio del kit frizione + doppia massa si risolverà tutto. Hai consultato qualche officina?
Informami per favore! Ho una Ford focus 1.6 115 del 2012 con soli 25800km. E sono senza frizione. Non ho notato odore o rumore di bruciato, il pedale risponde perfettamente ma le marce non entrano. La mia macchina precedente in 20 anni non mi ha mai dato questo problema. Che cosa posso fare? Mi rifiuto anche solo di pensare che vogliano convincermi che è dovuto ad un uso improprio perché i miei percorsi sono i più basilari, né costi né niente. Sapete se può essere un difetto del veicolo? Grazie
carmen ci voglio pensare che quando dici che non va è che le marce non entrano quando sei in folle e parcheggiata ci sono diverse prove che puoi fare con attenzione visto che è necessaria precauzione 1 a macchina spenta metti una marcia qualsiasi metti il freno a mano ben premuto premi il freno premi la frizione e dai la chiave per iniziare con questa azione vedremo se la pressione della frizione sta facendo la sua funzione di neutralizzazione se la tua macchina tende a volersi muovere è perchè la pressa è danneggiata la cosa più sicura è che il diaframma è rotto questa è una cosa comune visto che è una molla che con gli sbalzi di temperatura può rompersi anche quando non vengono utilizzate, possono anche essere le pompe dell'impianto idraulico che sono danneggiate e non fanno il prezzo necessario per spingere la stampa se vedete che la macchina si muove non provate ad avviarla
Se la tua auto si avvia senza problemi, la metterai in folle con l'auto che funziona con calma, proverai a inserire qualsiasi altra marcia poiché la trasmissione è neutralizzata e tutte le sue marce non dovrebbero essere in movimento se durante il tentativo per togliere l'ingranaggio si blocca o le battaglie possono essere dovute al fatto che la trasmissione non è completamente neutralizzata, è molto probabile che l'impianto idraulico sia già allo stremo questi sono alcuni dei test di base da controllare e come vostro commenta i ferri non hanno parola d'onore non possiamo garantire quanto dureranno poiché tutti i fattori contribuiscono alle loro prestazioni
Sono francamente assorbito dall'ignoranza meccanica dell'autore dell'articolo sulla meccanica, al punto che fa paura... Non capisco come si possa dire che un motorino di avviamento non influisca sul funzionamento della doppia massa. O come una vibrazione durante la corsa affermi senza mezzi termini la doppia massa e non menziona nulla sul sistema di alimentazione, sulla catena di distribuzione... Non sono solo assorto, sono spaventato. Grazie
Ciao Zarandajas, per me hai completamente torto, l'articolo è molto chiaro, per me la spiegazione nell'articolo è perfetta e fornisce con molta attenzione le risposte ai possibili rumori che si verificano in macchina, da nessuna parte c'è scritto che è l'unica possibilità i rumori o che non può essere un'altra fonte. Un'altra cosa sono i lettori ei partecipanti che, senza nemmeno vedere l'auto o sentirla, vogliono una risposta su cosa c'è che non va nella loro auto, come se il signor Luis fosse un generoso indovino.
Non tutti sanno tutto, un rumore può provenire da più punti, nel mio caso un "meccanico" Citroen professionista in un'auto Citroen, non sapeva riconoscere questo rumore, che a volte compare e scompare e dopo aver cambiato il kit Frizione completa, cambio cambio dell'olio con un additivo speciale, poi è passato attraverso un ingranaggio del cambio e alcune boccole, è finito per essere solo il volano della biomassa. SIG. Luis Gaton grazie mille. Ti auguro il meglio.
Ciao buon pomeriggio ho una jaguar tipo X e da tempo fa rumore quando sollevo il piede dalla frizione per iniziare la marcia, se accelero un po mi sembra che sia meno percettibile, sono andato in officina e dicono che potrebbe essere il cuscinetto della frizione e che il kit frizione e il volano bimassa devono essere cambiati, ho bisogno di un tuo parere, saluti e grazie
Buon pomeriggio vorrei che mi diceste cosa può succedere alla macchina, è una PT CRUISER CRD2.2 l'ho comprata 2 mesi fa con 70000 km e ieri dopo 15 giorni senza spostarla al momento della partenza quando passo sulla frizione era allentata e siccome in questa macchina bisogna innestare la frizione per partire non potevo. Oggi l'ho portata in officina e mi dicono che probabilmente sarà la frizione e andrà cambiata intorno ai 600 euro e se smontata potrebbe essere necessario cambiare anche il cilindro 300 euro e poi lo faranno guarda e anche il volano bimassa 1300 euro. La mia domanda è che fino a ieri non ho notato nulla nella frizione, non fa alcun rumore, solo la frizione affonda e non ho mai notato nulla, potrebbe essere un difetto così grave?
