La Toro Rosso, o forse dovremmo dire Red Bull Toro Rosso, è stata un'altra di quelle che hanno condiviso la mattina prima degli allenamenti a Montmeló per presentare le loro nuove Toro Rosso STR13 insieme alla Force India. Nella presentazione abbiamo visto i nuovi partner tecnologici, i vertici della Honda che ora motorizzerà la Toro Rosso in questa stagione dopo il cambio motore e gli artefici dell'aggiunta della Red Bull prima del nome Toro Rosso. La richiesta della Honda è stata semplicemente una mossa di marketing, dal momento che si sono vergognati di motorizzare una squadra come la Toro Rosso dopo il disastro con la McLaren e hanno chiesto che si chiamasse così per darle un po' più di prestigio... Sinceramente lo vedo come assurdo e sembro una stronzata. La gente continuerà a chiamare il team Toro Rosso e nessuno dirà Red Bull Toro Rosso. E di certo, anche se l'hanno detto, non stanno prendendo in giro nessuno. La realtà è quella che è.
Per quanto riguarda il design e la decorazione, la verità è che seguono più o meno gli stessi colori dell'anno scorso, che è molto bello. Così ancora una volta Toro Rosso ha ottenuto una buona decorazione che ricorda la lattina dell'energy drink che li finanzia. Inoltre, quest'anno il team ha un budget molto più ampio grazie all'iniezione economica che arriva dalla Honda, con la quale può destinare più soldi allo sviluppo e fare un lavoro migliore rispetto agli anni precedenti. Ciò, unito a una progressione della Honda che dovrebbero aver raggiunto durante l'inverno, potrebbe lasciare la STR13 in una buona posizione per segnare punti in questa stagione. La Honda ha bisogno di dimenticare l'anno scorso, e sicuramente con orgoglio ferito hanno provato anche più duramente di quanto non abbiano già fatto, spero in un'unità affidabile con più potenza. La Red Bull li aiuterà e sarà molto attenta, dal momento che il prossimo anno potrebbe scadere il loro contratto con la Renault e avere un proprio motociclista è qualcosa da fregarsi le mani. Fai attenzione che perdere la Honda non vada storto per la McLaren!
L'ala posteriore ha una curva nel suo piano principale, mentre il lembo DRS sembra abbastanza normale. Le placche terminali si vedono molto semplici, con le tipiche lamelle nella zona superiore e con qualche taglio nella zona inferiore, ma niente di eccessivamente notevole. Nella zona posteriore vediamo una riduzione dovuta a la nuova architettura del motore Honda, che consente di liberare maggiormente la zona posteriore e di accorciare il cambio. La pinna di squalo mancante viene sostituita con la pinna che sporge dal cofano motore, ma nel caso della Toro Rosso STR13 è stata scelta una visiera triangolare nella zona posteriore al posto del tipico taglio dritto e verticale di altri modelli. Un altro dettaglio degno di nota di quella zona posteriore è il pavimento della monoposto, anch'esso lavorato con alcuni tagli, bordi e una scatola ispirata a quella che abbiamo visto sulla McLaren situata proprio davanti alla ruota posteriore per evitare il effetti dannosi del pneumatico posteriore in aerodinamica.
Qui alla Area centrale Non c'è molta complessità rispetto a Mercedes o Ferrari, anche se vediamo un'importante rete di elementi aerodinamici. Con alcuni scalini e ali a gradini che accompagnano i sidepod lateralmente invece di circondarli come nel caso di Ferrari, Mercedes, ecc. I sidepod seguono una forma che potresti ricordare da uno sguardo sull'MCL32 a causa della forma del nuovo motore Honda. Si è deciso di alzarli e di delinearli con una forma triangolare, restringendo l'apertura man mano che scendiamo verso il basso. Le prese non sono troppo piccole, quindi dovrebbe indicare che il raffreddamento del motore Honda è più impegnativo rispetto a quello di altri motori come Renault o Ferrari. Con questa forma, viene lasciato un canale sotto di loro in modo che più aria passi verso la zona posteriore. Se prestiamo attenzione all'airbox, qui abbiamo anche l'apertura per la presa d'aria che si divide in tre, una zona centrale triangolare per l'aspirazione del motore e due canali laterali per raffreddare altri sistemi ausiliari come il serbatoio dell'olio della scatola. cambio e intercooler. La forma è molto arrotondata e di dimensioni normali.
La sospensioni anteriori segue la stessa filosofia dell'anno scorso, ovvero hanno copiato il design Mercedes. Il trapezio superiore diviso e rialzato come si vede nell'auto del marchio tedesco. L'anno scorso l'intera vettura ha funzionato abbastanza bene per loro, e quest'anno non hanno cambiato enormemente il concetto, quindi dovrebbero andare bene anche nel 2018. Per quanto riguarda l'alettone anteriore, segue un design simile a quello terminato la scorsa stagione , complesso e con un'ala abbastanza ampia. I supporti dell'ala anteriore catturano l'ala in una posizione molto avanzata. Nel muso si intravede il tipico muso apparso già l'anno scorso per far passare più aria nella zona posteriore, adeguandosi alle nuove normative del muso basso imposte dalla FIA, e in questo caso possiamo vedere l'asola per la S -Condotto che avrà un effetto aspirante attraverso la fessura sotto il naso per accelerare il flusso d'aria che passa sotto l'ala anteriore.
chiama molto attenzione alcuni piccoli profili che sembrano uscire dai lati del naso e si vedono abbastanza bene nell'immagine precedente. Non abbiamo visto quei profili a forma di sega in nessun'altra vettura in questa stagione, ma non provengono dal muso ma dalle alette girevoli che sono sotto il muso. E in quella zona si vede anche un'altra cosa, e cioè che i supporti o canard dove sono integrate le telecamere ai lati del naso, nel caso della STR13 appaiono separati dal naso, fissati su supporti blu che sporgere dal naso per far avanzare leggermente la posizione. Le aperture di raffreddamento dei freni possono essere viste anche nella foto sopra e sono piuttosto strette, nello stile di quelle viste sulla Mercedes di quest'anno o sulla McLaren MCL32 dell'anno scorso. Inoltre, questi condotti sono accompagnati da un mozzo soffiante come si può vedere sul cerchio anteriore, riducendo al minimo la resistenza come abbiamo già spiegato in altri articoli.
Conclusione, dovremo aspettare per vedere le prestazioni che i ragazzi della Honda hanno ottenuto. L'anno scorso è stata una stagione disastrosa, ma sembra che alla fine della stagione abbiano risolto molti problemi di affidabilità e ottenuto più potenza. Quest'anno non hanno dovuto cambiare l'architettura del motore come hanno fatto nelle tre stagioni precedenti con la McLaren, cosa che li ha appesantiti molto. La Toro Rosso non ha peccato in passato di avere telai ad alta resistenza, e si è comportata bene sui circuiti a basso carico, quindi se il motore Honda non fa troppa potenza, potrebbe avere una buona simbiosi. Ma se hanno un motore abbastanza decente, il telaio non sembra affatto male e potrebbero essere davanti a Haas e Sauber o combattere con loro, anche se i piloti che hanno non li vedo all'altezza del compito. ..