El Alpha Tauri AT02 è la nuova monoposto della stagione F1 2021. Un'auto che ha un aspetto rinnovato in termini di decorazioni e colori, nonostante il trend di quest'anno fosse il conservatorismo rispetto alle vetture del passato 2020. E è che questa monoposto conserva ancora la stragrande maggioranza delle modifiche applicate all'AT01, in quanto era una delle migliori vetture della storia della scuderia italiana faentina, ma con un segreto dentro.
In F1 2021 le modifiche sono ridotto a due gettoni, ecco perché non hanno toccato nulla sul loro telaio, ma hanno sfruttato queste due tessere jolly per migliorare altre aree. Tra le novità, le hanno utilizzate per mettere un nuovo muso e ridisegnare le sospensioni anteriori, in modo da migliorare la base che già avevano così solida.
zona anteriore
L'AlphaTauri AT01 era una miscela di varie soluzioni viste in altre monoposto, qualcosa che ha funzionato abbastanza bene per loro visti i risultati ottenuti la scorsa stagione. L'AT02 è continuo in molti modi, ma hanno usato i token per farlo rimodellare il naso. È ancora molto simile, ma dà la sensazione di essere leggermente dimagrito.
Ci sono anche la luce cambia il naso, e i supporti dell'ala anteriore, che sono ancora simili a quelli già utilizzati dalla McLaren MCL33 e che hanno copiato lo scorso anno, così come altri come Ferrari, ecc. Vale a dire, con quel tipo di alette sotto il naso che si estendono dai supporti alari verso la parte posteriore, generando un canale d'aria per reindirizzare l'aria che passa sotto il naso verso l'area del fondo che vogliono. Sono presenti, infatti, anche delle feritoie o fori sui due lati del muso, che sono per l'S-Duct, che presenta anche un'asola nella parte superiore dell'auto come nell'AT01.
El ala anteriore sì, è ancora praticamente lo stesso di come si è conclusa la scorsa stagione. Non ci sono cambiamenti in questo senso. Lo stesso vale per i condotti di raffreddamento dei freni e i profili della sezione centrale. Tutto questo è stato mantenuto, fatta eccezione per le sospensioni anteriori, altra area dove hanno sfruttato i gettoni a disposizione per ridisegnarle leggermente.
Zona mediana
La la zona centrale è ancora molto simile. Con alcune modifiche che cercano di semplificare quest'area come stimato dalle regole tecniche. Ad esempio si può notare che il fondo piatto, nelle zone che sporgono dalle fiancate dei pontoni e della carenatura del motore, non ha più la complessità dell'anno scorso. Non ci sono profili, slot e altri trucchi che i team hanno utilizzato per migliorare il carico aerodinamico delle vetture. Adesso deve adattarsi ai nuovi regolamenti, soprattutto nella zona davanti alle gomme posteriori.
Questo ha reso queste auto perdere un po' di carico aerodinamico rispetto all'anno scorso. In cambio, potrebbero non distruggere le gomme come hanno fatto l'anno scorso. Anche se vedremo se sono riusciti ad alleviare quella perdita con qualche altra tecnica.
L'area di tavole di chiatta e sidepod, o pontoni, rimane lo stesso. Sai già che l'AT01 ha copiato l'ala Woking disegnata da Iván Roldán di Malaga per la McLaren MCL34. Quest'anno continuano con quello stesso elemento e questo fa sì che l'aria che circonda questi pontoni possa viaggiare verso la parte posteriore come previsto.
Inoltre, la presa d'aria stessa i pontoni Rimane anche lo stesso dell'anno scorso, con quel design in stile Ferrari che anche altri hanno copiato. Per quanto riguarda le sue dimensioni, non ha risentito, sono ancora piccole come l'anno scorso, il che favorisce una maggiore circolazione dell'aria verso la zona posteriore e genera meno resistenza.
Come puoi vedere da questa vista dall'alto, la forma della carenatura del propulsore è la stessa dell'AT01. Ma già AlphaTauri AT02 non presenta quegli slot o griglie che aveva il fondo piatto, ora è completamente liscio, e presenta solo alcune creste o pieghe sul fondo piatto per migliorare l'efficienza del diffusore.
Come accade anche nella Red Bull, l'AlphaTauri AT02 segue lo stesso design, con un'area posteriore molto piccola, ma raggruppando volume e massa sufficienti nel zona medio-alta, con un'area più ampia vicino all'airbox come si può vedere nelle auto con bevande energetiche.
Infine, l'airbox Non è cambiato neanche, è ancora molto simile per dimensioni e aperture rispetto allo scorso anno. Con quelle partizioni interne per reindirizzare l'aria tra la struttura di impatto ai radiatori dell'olio del cambio, all'aspirazione del motore e all'intercooler...
Zona posteriore
In questo zona posteriore ci sono anche alcune modifiche con l'auto iniziata la scorsa stagione. In questo AlphaTauri AT02 c'è un coperchio motore leggermente più stretto nel cut-out finale, sebbene praticamente lo stesso. Inoltre, viene mantenuto lo stesso alettone posteriore, con le stesse piastre terminali, linee dei freni simili, ecc. Ciò che è cambiato notevolmente con il primo design dell'AT01 è il diffusore, che è molto più cambiato.
Per quanto riguarda l'alettone posteriore, ora ci sono due supporti centrali invece di uno, e con a piccolo profilo aerodinamico proprio sopra lo scarico.
A proposito, ricorda che sia Haas con Ferrari che AlphaTauri con Red Bull stanno beneficiando di alcune parti dei team madri che si può comprare quindi non devi farli da zero. Ciò abbassa i costi di sviluppo e d'altra parte dà loro una prestazione come quella dei big della zona. Ad esempio, hanno sterzo, cambio, sospensioni, ecc.
Conclusione
Come previsto, visto il limiti di sviluppo, non sono state rilevate modifiche sostanziali. È praticamente ancora un AlphaTauri AT01 dipinto in modo diverso. Questo potrebbe rendere le cose più o meno come l'anno scorso, ma attenzione, perché con alcune squadre potrebbero esserci delle sorprese. Ad esempio, nel caso della McLaren, sai già che è passato a un motore Mercedes, che dovrebbe dare loro una spinta contro la Renault.
Nel caso dell'AlphaTauri, il motore è sempre lo stesso, Honda, ma attenzione perché i giapponesi hanno lavorato molto per dire addio alla Formula 1 in grande stile. Pertanto, hanno utilizzato una riprogettazione totale della loro unità di potenza e sembra che siano molto ottimisti. Si assicurano che le simulazioni diano loro i numeri che volevano, quindi è probabile che AlphaTauri e Red Bull siano le sorprese di questa stagione. Infatti l'idea che si sono prefissati è quella di guidare la zona di mezzo... vedremo se è troppo ottimista o realistico.
I giapponesi hanno cambiato il GHIACCIO, turbo ed ERS per una migliore affidabilità, inoltre hanno raggiunto gli obiettivi di prestazione fissati l'anno scorso, il che è un'ottima notizia. Qualcosa di molto importante, considerando che non solo lasceranno la F1 alla fine di questa stagione e vogliono partire con buon gusto, ma lasceranno anche questo propulsore ereditato Propulsori Red Bull per le stagioni future...