ciao ho una vw golf 1.6 anno 2009 (ha lo stesso motore del viaggio) una settimana fa uno dei due bulloni che tengono la gamba del motore sul lato della cinghia di distribuzione è caduto, lì è iniziata la vibrazione del volante e marcia ferma, il meccanico ha sostituito tutte le gambe del motore (tre in totale) sono gambe idrauliche e la vibrazione del pavimento e del volante del sedile continua ma solo da fermo anche fermo se si accelera senza marcia la vibrazione scompare cosa può essere, la frizione non credo sia perchè tutte le marce entrano bene e quando premuta non fa rumore
Ciao... ti dico che ho una jeep liberty CRD 2002 del 2.5 con motore rettificato x assorbimento di riscaldamento 50mila km fa attualmente con 275mila km. Ho cambiato set completi di kit frizione 20mila km fa poiché ho dovuto cambiare ogni guarnizione posteriore dell'albero motore. In quel cambio non troviamo nulla di strano nel volante. Ora torna con una perdita d'olio dovuta alla stessa guarnizione, senza conoscerne la causa, abbiamo deciso di abbassare nuovamente il cambio e cambiare la guarnizione e la piastra base ruggine. Viene rilevata una sottile fessura radiale del volante. Non sento alcun rumore o cose del genere. Devo cambiare la bimassa per non rompere qualcos'altro? Se uno x il vecchio modello non è disponibile sul mercato, puoi adattarne uno simile? Da quale veicolo? Sarà stata la causa del danneggiamento della guarnizione principale e già in 3 occasioni si è verificata una perdita d'olio e cosa serviva per cambiare la guarnizione? Sono preoccupato. Atte. MARCELLO
Il mio nome é pedro:
Ho una renault laguna 2a generazione 2003. Qualche tempo fa, quando parto in folle, l'auto vibra finché non si scalda più o meno. L'ho portato a Ranault e mi hanno detto che erano i supporti motore dopo sei giorni di diagnosi e niente macchina. Totale € 435. Dopo tre giorni tornano le vibrazioni, la riprendo e mi dicono che è il volano doppia frizione. Totale manodopera, pezzi, smontaggio e inserimento motore, 1700 euro (va detto che se accetto un preventivo, detraggono i 435 euro che mi hanno addebitato per i supporti). Mi sembra incredibile che in sei giorni dalla diagnosi non abbiano trovato il difetto e ora tra un minuto mi parlano della frizione. Non so se accettare il budget o sopportare le vibrazioni (solo al minimo e all'inizio fino a quando non si scalda) e chiedo se posso avere un problema serio (pericoloso) se non lo aggiusto o salvo per la fastidiosa vibrazione, posso tirare.
Comunque vediamo se potete consigliarmi, perché è una pasta e quando non sono le luci, è il portacarte o gli ammortizzatori o gli indicatori di direzione. un pozzo senza fondo.
grazie
ciao ho comprato qualche giorno fa una opel vectra 1.9cdti 150cv l'auto va benissimo non vibra per niente e l'auto non fa scatti quello che ho notato è che il pedale della frizione se ci metti il piede se lo fai premilo vibra un po' e quando lo fermo emette uno strano rumore. Potrebbe essere la biomassa. Grazie, saluti.
Ho una Hyundai Santa Fe del 2014. C'è un piccolo rumore in folle, soprattutto quando tolgo il piede dalla frizione con forza e succede quando la calpesto di nuovo, perde anche il suono quando tolgo il piede dalla frizione pedalare delicatamente L'altro problema è che le modifiche all'inizio a volte diventano difficili ea volte sono buone Apprezzerei la tua risposta
Ciao, ho una Santa Fe del 2014. C'è uno strano suono quando tolgo il piede dalla frizione all'improvviso e succede quando premo la frizione, e se tolgo il piede dalla frizione delicatamente, perde quel suono .forza ma a volte entrano anche nella normalità APPREZZAREBBE UNA RISPOSTA
Buongiorno ho una c max del 2007 e km 92000 in officina mi hanno detto che è la bimassa, la mia domanda è conveniente cambiare tutta la frizione o solo la bimassa, non so se è il posto giusto ma la macchina mi manca anche il freno a mano frena da una parte più che dall'altra cosa può essere, grazie in anticipo
Ciao Luis. Articolo molto interessante. Ho una Ford Focus 2.0 del 2014 che a 15.000 km il pedale della frizione ha cominciato a fare rumore, sia in folle, sia durante il passaggio delle marce. Ogni volta che lo premo fa un "tick tick". Mi hanno detto che doveva essere lubrificata, dopo ho cambiato il pedale della frizione e ora con 30.000 km continua con il suono (più morbido di prima, da quando ho cambiato il pedale). Scoprirò dall'officina Ford se può essere biomassa. Grazie!
