Alfa Romeo C41: analisi tecnica della “nuova” monoposto per la stagione F1 2021

Presentata l'Alfa Romeo, il team Ferrari B la sua nuova monoposto Alfa Romeo C41, la nuova arma con cui gareggeranno in questa stagione. Inoltre, hanno mostrato la loro nuova livrea, che sta molto bene su quella che potrebbe essere l'auto del team più veloce e bella, anche se la prima resta da vedere, visti i limiti di sviluppo che hanno per questa stagione di F1 2021 e dove si trovavano. l'anno scorso.

L'ex team Sauber ha presentato la sua vettura in un grande evento a Varsavia, capitale del paese natale di Robert Kubica, che si è unito a loro. Inoltre, si è mostrato al ritmo di Chopin e Puccini, con un grande spettacolo in grande stile. E in cui puoi vedere quali sono le nuove tendenze del design, con alcune gettoni che sono andati soprattutto a ridisegnare il muso dell'auto, che ora ha un aspetto molto diverso dal C40.

Lo scopo dell'Alfa Romeo C41 è migliorare i risultati di F1 2020, ma è quello che ogni squadra vuole e non tutti possono arrivarci. Tutto dipenderà da quanto bene o male si è comportato ciascuno durante il limitato sviluppo di questo inverno molto atipico.

Anche se la C41 sarà l'auto di Kimi Raikkonen e Antonio Giovinazzi, il polacco è stato molto presente, e quella presentazione in grande stile in Polonia si deve al contributo di Robert Kubica, che è andato oltre le sue impressioni e prove, da quando ha portato lo sponsor principale della squadra: PKN Orlen. Ecco perché è stato deciso di fare lo spettacolo al Teatro Nazionale della Polonia, come gesto di gratitudine...

E prima di iniziare con i dettagli tecnici, vorrei chiarire un'altra curiosità, e cioè il motivo del nome. L'Alfa Romeo C39 era quella dell'anno scorso, questa dovrebbe chiamarsi C40, ma è stata scelta C41. Il motivo è che hanno prenotato il C40 per il 2022.

zona anteriore

Alfa Romeo C41

Nella zona anteriore è dove si possono vedere più cambiamenti in questa nuova Alfa Romeo C41. Come ho accennato prima, in il naso è dove hanno usato i gettoni hanno dovuto spendere per lo sviluppo limitato di quest'anno. Sai già che le vetture di F1 2021 sono quasi identiche a quelle dell'anno scorso, dato che è stato stabilito così per evitare spese vista la durata limitata dello sviluppo, poiché l'anno prossimo è radicalmente cambiato con il concept e niente di tutto ciò sarà di valore.

Se ti sei ricordato del C39, il naso era piuttosto complesso, con un naso molto genuino con un foro centrale e due laterali per reindirizzare l'aria verso il retro. Un concept ispirato al muso della Force India, al foro centrale della Red Bull e al muso che portava anche la McLaren di Fernando Alonso l'anno scorso in F1. Quest'anno è stato seguito un concetto simile, anche se il muso è stato ristretto, seguendo le orme della Mercedes che hanno seguito anche altri e il muso è stato lucidato.

Ora puoi vedere il condotto centrale, ma ai lati sono stati delineati dei fori che ora sembrano avere due piccole perforazioni indipendenti su ciascun lato. In questo modo, gli esperti di aerodinamica avranno generato vortici d'aria appositamente orientati verso le zone posteriori dove l'obiettivo è incanalare l'aria per migliorare il comportamento della vettura.

Inoltre, non puoi vedere quel solco S-Duct sul naso così pronunciato che era l'anno scorso, quindi potrebbe essere scomparso o forse è solo un'impressione dalla prospettiva di questa immagine. Qual è lo stesso del tipo di sospensione POU (asta di spinta su montante) che hanno già modificato l'anno scorso nei loro bracci paralleli in modo che fosse più orizzontale e raggiungessero livelli aerodinamici migliori. Qualcosa che ha attirato l'attenzione, rispetto all'inclinazione di altre monoposto, tra cui la C38.

