I ammortizzatori non sono riconosciuti come un elemento di sicurezza primario dalla maggior parte dei conducenti e questo dovrebbe essere preso in considerazione.
Questo è perché ammortizzatori sono posizionati dietro le ruote e non avendoli “in vista” non ci pensiamo mai. D'altro canto, gli ammortizzatori si consumano gradualmente, e inconsciamente ci abituiamo alla progressione di questa usura. Non percepiamo la soglia di sicurezza, e la superiamo senza accorgercene. Inoltre, adattiamo, senza esserne consapevoli, la nostra guida allo stato del veicolo
La La durata di un ammortizzatore dipende da diversi fattori, lo stato delle strade, il carico, il chilometraggio, la guida e gli influssi dell'ambiente (freddo, caldo, fango, acqua salata)… Ma dovremmo controllarli, almeno una volta all'anno.
La diretta conseguenza di ammortizzatori usurati è che le ruote non si attaccano alla strada! Ma ce ne sono molti di più...
Ammortizzatori difettosi...
- influenzare la frenata: Su strade asciutte e deformate, a 80 km/h, l'aumento dello spazio di frenata può arrivare fino a 2,5 metri.
- pregiudicare la visibilità notturna: l'illuminazione instabile e irregolare della carreggiata rende la guida stancante per gli occhi e l'oscillazione del corpo provoca l'abbagliamento dei guidatori in arrivo.
- pregiudicare la stabilità stradale: con ammortizzatori al 50%, lo spostamento laterale in curva può arrivare fino al 10% in più e guidando a velocità costante su uno strato d'acqua di 6 mm, inizia a sbandare (aquaplaning) ad una velocità inferiore del 10% rispetto a quella di un veicolo con ammortizzatori nuovi.
- influenzare il tempo di reazione: Gli ammortizzatori difettosi aumentano l'affaticamento del conducente e quindi il loro tempo di reazione.
- Influiscono sull'usura di diverse parti nei giunti dell'assale anteriore e posteriore quando si lavora in condizioni più difficili.
Per tutto questo, considera: Tendi ad andare di traverso in curva? Fa beccheggio, è instabile in frenata? È sensibile al vento laterale? Trasmette vibrazioni al volante? Se si verifica una di queste eventualità, potrebbe essere necessario sostituire gli ammortizzatori.
Ho un Urban Cruiser del 2013 e al minimo l'intera macchina vibra, il timone: il regime secondo il tecnico dovrebbe essere compreso tra 620 RPM - 720 RPM, ma quando collegato allo scanner la lettura è di 575 rpm; È normale?
Un altro inconveniente è che quando si gira il timone su entrambi i lati emette un suono come se qualcosa tuonasse, e questo suono diventa più evidente quando sto entrando in una curva.
Il tuo problema è che hai una barca, non un'auto