ciao in consultazione ho una kia optima 2015 manuale benzina con 60000 km e il volano bimassa si è guastato, quanto dura questo pezzo? perchè se dura 60mila è chiaro che dovrò vendere l'auto visto che il valore del volano bimassa è di 1300 dollari attendo una tua risposta grazie mille
Ciao, il mio problema è il seguente:
Da qualche mese la mia peugeot 407hdi 136cv mi da un problema all'avviamento a freddo, è difficile e non sempre, ma ci sono dei momenti in cui parte si accende una lettera P rossa sullo schermo led del pannello accompagnata da un beep .ho deciso di cambiare la batteria (da quando avevo 7 anni) ho visto che il problema non era da lì, ho deciso di cambiare i riscaldatori e non ha risolto neanche niente, la cosa più probabile è che sia il motorino di avviamento e che la doppia massa ne risente anche perchè annuisce quando parte, l'auto quando parte non ha vibrazioni, nessun sobbalzo o niente di strano Grazie mille in anticipo
Salve ho appena preso un alfa romeo 166, 2.4 jtd motore ar34202, l'ho comprato meno per via della frizione, i sintomi sono problemi all'inserimento della retromarcia, graffia quasi sempre, il pedale è premuto fino in fondo per cambiare marcia, fluido nel serbatoio in piano, all'accensione l'auto vibra nell'avantreno poi il cambio si stabilizza, il mio primo apprezzamento è stato o un disco o uno spintore idraulico, portato da un meccanico, dice!!! frizione fissa, bombetta in dubbio, disco bimassa, non si sa se non si apre, la macchina ha 230mila km, ma non c'è storia di cambi frizione, si va alla cieca, nessuno di quelli che commenti nel tuo articolo si sente luis, qual è la tua opinione? ahh e grazie per questo articolo chiaro e conciso!! sei un ragazzo pazzo!!!
Ciao Luis, grazie in anticipo per l'attenzione che puoi darmi, ho una Touran TDI DSG 140 CV. da aprile 2004 con 160.000 km, ben tenuta e, fino ad ora, senza problemi, qualche settimana fa ho notato sporadicamente un traballamento da una parte all'altra, del veicolo in accelerazione da 50 a 80 km/h, non sempre fallo, ma di tanto in tanto lo faceva di tanto in tanto, penso più spesso quando si esce da rotonde o simili.
Dato che in quelle date precedenti avevo cambiato alcune gomme di lubrificazione della trasmissione, sono andato in officina dove l'avevo fatto e abbiamo fatto una passeggiata senza poter vedere nulla, dicendomi che non pensavano fosse nulla di pericoloso.
La scorsa settimana ho fatto un viaggio di famiglia in Cantabria, Bilbao e Asturie, (vengo da Valencia) e all'inizio l'auto si comportava molto bene, nelle rotatorie urbane lente e in accelerazione, a volte lo faceva, ma quando passava da 80 km/ o giù di lì quel movimento è scomparso, nelle mie escursioni ho mantenuto una velocità legale di 120 (reali), con tutta la famiglia e le valigie, con già più della metà del viaggio fatto (che in totale sono stati 2.700 km...) , ho cominciato a notare che se volevo mantenere quel ritmo in salita ho notato una vibrazione simile al selciato leggermente graffiato, infatti all'inizio era quello che pensavo, fino a quando l'errore non mi è passato per la mente e se allentavo il pedale il vibrazione scomparsa vibrazione. ma il problema non è andato oltre.
Tornato a casa, poco dopo l'inizio del viaggio (100 km più o meno...), quella sensazione di superficie graffiata si fece più frequente, al punto da iniziare a travolgermi e credere di essere rimasto sdraiato, poiché in un momento non doveva essere in salita; L'ho fatto anche in piano e a velocità molto più basse (95/100 km/h). Improvvisamente sono passato al manuale, ho ridotto di due marce, accelerato, ho rimontato la sesta ed è scomparsa, quindi ho continuato il mio viaggio senza fermarmi con la macchina in perfette condizioni. Abbiamo fatto solo una sosta per mangiare qualcosa a 170 km dalla destinazione.
Poco dopo aver ripreso la marcia, la sensazione aumentò progressivamente, al punto da dubitare nuovamente che sarebbe arrivato a Valencia,
Sono arrivato senza problemi e dopo aver lasciato l'auto ferma per qualche ora l'ho ritirata girovagando senza accorgermi di nulla, stamattina l'ho portata dal meccanico, ha funzionato come un orologio, l'ha provata e mi ha chiamato solo per il ritiro fino, senza può aver sperimentato la colpa,
Ah!Con la vibrazione (che non arrivava al rumore) ho fatto delle prove per vedere se si accentuava in 4a, 5a o 6a marcia e non lo era, la vibrazione dipendeva dalla velocità del mezzo e non da quella del motore.
È chiaro che l'auto ha qualcosa, ma mi dice che la soluzione più probabile è sostituire il cambio (DSG).
Sudo solo a pensarci, inoltre, senza rumore, solo di tanto in tanto, e senza l'ingranaggio che sto ad incidere sul problema, mi sembra illogico che venga da lì. Se tu o qualcuno del forum poteste far luce su dove si trova il problema, ve ne sarei eternamente grato.
Grazie in anticipo.