Il concetto di l'ala anteriore è ancora molto radicale, con quello stile che già si vedeva nei precedenti modelli Alfa Romeo. Quell'ala più alta nella sua area vicino all'ala centrale sostiene e che subisce un forte calo mentre si avvicina alle piastre terminali. Qualcosa che anche altri hanno cercato di massimizzare l'effetto di lavaggio, ovvero di generare un potente getto d'aria sul bordo esterno del pneumatico per generare vortici nell'area nota come Y-250 per evitare che la turbolenza alteri il flusso laminare che viaggia sotto il fondo, dallo splitter al diffusore…

Zona mediana

Alfa Romeo C41

La la zona centrale è praticamente la stessa a quello che si è concluso lo scorso anno. L'Alfa Romeo C41 non presenta grosse novità in tal senso, al di là del decoro, migliorato notevolmente quest'anno, con il rosso che sembra essere "sceso" dalla parte superiore del cupolino alla parte inferiore dello stesso.

I deflettori e area del bordo della chiatta È ancora simile a quello già testato nelle ultime gare del 2020, con sidepod o pontoni ridotti e rialzati, lasciando una silhouette molto aderente per migliorare l'aria che viaggia verso la zona posteriore e ridurre la resistenza. Ciò che non sembra cambiare nemmeno è l'area dell'airbox, che lo scorso anno aveva una forma triangolare per la presa d'aria principale che va al turbocompressore dell'aria per iniettarla nel motore.

Ma, al loro fianco, sono fermi quei condotti a forma di "orecchie" che convogliano l'aria al radiatore dell'olio del cambio o all'intercooler di questi nuovi motori turbo. Alcune aperture che attirano molta attenzione per quanto siano ingombranti se viste frontalmente, e che sono anche originali in quanto sono in una posizione più arretrata rispetto alla presa d'aria principale.

Sai già che alcuni concetti optano per radiatori ritardati di acqua e olio nella zona posteriore, riducendo i pontoni e ingombrando quest'altra zona alta/posteriore, cosa che può abbassare il baricentro con i rispettivi vantaggi come nel caso dell'Alfa Romeo C41. Altri preferiscono metterli sui sidepod a costo di aumentare leggermente le loro aperture, e quindi il drago, ma migliorando la dinamica del veicolo spostando il peso in avanti.

Non vorrei dimenticare il fondo piatto che, come tutti gli altri, si è adattato alle nuove norme tecniche, così sono scomparse tutte quelle branchie o fessure e profili complessi apparsi lo scorso anno. Ora questo è stato limitato, è molto più semplice, e il fondo piatto nella zona anteriore del pneumatico posteriore è stato tagliato, perdendo carico aerodinamico che dovranno compensare in altro modo.

Zona posteriore

Sauber C41 zona posteriore

Qui alla zona posteriore Non ci sono nemmeno cambiamenti evidenti. L'Alfa Romeo C41 continua a condividere lo stesso concept della C39, con lo stesso alettone posteriore, stesso intaglio del cofano motore, stessa pinna di squalo, stesso supporto centrale dell'ala, stesse piastre terminali, più l'ala sagomata a T simile a quella vista nelle gare passate.

Quello che va evidenziato è il propulsore ferrari cioè sotto questa carena, poiché è stata ridisegnata e sembra che siano notevolmente migliorate, quindi i tremendi problemi che hanno subito l'anno scorso avrebbero potuto essere corretti dalla mancanza di velocità massima sufficiente dopo i regolamenti fatti dalla FIA vedendo che nel 2019 alcuni Biker stavano facendo dei trucchi per ottenere potenza extra. Vedremo se quel miglioramento sarà sufficiente per migliorare i risultati o se tutte le modifiche alla Maranello V6 Turbo ibrida potrebbero influire sull'affidabilità...

Conclusione

In breve, il L'Alfa Romeo C41 ha un bell'aspetto. Ha un bell'aspetto, ma è praticamente lo stesso design dell'anno scorso ad eccezione di quei gettoni usati nel naso e di alcuni adattamenti per conformarsi al nuovo regolamento tecnico. Resta da vedere quel contributo in più del motore Ferrari, anche se il resto non si è fermato ed è lo stesso di sempre. Tutti vogliono migliorare, e solo chi sbaglia nel concept o lo fa eccezionalmente meglio degli altri può cambiare posizione in griglia rispetto all'anno precedente.

L'Alfa Romeo C41 sarà una di quelle cambieranno posizione? Vedremo, ma vista l'uguaglianza vista l'anno scorso e il piccolo cambiamento di quest'anno, è molto probabile che la griglia rimanga pressoché la stessa, con alcune eccezioni... L'anno scorso erano molto indietro in qualifica e in gara, anche se in alcuni casi specifici sono riusciti ad inserire i punti. Qualsiasi cosa per migliorare quella media andrebbe bene.


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