Il blocco motore: cos'è, di cosa è fatto, parti, tipi, fabbricazione

il blocco motore

Il blocco motore è la parte più importante della nostra macchina. Saperlo ci aiuterà a sapere cosa si nasconde sotto il cofano e a capire il funzionamento del nostro veicolo. La sua costruzione richiede a ottimo lavoro di ingegneria per il suo funzionamento ottimale.

Che cos'è un blocco motore

il blocco motore es la parte più importante del motore. È la struttura su cui sono posizionati il ​​resto degli elementi, come il calcio in alto, i pistoni all'interno e la base (se presente) sul fondo.

Come puoi vedere nell'immagine principale, si tratta di un pezzo unico con tutte le cavità necessarie per il montaggio: cilindri, tubazioni del liquido di raffreddamento e dell'olio, fori per bulloni e guarnizioni, ecc. Per realizzare un blocco così complesso in un unico pezzo, è realizzato con uno stampo di sabbia.

Il blocco motore è la parte più importante dell'auto

Come è fatto un blocco motore

Per realizzare questo stampo in fabbrica, si mescolano sabbia di zirconio, colla e un indurente. Questa sabbia viene utilizzata perché ha un punto di fusione molto alto (vicino a 2.500 ºC). I passaggi principali per la produzione di un blocco motore sono:

  • Quel misto di sabbia entra negli stampi mastri per dargli la forma desiderata e si inietta un gas che solidifica la miscela. Successivamente vengono assemblati i diversi stampi risultanti, incollando le parti con una speciale colla che resiste al calore estremo. In questo modo si ottiene uno stampo completo in cui viene iniettato il metallo fuso.

Stampo blocco motore per la produzione

  • Questo metallo è ottenuto da lingotti che vengono messi in un forno fusorio. Nel caso dell'alluminio, viene riscaldato fino a 800ºC per liquefarlo. Dal momento che si dilata in questo stato, dobbiamo usa più metallo per compensare il ritiro che si verifica quando si solidifica.
  • Poi viene iniettato nello stampo dal basso, per evitare la contaminazione con ossido di alluminio. Una sostanza che si crea quando l'alluminio fuso viene a contatto con l'aria. Se fosse fatto dall'alto, l'azione stessa dello scarico genererebbe ruggine per il suo maggior contatto con l'aria.
  • Il prossimo passo è smettere riposare per sei ore in un forno a recupero termico. Questo rompe la colla in modo che la sabbia si stacchi. Inoltre, questo calore extra per diverse ore rafforza il metallo.
  • Dopodiché, il blocco viene posizionato a faccia in giù e scosso per allentare la sabbia. Pertanto, il blocco di alluminio è esposto e richiede solo pochi piani tweaks:
    • Il primo è tagliare il metallo in più che è stato messo nello stampo per compensare il ritiro del 7% che si verifica con la solidificazione dell'alluminio.
    • Il secondo, lucidare le superfici con alta precisione, per dare loro la giusta finitura per il loro utilizzo.
  • Infine, come per la maggior parte delle parti di un'auto, viene sottoposta a un'ispezione per verificare che tutto sia in perfette condizioni.

Di cosa è fatto il blocco motore

blocco motore in ferro

Di solito il blocco motore solitamente in ghisa o alluminio. Con la prima si ha maggiore resistenza a parità di volume e con la seconda si risparmia peso e si migliora il raffreddamento.

Questo non è il caso di tutti i motori però. la tendenza generale è quella di passare all'alluminio, per molte ragioni. Ad esempio, un design migliore e una qualità costruttiva superiore consentono ai blocchi motore in alluminio di avere punti di forza molto elevati. Inoltre, che i vantaggi di questo materiale sono molto desiderabili per la riduzione delle emissioni prevalenti oggi (riduzione di peso).

Per quanto riguarda la sua conducibilità. I blocchi di alluminio hanno un'inerzia termica inferiore. Il che implica questo impiegare meno tempo per riscaldarsi e meno tempo per raffreddare. Ciò che ha aggiunto a un buon design del sistema di refrigerazione e il blocco consente all'intero motore di raggiungere prima la temperatura di esercizio e di dissipare il calore in modo più efficace quando necessario.