Giacinto
Ciao buona giornata caro LUIS; Ve lo dico io... il vostro server ha una BMW 120i 2008 marce standard del 6. Improvvisamente mi è arrivata una spia sul cruscotto del MOTORE. L'ho portato da un amico e lui mi ha detto che era un guasto clucth... comunque ! L'hanno riparato... e la mia sorpresa è stata che la CLUTCH, ora si è guastata! che NON era sbagliato! 2 giorni dopo aver utilizzato nuovamente l'auto, è apparso il codice MOTORE con il codice P073 (che è un'interruzione di corrente, forse dal VALVETRONIC o è più associato quando NON metti olio CASTROL EDGE SYNTHETIC, sembra incredibile... ma il VALVETRONIC non rilevando l'esatta viscosità di questo olio...si guasta per millesimi all'avvio e questo provoca un codice di avvio e successivamente l'auto perde potenza, ecc ecc ecc per concludere, queste auto devono essere cambiate olio originale CASTROL ogni 6 a 8 mesi e non avrai nessun difetto insomma!In seguito è iniziato il mio problema che ogni volta che parto e metto la prima marcia...e parto piano, la macchina ha un gioco molto brutto...alla frizione. ..come se avesse qualcosa di allentato, all'inizio mi hanno detto che era la pasta (che doveva essere indossata un po' per volta per potersi aggiustare) ma ci sono voluti alcuni mesi e niente... anzi quando sono in un ALTO, ha un leggero tintinnio e quando, entro nel clucth di smette di squillare ed è super silenzioso (come prima) vale la pena ricordare che le velocità si adattano perfettamente e l'auto decolla benissimo! le velocità senza nessun problema...sono solo questi dettagli scomodi...
Ho chiesto ad alcune persone e mi hanno indicato che sarebbe stato il VAOLNTE o CLUCTH ZIPPER….e che potevo trovarlo solo in agenzia, (ovviamente il prezzo in agenzia è di $735 dollari o $13,750 pesos messicani) La verità è che ho un sentendo che la frizione è andata storta o ha fatto qualcosa di sbagliato, come vedi? Possibile davvero che il VOLANO della frizione sia danneggiato?
(Sembra e si sente come se ci fosse qualcosa che si allenta quando si avvia lentamente e si va, togliendo la frizione a poco a poco... e quando si cammina e da lì si sale alla 6a marcia, senza problemi, senza alcun rumore... fino a quando non ti fermi e suona… rimetti la frizione e il rumore smette… in più penso che lo faccia quando la macchina è molto fredda… solo e qualche volta non sempre lo fa… forse 10 volte lo fa circa 6 volte.
Come vedi?
Saluti e grazie mille per il tuo tempo...
Armando
Ciao. Ho messo questa lettera inviata ad Audi Spagna, che non mi ha prestato alcuna attenzione.
Oggetto: Guasto all'Audi Q5 dopo aver lasciato l'officina.
Circa un anno fa l'ho portato in officina perché a volte le marce saltano, soprattutto con le marce basse. Dopo averla vista mi hanno detto che l'auto non aveva niente. Fino a qui, bene.
Lo scorso 13 luglio ho fatto la recensione prima di andare in vacanza a Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Barcellona come al solito. L'auto è stata toccata solo da meccanici Audi e percorre solo brevi tragitti tranne in estate… Sono andato in Andalusia a metà agosto come ogni anno. Prima del viaggio e dopo aver portato l'auto fuori dall'officina ho notato qualcosa di strano nell'auto, sembrava che scivolasse un po', ma non gli ho dato importanza perché era qualcosa di molto, molto lieve. Tornato a Barcellona ho notato di più l'errore. Sono tornato senza sorpassi e guidando con prudenza. Era un venerdì pomeriggio e le officine Audi erano chiuse.
Alla fine l'auto mi ha lasciato sdraiato. Non potevo più portarlo in officina e ho dovuto chiamare un carro attrezzi.
La mia lamentela è la seguente. Questa colpa avrà qualcosa a che fare con il fatto che gli ingranaggi saltano come ho detto al meccanico in una revisione l'anno scorso? È normale che un'Audi ti lasci sdraiato qualche giorno dopo aver lasciato l'officina e paghi 650 euro per controllarla? Potrebbe essere dovuto a un errato spurgo della frizione, che è stato fatto nell'ultima revisione?
Signori Audi, non pago quella cifra per rabboccare liquidi e cambiare filtri, posso farlo da solo. Pago perché mi fido del marchio e pensando che l'auto lascerà l'officina in perfette condizioni per poter fare un piccolo viaggio essendo stata controllata da professionisti Audi.
Non credo alle coincidenze. L'auto è entrata bene in officina ed è andata storta. E questo è un fatto. Sospetto che qualcuno non abbia svolto bene il proprio lavoro a luglio quando ha più carico di lavoro. La mia denuncia va oltre. Il meccanico che mi ha assistito mi ha fatto capire che la revisione effettuata che costa 650 euro non mi offre nessuna garanzia, il che è imbarazzante venendo da Audi.
