La BMW voleva la sua ultima auto sportiva ibrida, la BMW i8, riceve il trattamento appropriato per la sua presentazione nella società e ha visitato i concessionari BMW i in Spagna in un viaggio che li ha portati a Siviglia, dove Motore di San Paolo, appartenente al gruppo andaluso CATSA, ci ha invitato a partecipare per vedere in prima persona l'esibizione di luci, suoni e sensazioni in grado di mettere in risalto tutto ciò che l'azienda di Monaco simboleggia, incarnato nel suo interesse e sviluppo nell'efficienza energetica.
Coperto da un telo biancoimmerso in una studiata penombra con illuminazione azzurra che opportunamente si fonde tra gli ultimi riflessi dorati che regala il tramonto, la La BMW i8 attende di essere presentata mentre gli ospiti arrivano al locale. Una selezione di clienti, potenziali acquirenti e comunicatori del settore si riunisce, molti cogliendo l'occasione per familiarizzare con le strutture rinnovate della concessione. Quel momento di tranquillità mi permette un primo contatto ravvicinato con la silhouette della BMW i8.
Perché è proprio quello che si vede, o si intuisce, la sua silhouette. Un esercizio di suggestione la cui prima immagine genera la solita sensazione che qualsiasi veicolo spiccatamente sportivo, e sottolineo, de-por-ti-vo: è corto e molto largo, come dovrebbe essere. Da dietro si intravede una linea di spalla molto pronunciata, i passaruota non possono essere nascosti sotto il tessuto. Ci sono sguardi furtivi da altre parti della sala, ma pochi curiosi che si avvicinano... troppo familiari a questo punto?Il cocktail di benvenuto è molto buono?
Non posso fare a meno di notare le impressioni del pubblico, sono importanti. Così come i dati di vendita del brand, e per l'occasione, due BMW i3 separate sono disposte come preludio, per quei clienti che puntano gli occhi sull'efficienza quotidiana. Chi vuole informazioni sul veicolo ce l'ha, e per questo Chema e Juan Antonio stanno aspettando tutto. Clara e le sue compagne fanno lo stesso al ricevimento. Tutto è orchestrato e coordinato e, a questo punto, si apprezza anche l'interesse mostrato da San Pablo Motor.
Arriva il momento dello "scoprimento", preceduto da un breve commento di Luis Javier Álvarez, responsabile della concessione. Suona musica orchestrata e un violinista irrompe sulla scena fornendo il punto drammatico che ogni presentazione richiede. La BMW i8 viene scoperta ed è già al centro dell'attenzione, il protagonista. Vedo volti sorpresi, altri di familiarità, una vecchia conoscenza che rivediamo. Molti lo immortalano con il proprio telefono, aspettando che qualcuno rompa il ghiaccio, si avvicini e lo apra per navigare. Sento commenti sul suo aspetto, sul suo aspetto. Poco sulla sua tecnologia ibrida. È tempo di guardarne i dettagli, il design.
La prima impressione si riconferma: è ampia, impone, però il posteriore è in questo senso un po' più aggressivo dell'anteriore. Visto di lato si ammorbidisce molto, perde forza. Da certi punti di vista mi ricorda fugacemente la BMW M1, le linee Giugiaro, è una cosa che concordo con un paio di appassionati mentre parliamo lì. Sono solo pennellate, il resto dell'auto è un altro mondo. Conquistarmi esteticamente non sarà facile, è trasgressivo, ma non posso fare a meno di pensare a come invecchierà... È un classico del futuro, per me, che conta anche.
Le nervature della scocca lasciano in vista dettagli costruttivi, come quando si aprono le porte. Ante che sicuramente danno una sensazione di leggerezza quando sollevate, fino a quando non si nota l'enorme ammortizzatore che lo consente. La fibra di carbonio fa capolino dai telai delle porte, nelle pieghe. Dove nessuno guarda, concentro la mia ricerca: questa macchina deve essere molto costosa da produrre, sarà davvero redditizia per la BMW? Non è la prima volta che un produttore "perde" soldi con un veicolo, per rafforzare la propria immagine di marca. Non dimentichiamo che l'i3 vende...
Quello con cui non comprometto dal suo esterno è con il dettagli blu. So che fanno parte della tua "identità" ibrida, vendono un'immagine. Giocano con i sensi e trasmettono pulizia, ma a volte sovraccaricano, si stancano. Se ne può fare a meno? Anche le gomme giocano un punto critico. Hanno un diametro enorme (20 pollici) ma stretti rispetto a ciò che siamo abituati a vedere. Non ho mai sostenuto l'over-tyre, quindi dal punto di vista tecnico, penso che sia fantastico optare per una larghezza così "conservativa". Nemmeno io sono convinto della finitura lucida, molti clienti cinesi? Forse…
Quasi tutti i curiosi si sono già seduti dentro, una certa calma comincia a regnare. Molti ospiti (e ospiti) hanno avuto difficoltà a sedersi, ma ancora di più hanno avuto difficoltà a scendere dall'auto in modo minimamente decoroso. È uno spettacolo di per sé osservare le contorsioni che fanno. Non prenoto, per sedermi sul sedile del passeggero ho quasi sbattuto la testa. Dato che sono dentro, brancolo, brancolo ovunque. C'è una qualità percepita, ma tipicamente una qualità BMW.