Un esempio del contrario sono alcuni motori Ford EcoBoost. Mantenendo i blocchi di ghisa che impiegano più tempo a riscaldarsi, hanno bisogno di condotti secondari per il liquido di raffreddamento. In questo modo possono distribuire il calore in modo uniforme in tutto il blocco sin dall'inizio ed evitare dannose differenze di temperatura.

A questo bisogna aggiungere che un motore più leggero in alluminio, rende più facile raggiungere un migliore equilibrio di peso tra l'asse anteriore e quello posteriore. Cosa può supporre un miglioramento delle qualità dinamiche del veicolo.

parti del blocco motore

Il blocco motore è in un unico pezzo ma le sue cavità sono molte

Sebbene ciò sia indicato in alcune pagine web, non fa parte del blocco motore pezzi come il guarnizione di testa, pistoni, fasce elastiche, spinotti o Rods. Queste sono tutte parti del motore, ma non il blocco motore stesso. Un modo corretto per dividere parti importanti del blocco motore sono le sue diverse cavità:

cilindri

All'interno di blocco motore ci incontriamo i cilindri. È dove si trovano i pistoni che generano il movimento del motore con le esplosioni.

Questi possono andare a nudo, cioè direttamente con le pareti del blocco in aria, o coperti da magliette. Che non sono altro che dei tubi che ricoprono i cilindri per prevenirne l'usura dovuta all'attrito con il fasce elastiche. Qualcosa che non è molto comune nei motori delle autovetture convenzionali.

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La dimensione dei cilindri varia in base alla corsa e alla dimensione del pistone. Lo spessore delle pareti che formano i cilindri, invece, dipende dalla pressione di lavoro a cui è sottoposto il motore. Tenendo conto di questo, possiamo dirlo dei i motori diesel hanno pareti dei cilindri più spesse e/o resistenti, poiché lavorano ad una pressione maggiore rispetto ai motori a benzina

canali di raffreddamento

Intorno ai cilindri ci sono tutti i canali di raffreddamento dove circola antigelo. Il suo design deve essere molto preciso in modo da dissipare il calore per contatto con il liquido, senza perdere troppa resistenza dalle pareti.

Inoltre, come abbiamo detto prima, l'estrazione del calore deve mantenere temperature sufficientemente uniformi tra i diversi punti del motore. In caso contrario, la differenza di dilatazione potrebbe causare problemi.

Canali di raffreddamento del blocco motore

gallerie dell'olio

sono altri canali dove andrà l'olio necessario per ogni parte del motore. Senza di loro, non lo so lubrificherebbe le parti mobili e il motore sarebbe inutilizzabile in breve tempo.

Il suo design è molto importante, perché mantenere la corretta pressione dell'olio durante tutto il giro. Così il flusso arriverà nella giusta quantità per ogni parte.

accoppiamenti

Sono superfici progettate per collegare altre parti del motore. Ad esempio: l'accoppiamento del Pompa dell'acqua, giunto distributore, giunto pompa benzina, supporto filtro olio... e altri, se richiesto dal progetto del motore.

Come puoi vedere, sono tutte parti molto importanti per il funzionamento del motore, che deve essere correttamente ancorato al blocco. andare avvitato e sigillato da guarnizioni che resistono alle alte temperature. Come nel caso della guarnizione di testa, che è quella che soffre di più se l'auto si surriscalda.

Blocco motore con giunto

cuscinetto dell'albero a gomiti

È in fondo ed è dove si trova l'albero a gomiti. Cioè quello incaricato di convertire il movimento lineare dei pistoni nel movimento rotatorio necessario per muovere il veicolo.

Il cuscinetto è il mezzaluna che abbraccia l'albero motore dall'alto e il cuscinetto è la mezzaluna che lo circonda dal basso ed è avvitato al blocco. Questa parte si trova solo su blocchi motore chiusi. Ne parleremo nella sezione Tipi di blocchi (sotto).

altre cavità

A seconda del design del motore, il blocco deve avere alcune cavità o altre. Ad esempio, cavità dell'alzavalvola.