Da cliente nessuno mi ha spiegato che se un giorno avessi avuto bisogno di far trainare l'auto in officina, avrei potuto usufruire del servizio Audi Class, che sembra essere incluso perché l'auto ha superato tutte le revisioni in officina Audi. Ciò ha ritardato di un giorno l'arrivo dell'auto in officina. Neanche a me è stata offerta un'auto sostitutiva.
Un'auto ben curata, con pochi chilometri, che la usa 11 mesi all'anno solo nei fine settimana e va in Andalusia in estate, a lui succede. Non è normale.
Ho sporto denuncia presso OMIC.
Salve, ho un'Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v del 2004 con 211.000km. In questo momento sto aspettando su un Aurgi che si faccia un bilancio e il meccanico mi ha solo spaventato, per una situazione che gli ho descritto e la condividerò con voi. La mia macchina va bene, no strappi, no frizione guasta, niente, l'unica cosa è che quando vado da 80-90-100 km/h il volante inizia a tremare in accelerazione, se smetto di accelerare non trema più. Il meccanico mi dice che potrebbe essere il volano bimassa e che costerebbe circa 1300 euro, quindi sono quasi svenuto. Ho comprato l'auto 3 settimane fa da una concessionaria in vendita, con fattura. Secondo la mia descrizione, sapreste dirmi se è la doppia massa o più probabilmente per un blocco del motore o per fastidio alle ruote (parallele, equilibrate). Grazie in anticipo
Buongiorno, ho una Skoda Octavia 1.6 tdi con cambio DSG, un mese fa hanno cambiato la meccatronica dell'auto da quando ha saltato le marce ed è andata in folle. Quando l'auto mi viene consegnata il giorno dopo comincio a sentire un rumore di vibrazione dalla parte centrale sotto il motore, all'inizio non ho spostato molto l'auto, piuttosto poco, il rumore si sente principalmente quando sono fermo o quasi fermo come una specie di TAC TAC TAC, come descritto in alcuni commenti, all'inizio non l'ho preso perché me lo hanno detto in officina quando me lo hanno dato a causa del cambio di meccatronica per osservarlo e che doveva essere regolato e che se tra un po' guardava qualcosa riprenderselo. Ma dopo un mese in cui avrò fatto circa 200km all'auto, ho già deciso di portarla in officina e mi dicono che il rumore viene dalla testa che il volano 2 masse e il rullino devono essere cambiati , budget totale 920,16 €.XNUMX. La mia domanda è che prima di prendere l'auto per via della meccatronica non c'era tale rumore e questo è uscito a causa della modifica della meccatronica, potrebbe essere perché durante la riparazione è stato toccato qualcosa che ha danneggiato il volante?inerzia? , dato che nell'officina ufficiale skoda (dove hanno fatto la riparazione) mi dicono di no. e mi sorprende che appena la tiro fuori dall'officina per un guasto, il giorno dopo ne esca un'altra. E sto aspettando di confermare che lo riparino o meno.
Un saluto e grazie in anticipo per la risposta
ciao a tutti ho una volvo s40. L'hanno appena distribuita.Dopo 60 km l'auto inizia a tremare, ha vibrazioni e quando parte urta anche da ferma.Il meccanico dice che è la doppia massa.Come codice errore esce c301 . Non sa di cosa si tratta. Ho scoperto che questo codice corrisponde al guasto del cilindro numero XNUMX. Per favore, un parere. L'auto è andata bene fino all'uscita dall'officina. Grazie
Ciao. Di solito non metto le mani su nessuna delle auto che ho avuto e ho, ma la necessità (i pochi quarti), mi fa guardare i prezzi, indagare e scoprire –leñe–. Le mie congratulazioni alle persone che danno queste informazioni ai neofiti come me. Grazie! Stanno per cambiare il kit frizione nell'officina di fiducia. La mia macchina è una KIA Carnival con 14 anni e 184.000 km. Mi è stato detto che saranno circa 600 e picoeuro. Penso che fosse una doppia massa, quando la macchina si surriscalda è allora che sbanda e non riesce ad accelerare. Ti auguro il meglio.
Ciao Luis, se puoi darmi un consiglio. Grazie. Sto per acquistare una ford Mondeo Familiar tddi 2000 115 cv, anno 2001, quasi impercettibile il rumore come descrivi di cedimento doppia massa, al minimo, se un clack, tipo legno o plastica quando si cambia o si riduce, credo anche un piccolo vibrazione al volante, l'interruttore è perfetto. Ha 136.000 nodi. Dopo 30 nodi. prova suono clak quasi scomparso. Alla Ford mi dice che questo modello NON ha la doppia massa, ma che con serie di altri che non dovrebbero averne, hanno scoperto che ce l'ha. Il meccanico del proprietario gli ha detto che era a doppia massa. Cosa potrebbe essere questo rumore? aspetteresti che fosse più evidente?