E cosa significa? Che le ambientazioni e le finiture sembrino solide, ben rifinite, ma non c'è un solo dettaglio che parli di LUSSO in maiuscolo. Ti aspetti un interno più vicino a quello di una BMW Individual, o individuale, non importa per me. Ci sono applique con luce blu all'interno. Sì, più blu, forse è per questo che noto una certa freddezza di sensazioni. Vado al posto di guida. Qui migliora, ritrovo a cabina orientata al guidatore. Gambe allungate, sedile molto basso e volante verticale. "Se mi strappi via, ti chiedo la guerra" sembra sussurrarti...
Ma non c'è niente da strappare. Questa è un'unità di pre-serie e devi accontentarti di un "test" statico. Forse è per questo che ci sono dettagli che forse possono essere lucidati. Uno di questi è il regolazione del piantone dello sterzo. Tanti euro insieme sulla bolletta ed è ancora Manuale? L'i-Drive, intuitivo come sempre, una delizia nonostante la mia riluttanza. Noto un dettaglio, lo schermo non si vede dalla lente polarizzata della mia macchina fotografica, "scompare". Succederà lo stesso con gli occhiali da sole polarizzati durante la guida?
Non mi danno nemmeno un senso di solidità. leve del cambio, ancorato al volante. Sono più tipici di una console di gioco che di un'auto. Non fanno un "clic" serio, lo fanno tipo in due tempi, tipo senza voglia. Sono quei tipi di dettagli che durante la guida ti danno una connessione in più con il veicolo, una sensazione di precisione meridiana. Premi una cam e senti che stai facendo "qualcosa di importante", non una semplice procedura. Spero che nelle unità di serie migliori, in assenza di poterlo guidare. Proprio per questo focalizzo la mia critica sulle sensazioni.
Tutto nel interno parlare in una lingua meno "futuristico" rispetto all'esterno. BMW ha giocato un tiro più conservativo, magari pensando che la convivenza con l'auto si faccia lì, al posto di guida, e il "cliente BMW" è molto abituato a cabine di trattamento familiari. Sai dove sono tutti i controlli nei primi cinque minuti, e questa è anche l'identità del marchio. Ci sono cuciture in pelle che rifiniscono ogni angolo, ma non sono ancora sbalordito. Y Voglio che un'auto come questa mi travolga in ogni momento. Ci siamo appena conosciuti!
Un uomo molto alto si siede dietro di me. Forse è alto un metro e ottanta. Regola la lunghezza della panca nella sua posizione finale, ma non riesce ad allungare a sufficienza le gambe, che rimangono ad un angolo in cui le sue ginocchia si scontrano con il volante. “Questa macchina non fa per me”, scherza, ma non ha nemmeno tutti i torti, è vero che non poteva guidare così. Con la mia altezza di 171 centimetri, potrei convivere con l'i8, anche se non ce l'ho 126.900 Euro che richiede l'esborso. Alcuni per l'altezza e altri per i soldi, che cose!
Ed è che se dobbiamo parlare di sensazioni, potrei espandermi ancora di più. In generale il La BMW i8 mi sembra un eccellente esercizio di ingegneria automobilistica. Solleva anche le mie preoccupazioni, a cominciare dal modo in cui invecchia. L'ho già detto, è un classico del futuro, ma a differenza di una BMW M1, la cui manutenzione non è un segreto per un meccanico al di là della pesante fattura, la BMW ha nelle sue mani che la i8 passerà alla storia come una pietra miliare della tecnologia o come mal di testa per i loro proprietari.
Ci sono alcuni dettagli in più da evidenziare, come l'applicazione mobile App BMW Remote, che ti consente di connetterti alla tua auto per sapere in ogni momento autonomia, livello di carica o quanto efficiente la tua guida, tra molti altri parametri. Anche l'attenzione riservata dalla concessionaria BMW San Pablo Motor, che non ha esitato a mettere le proprie strutture al nostro servizio per facilitare il lavoro fotografico e tecnico. Va ricordato che la BMW mantiene anche la sua famiglia BMW M, quindi la i8 ha buoni argomenti per il successo, poiché si tratta di ampliare l'offerta di veicoli ad alte prestazioni, non di sostituirla.