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Tipi di blocco motore

Aperto o Chiuso

Motore a blocco aperto con basamento e basamento

  • Un blocco aperto è l'unico non include alcun supporto dell'albero motore. Quindi è posizionato nel supporto del motore o direttamente nel carter, come progettato.
  • Un blocco chiuso è l'unico si include un supporto per l'albero motore, quindi ha una parte a mezzaluna sottostante per raccoglierlo (cuscinetto) e poi dei cuscinetti avvitati per fissarlo al blocco.

Secondo la disposizione dei cilindri

La forma del blocco, così come la sua struttura, fondamentalmente dipende dal tipo di costruzione che il motore ha, secondo il tipi di motore. Pertanto, questa classificazione è la stessa applicata ai motori a combustione:

  • On-line: I cilindri sono posizionati uno dietro l'altro verticalmente.
  • In V: i cilindri sono disposti in diagonale ea coppie. In questo modo si accoppiano due bielle allo stesso perno di biella. Una variante sono i blocchi VR, che hanno una V, ma molto chiusi.
  • in W: che è come due motori a V insieme nello stesso blocco.
  • Pugile: blocco motore con cilindri orizzontali e uno di fronte all'altro.

Mazzo Aperto o Mazzo Chiuso

Questa differenziazione si riferisce alla disposizione dei condotti di raffreddamento. Molo privato significa che il cilindri están circondato da canali di raffreddamento. Quindi la dissipazione del calore è più facile.

Nel caso di blocchi del tipo ponte chiuso, questi condotti non circondare i cilindri, quindi sono più resistenti alla pressione, ma il loro raffreddamento è più complicato. Ci sono anche Semi Open Deck o Semi Closed Deck, che sono una combinazione di entrambi i tipi. Pertanto, i canali di raffreddamento circondano parzialmente i cilindri.

Blocco motore a ponte aperto e blocco motore a ponte chiuso

Elementi che sono accoppiati al blocco motore

Testa

il culo, normalmente posizionato sul blocco motore, È la componente più complessa. quando si progetta un motore. Inoltre, è il pezzo che presenta la maggiore fragilità poiché deve resistere sollecitazioni elevate e temperature molto elevate nella camera di combustione. All'interno della testata ci sono le valvole e Alberi a camme, tra gli altri elementi.

Il materiale utilizzato per fabbricare una testata del cilindro è molto simile al blocco motore. Per la progettazione della camera di combustione situata nella testata, viene preso in considerazione il rapporto di compressione a cui funzionerà il motore, nonché la disposizione delle valvole.

Tra la testata e il blocco motore c'è il guarnizione di testa. La missione di questo consiglio è di fornire tenuta e tenuta. Grazie alla guarnizione della testata si possono anche prevenire perdite di antigelo o di olio dai canali di lubrificazione corrispondenti.

Panca o Carter

A seconda del design del motore, il blocco potrebbe avere a panca accoppiata sotto, che è dove riposerebbe l'albero motore (blocco aperto + letto). Altrimenti, sarà allegato direttamente un basamento, che è dove si trova l'olio e da dove viene prelevato per lubrificare il resto del motore.

Altre parti del motore

Ancora una volta, a seconda del design del motore, il blocco avrà parti diverse attaccate per un corretto funzionamento. Ce ne possono essere molti, ma i più comuni sono Pompa acqua, la pompa del carburante ad alta pressione, la staffa filtro olio, ecc.

Immagini – nzhamstarS, Paul Schultz, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon


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  1.   Roberto Ucle suddetto

    Buonasera, molto bene, le tue segnalazioni sulla meccanica. Voglio farti una domanda. Ho una suzuki bitara. Si è surriscaldata e la testata è stata smontata. E' stata portata in officina industriale per pulirla dato che si è rotta. Con essa , ha scaldato un po', non scalda più, ma quando il motore si raffredda da un giorno all'altro, quando scopro il radiatore, ha pressione il calciolo la mia email è rucles512001@yahoo.com
    Attendo una tua risposta grazie mille.

  2.   Cristian suddetto

    Buongiorno, le tue informazioni sono molto interessanti, ma non saprai quali sono le misure approssimative (diametri) dei condotti di raffreddamento e lubrificazione nelle testate.
    muchas gracias

  3.   Leone suddetto

    Voglio imparare a montare il motore toyota corolla modello 90l