Mille Grazie.-
Salve, ho un'Audi A3 Sportback con 200.000 km che credo cominci a darmi problemi di bimassa. Strano rumore al minimo come se le parti metalliche si toccassero e quando premo la frizione fa un "clack-clack-clack". Infligge un po' di vibrazione alla macchina, ma ad intermittenza ma nel cambio marcia non ho problemi. Ha un volano a doppia massa e il mio meccanico mi dice di cambiarlo in una massa singola. E 'questa una buona idea? Cosa è più consigliabile, montare di nuovo la doppia massa o passare alla singola massa?
Grazie mille in anticipo e cordiali saluti
In una Leon del 2005, ho fatto sostituire la bimassa e sostituirla con un kit monomassa con frizione classica. Fanno più di 30mila km e noi prendiamo una roulotte in vacanza e nessun problema
Ciao Ruben; Grazie per la risposta. Quindi, quello che si dice sul fatto che è meno fluido quando si cambia marcia, che inferisce vibrazioni all'auto, che è più rumoroso, ecc ecc, non è successo nel tuo caso? Bene, questo è ciò che mi ha fermato di più. Capisco quello che ho letto da qualche parte che tutti questi sistemi monomassa vengono creati, testati in laboratorio e poi in pista ed è per questo che vengono messi in vendita come sostituti del dual-massa, ma ovviamente ce ne sono tanti diversi opinioni, la maggior parte di loro non sono esperienze dirette ma qualcuno che conosce qualcuno a cui è stato detto qualcosa..., il che ti fa dubitare molto quando prendi la decisione.
Qualcun altro con qualche esperienza personale in merito?
Grazie e cordiali saluti
Vediamo... la doppia massa è un'invenzione relativamente nuova. 10 anni fa, quasi nessuna macchina montava un volano bimassa, ma piuttosto un volano monomassa con una frizione classica. Nessuna vibrazione, tocco identico e morbidezza idem.
L'unica differenza è che nella bimassa le molle di smorzamento vanno all'interno del volano (2, anche se lunghe) e in una frizione tradizionale vanno nel disco frizione (4, ma più corte). Il disco frizione di una bimassa NON ha le molle, quindi tutti gli sforzi sono fatti dal volano (ecco perché si rovinano così tanto). Gli stessi cambi che vanno con la doppia massa oggi, 5 anni fa o in altri modelli della stessa marca funzionano perfettamente con la singola massa e in modo originale... quindi... niente storie strane
Ciao. Per la mia poca conoscenza di meccanica deduco da quanto dici che nel caso di passaggio da bimassa a monomassa (quando possibile) devi cambiare tutto compreso volano e kit frizione e si suppone che il disco frizione debba essere molle incorporate giusto?
D'altra parte, sfruttando ciò che capisci, voglio presentare il mio problema per vedere se tu o qualcuno che capisce così bene potete chiarire i miei dubbi.
Ho una Toyota rav4 diesel del 2007 con 160.000 Km. Il cambio dalla 1a alla 2a è molto duro, a volte si graffia e se premo a fondo la frizione (e intendo dire toccando a fondo il pavimento dell'auto) migliora sostanzialmente, è questo cambio sincronizzato o frizione? Devo dire che l'auto è perfetta per me in tutto il resto, né vibrazioni né rumori né altro.
Se è la frizione, conviene cambiare anche il volano bimassa? tenendo conto che non presenta sintomi di rumore e vibrazioni come ho già detto.
Scusa per essere andato avanti così a lungo.
Saluti e grazie.
Hai assolutamente ragione, sono alcune persone che prendono soldi
Ebbene si, io avevo una Toyota avensis del 1999 che ho comprato di seconda mano, circola ancora nelle mani di un'altra con 2 km: no frizione. (e nessun'altra riparazione mai)
Ho comprato una nuova Toyota Avensis III tb diesel nel 2010, sì molto liscia, ma ora con 6 anni e 5 al diavolo con la frizione bimassa: 150.000 euro con sconti.
Non avevo mai dovuto riparare alcuna frizione in nessuna macchina….
Siete tutti molto confusi...il cambio frizione NON è un difetto...è una parte di usura in più e come tale ha una manutenzione che dipende da molti fattori che ne influenzano la durata
Sono totalmente d'accordo con te e la durata del mio è tra 110.000 e 120.000 chilometri e l'ho cambiato una volta e ne vado per un secondo, hai perfettamente ragione
La verità è che ho provato la riparazione con un'officina che si è dichiarata la migliore in Argentina: frizioni bimassa Rimoldi di Villa Maria Cordoba. Ha funzionato per 20 giorni, poi si è rotto, non mi ha dato fattura, non voleva fare la garanzia e ha finito per insultarmi. Conclusione acquista l'originale e vai un piccolo gioiello.
buenas
Ho appena comprato una altea xl del 2009 e stamattina all'accensione sento un tec tec sul lato della ruota anteriore sinistra, cosa potrebbe essere? inoltre se sei seduto senti un leggero tremito ma il motore suona comunque altrettanto bene. l'auto ha 196000 km
Ciao, mi chiamo Gesù. Ho un'Audi A4 150 del 2014 con 5900 Km. E' ancora in garanzia. Da qualche tempo, quando esco in prima marcia con una macchina calda, trema e rimbalza dal motore. ballante e pedali, alcuni meccanici mi hanno detto che è la doppia massa e in concessionaria dicono che è un surriscaldamento della frizione e non copre la garanzia e se smontano e non è quello che dico pago.
