La Germania e il blocco di Paesi membri che guida nell'opporsi al divieto categorico dei motori a combustione dal 2035 sono riusciti a far rettificare l'Unione Europea. Infine, contemplerà un futuro di mobilità con motori termici alimentati da combustibili sintetici carbon neutral (Le emissioni vengono compensate durante il processo di fabbricazione dello stesso). Scommetti così per a approccio aperto a diverse soluzioni tecnologiche che possono essere affrontate in modo più semplice e gratuito dalle case automobilistiche.
L'organismo geopolitico sembra essere riuscito a far levare il veto alla nazione più potente del territorio su cui ha potere normative ecologiche. È una misura con un ovvio pregiudizio ideologico che potrebbe finire per distruggere l'industria automobilistica come la conosciamo oggi. Tuttavia, e nonostante gli interessi delle lobby straniere, l'UE ha ceduto alle richieste dei tedeschi, perché sono ancora i suoi maggiori contributori.
A metà marzo, Actualidad Motor pubblicato un articolo dal titolo "Il mondo alla rovescia: la Germania difende i motori a scoppio e la Spagna li critica". Ha spiegato l'assurdità di una situazione in cui un Paese leader nell'elettrificazione della flotta mobile ha voluto tutelare uno dei suoi principali asset economici, mentre la nostra, in coda a questo processo di transizione e con un peso automobilistico sul PIL del 10%, l'ha bollata come incoerente e persino poco solidale. La verità è che l'approccio teutonico e quello di altri sei paesi era più conservatore, ma non per questo meno sostenibile.
Il compromesso con i partner liberali del governo tedesco garantisce, in poche parole, che le auto termiche possano continuare a essere vendute legalmente entro 12 anni. Ciò accadrà fintanto che saranno alimentati da combustibili "da laboratorio" in grado di neutralizzare il carbonio dall'atmosfera, poiché la CO2 ambientale sarà utilizzata per generarli. La Commissione Europea riesce così a sbloccare un accordo che ritiene molto importante, nonostante il problema dell'inquinamento sia globale e il Vecchio Continente difficilmente possa intervenire.
Tuttavia, i negoziati sono ancora aperti con altre nazioni e il patto non è chiuso oltre Berlino. essendo diventato un tiro alla fune infinito, ora è la Roma che sembra essersi rialzata, rifiutando le avances fatte con la Germania. Matteo Salvini, attuale ministro dei Trasporti italiano, afferma che "il gioco non è finito", consolidando la sua posizione a difesa delle imprese del suo Paese. Assicura che anche i biocarburanti debbano svolgere un ruolo fondamentale sul futuro del settore e che non approverà alcun regolamento se non verrà preso in considerazione. A breve si terrà un incontro dei detentori di energia nell'UE che farà luce su questo tema.
Fonte: fai da te