So per certo che i meccanici conoscono questo problema e anche con meno km, ma il responsabile post vendita afferma che è un uso improprio della frizione a cui bisogna stare molto attenti, sembra che nessuno sappia guidare, io sottolineare che i meccanici conoscono questo problema.
Qualcuno potrebbe dirmi cosa dire ciao
Ciao Gesù, ti consiglierei di controllare il dizionario oltre ai forum.
Ti parlerò di un guasto di un'Audi che ho avuto:
Si scopre che il rubinetto di spurgo del riscaldatore situato sopra l'alloggiamento della frizione si è rotto e ha perso sulla frizione facendola arrugginire e smettere di funzionare correttamente. Colpa mia? Forse se qualcuno in Audi non avesse esagerato con l'antigelo tutto questo non sarebbe successo, comunque non spaventatevi neanche, se avete capitali per un'Audi 2014 avete per il guasto. Buona fortuna e buon umore. Cos'è solo una frizione?
Bene, cambierò la frizione con una jetta mkv con 130 mila km. Nient'altro mi costerà 15mila pesos messicani, è pazzesco!!!! È super carismatico
Gesù, io con un'audi q5 e 58000 km, volano bimassa rotto, e l'officina fa impazzire. Prima di questo l'ho preso a giugno per una recensione. E con tutto e che si rompe. Ho detto loro che non ero d'accordo con la situazione, poiché mi chiedevano 2700 euro. Ho chiesto loro di darmi le parti mancanti, in particolare il volano bimassa... e alla fine l'hanno buttato in discarica. Una vergogna. Mi è successo a Warnabagen a Barcellona, in Spagna. Di pietà.
Ciao Luís G. Ho il sedile del veicolo leon fr 150cv benzina senza collegamento delle bombole con 9000 km. Noto a bassa velocità 3-5 km/h o durante le manovre di parcheggio che quando premo la frizione suona come un cricchetto e quando sollevo il piede scompare. Da tempo qui c'era un rumore dal lato guida, ora si sente al volante (suono di scricchiolii, scricchiolii, scricchiolii), non so perchè potrebbe essere la doppia massa?
Ho una Opel Zafira del 2007 con 240.000 km e la frizione già suona e la cambiano una volta a 110.000 km vorrei sapere se su queste auto è normale o se è successo a qualcun altro l'auto è perfetta grazie voi
Qualcuno potrebbe aiutarmi e guidarmi? Giro il volante e si sente un rumore come un filo ogni volta che faccio un giro.
salve vorrei che mi parlaste di un problema che ho, hanno cambiato il kit frizione bimassa di una ford transit doppia cabina e scatola, quando me lo hanno dato il pedale della frizione ha vibrato, gliel'ho detto e lui mi ha detto che era un problema all'albero motore, la macchina entrava senza vibrare e gli ingranaggi entravano male.
chiedo al momento del cambio frizione, potrei aver commesso un errore di posizionamento errato per distruggere il motore visto che l'albero motore ha preso un gioco di oscillazione di 3mm e devo mettere un nuovo motore, grazie se mi rispondete
La mia seconda frizione bimas, su una VOLVO S40, la prima a 109.000 km e la seconda a meno di 60.000 km, ma per più di 30.000 km, mi avevano già detto che avevo problemi. È possibile che io sia un uomo alla guida, ma è chiaro che o le bimasse montate avevano problemi o la loro installazione non era corretta. Dimenticavo, quando ho portato il veicolo fuori dall'officina la prima volta, a 600 km, ho fatto un viaggio e sono tornato in officina, e VOLVO mi ha pagato per il guasto. Ora penso anche che non mi abbiano cambiato la frizione la prima volta
Ciao. chiedo, oltre al rumore e allo scuotimento porta qualche altro problema? Cioè, se decido di sopportare questi fastidi per un po', succede qualcosa? Grazie
Buongiorno, ieri ho portato la macchina in officina con un gran rumore, a quanto pare è la frizione…. Volevo un consiglio la colpa è la frizione prezzo circa 1400 euro e manodopera circa 300, l'auto è una a4 del 2009 con 260.000km ed è una 2.0tdi 140cc grazie.
Con quel budget, immagino che cambieranno anche il volano bimassa.
buongiorno vorrei che qualcuno mi chiarisse il dubbio se posso cambiare il volano bimassa in monomassa in una golf IV TDI 130 cv 6v del 2001 km 265.000, visto che leggo nei forum che per motori da 110 cv e sotto è consigliato ma lassù no. Ho anche letto che il valeo monomass è adatto per golf plus, V, ecc. ma non per IV. Che marche mi consigliate e se ce n'è una per il mio modello?C'è un meccanico o qualcuno che ha lo stesso modello e l'ha montato, se me lo consiglia o no? Ne approfitto per cambiare il kit frizione, ecc ovviamente.
Gracias de antemano.
Buongiorno, ho una golf 4 TDI 130 CV 6v 265000 km, l'auto vibra molto al minimo freddo e caldo e quando la spengo suona clak clak clak come indichi tu quindi il volante a biomassa è toccato, ho guardando i forum, la prima cosa è che cambierò il kit frizione e volano come è logico, la mia domanda è, per questa macchina con questo motore da 130 CV, un volano monomassa va bene e perché, perché quello viene fornito con è bimassa ed è durato 16 anni e bastano 265000 km visti nei forum, altra domanda sarebbe quali marche sono le più affidabili da acquistare, grazie in anticipo
Ho l'Audi a 4 b8. 2.0 136cv
In prima classe uscendo ho notato una piccola vibrazione, tutti mi dicevano che era normale. Con 136mila km la frizione si è letteralmente bruciata. Mi ha lasciato sdraiato e super bruciato. Hanno cambiato solo frizione e reggispinta. dato e il la vibrazione mi ha fatto un paio di volte uscendo in prima marcia la doppia massa andava bene e non l'hanno cambiata non so cosa pensare.
Ho una Nissan – Pathfinder 2.5 con 174 CV. R-51 del 2007 e da cinque giorni comincio a sentire un forte attrito, quando comincio a muovermi, e quando premo la frizione o la metto al minimo il rumore si interrompe, completamente, ho una monomassa, beh , quello che l'ha venduto l'ha messo un anno fa. Ebbene, secondo lui, fa un po' più rumore quando l'auto è al minimo, ma durano il doppio della doppia massa, secondo lui. Dimmi, per favore, cosa potrebbe essere quel rumore, che mi rende così irrequieto e nervoso. Grazie.
finalmente puoi prendere il volano a doppia massa vengo dall'Ecuador ho una hyunday santa fe del 2007 con un motore a benzina v6 e non riesco a trovare quel volano venduto da nessuna parte
La prima volta che vedo un volano bimassa, invenzione di Vasco della BH che non lo ha brevettato e ne hanno approfittato tutti, ce l'hanno i motorini di avviamento.
Il problema che ho è che il motorino di avviamento fa fatica a girare, con una chiave girare il motore era impossibile, ho tirato fuori il carter ed era tutto normale, non c'erano particelle, ho provato a girare il motore con una chiave e Alla fine del giro ho sentito un clac, pensavo fosse della catena di distribuzione ma vedere questo post quasi mi schiarisce i dubbi, perché nel diesel ho anche scoperto che un volano può montare un pignone con un dente in più o in meno , beh l'auto in questione è una Opel Zafira modello A diesel 2000cc
Congratulazioni a Diego López per il magnifico articolo. Informativa chiara e molto ben strutturata. Molto bene. proprio quello che succede alla mia messa a fuoco che ho capito perfettamente. Dovrai salvare per cambiarlo. Amo la mia concentrazione! Saluti
Molto bene: non so se qualcuno può darmi una mano, hanno cambiato la frizione della mia ford s max con 280000 km per un rumore al calpestio della frizione, ne hanno messa una nuova al costo di 1000e, a 2000km un altro è successo di nuovo Una volta che è stato causato il rumore, ne hanno messo uno nuovo per un possibile guasto e dopo 500km è successo di nuovo, mi chiedo se qualcuno potrebbe spiegarmi perché succede perché il meccanico mi dice che è incredibile che succeda di nuovo. ..
Ciao a tutti, ho un problema con la macchina, non so cosa. È colpa. Quando il motore è acceso vibra molto, non so cosa sia, potrebbe essere della spedizione. Di. K Vedo molti commenti e sto impazzendo. Quando premo la frizione come se prima stesse accelerando, non funzionava così
Pensavo di non averlo notato neanche io. Prova un'altra macchina. Quando premo la frizione non afferra nulla. Mio se sono nuovo e non so nulla.
I meccanici vogliono fottermi per k. Presumibilmente non sa cosa sia. Quella. Se lo lascio e mi fanno pagare all'ora finché non trovo l'errore. Emo coinvolti. In obs vag compaiono errori sconosciuti. Se uno degli iniettori un altro di egr e di più non li trovo e non so di chi siano. Qualcuno può aiutarmi con un consiglio o qualcosa del genere?
Per favore
Buongiorno, ottimo articolo, ho imparato molto, perché ho questo problema, e il meccanico mi dice che è un iniettore e non ci credo, penso che mi stia mentendo, dicono che mi hanno cambiato doppia massa e penso che sia una bugia, grazie mille per l'articolo è eccezionale
Articolo eccellente