Cambia gomme, tutto quello che devi sapere

pneumatici equivalenti, pneumatici omologati, diametro del cerchio, pollici della gola, dimensione del mozzo, tipo e diametro dei bulloni, carreggiata, distanziali, ET, anelli di centraggio, cerchi replica... queste sono parole che dovrebbero almeno suonarti familiari se stai pensando a cambiare le gomme dell'auto. Cercheremo di chiarire tutti i tuoi dubbi.

Il mondo dell'accordatura non è al massimo, ci sono ancora molti piloti che decidono di cambiare il cerchi di serie della tua auto per pneumatici più grandi e più larghi o semplicemente cambiare i cerchi in lamiera per equivalenti di lega. Raccogliamo tutto ciò di cui dovresti tenere conto per non avere problemi legali con l'ITV, multe dal Guardia Civile, naturalmente, problemi tecnici o di sicurezza durante il montaggio in macchina.

Pneumatici equivalenti o omologazione?

La prima cosa che devi decidere quando scegli i cerchi per la tua auto è pensare se manterrai le gomme all'interno del misure equivalenti o no. Questa è una decisione cruciale, perché se decidiamo di montare equivalenti, la scelta del cerchio diventa molto complicata ma in cambio non avremo mai problemi con l'ITV o la polizia, a parte il fatto che è di solito più economico e alla lunga abbiamo meno probabilità di sovraccaricare altri elementi dell'auto (ammortizzatori, boccole, cuscinetti, prigionieri o viti, ecc.). Se, invece, non sceglieremo nulla di compatibile con il scheda tecnica auto, allora avremo totale libertà di scegliere il cerchio che vogliamo ma poi dovremo omologarlo con un'azienda specializzata in omologazioni di importanti riforme.

A mio avviso, a meno che non siamo amanti dell'accordatura estrema, Consiglio di scegliere cerchi equivalenti ed evitare le procedure di omologazione, anche se ognuno è libero di fare quello che vuole e non è nemmeno così costoso (tra 100 e 300 euro a seconda di cosa andremo ad omologare). La maggior parte di questo articolo è orientata alle mod non c'è bisogno di approvare, ma se vuoi farlo e hai dei dubbi, cercherò di consigliarti in base alle esperienze che ho avuto.

Gomme, cerchi, distanziali, viti….

Pneumatico equivalente: Attualmente la Legge prevede la facoltà di sostituire senza alcun problema le gomme dell'autovettura con altre equivalenti, a condizione che sia rispettato quanto segue:

• sviluppo dei pneumatici pari o con una tolleranza del +3% o -3% del pneumatico che abbiamo in archivio. Su Internet ci sono diverse pagine per vedere lo sviluppo equivalente, come questa.
• Indice di carico uguale o maggiore di quello del token. Vale a dire, se portiamo un indice 84 (500 kg per ruota) possiamo mettere quello che vogliamo da lì in alto.
• codice di velocità uguale o superiore. Lo stesso, se portiamo un codice H (210 km/h) possiamo mettere qualsiasi cosa da lì. Per i veicoli delle categorie M, N e O, se si utilizzano pneumatici marcati M+S, è sufficiente che abbiano un codice di velocità uguale o superiore a 160 km/h (codice di velocità Q)
• Che larghezza del bordo consentire il corretto posizionamento del pneumatico. occhio! perché la legge non dice nulla al riguardo, ma se mettiamo uno pneumatico molto teso o stretto a causa della larghezza del cerchio, l'ITV può rifiutarlo per ovvi motivi di sicurezza. Su questo web puoi controllare qual è la larghezza del cerchio consigliata (in pollici) per le diverse larghezze dei pneumatici (in millimetri)

queste possibilità danno molto gioco, poiché ad esempio se abbiamo una 185/65 R15 in una Ford Focus base potremmo anche mettere una 305/25 R19 purché vengano rispettate altre condizioni di "spazio" nel passaruota che vedremo in seguito. In caso di dubbi su come leggere le informazioni sui pneumatici in Il sito di Michelin Spiegano come farlo.

diametro del cerchio: fintanto che la gomma è equivalente possiamo mettere il cerchio che vogliamo. Logicamente, più grande è la dimensione del cerchio, più piccolo deve essere il pneumatico. profilo del pneumatico in modo che lo sviluppo finale sia equivalente.

larghezza del bordo: chiamato anche gola. Può essere quello che vogliamo, purché non ecceda la logica che abbiamo commentato sul sedile del pneumatico, anche se insisto sul fatto che la Legge non dice nulla al riguardo. Bisogna fare in modo che non sfreghi contro nessuna parte della carrozzeria durante l'eventuale corsa della ruota (sterzo girato fino all'arresto, sospensioni compresse ed estese, ecc.) o qualsiasi organo meccanico, solitamente i tubi dei freni, la torretta dell'ammortizzatore o passaruota.

Dimensione mozzo: ogni macchina ha un diametro del mozzo, che sebbene siano misure standardizzate variano notevolmente da un'auto all'altra. È una "sporgenza" dell'asse su cui poggia il cerchio in modo che sia perfettamente centrato al momento dell'avvitamento e supporta anche parte degli sforzi che le viti subiranno. Se il diametro del mozzo non corrisponde, sarà necessario inserire anelli di centraggio o doppi distanziali di centraggio.

Anelli di centraggio: Vengono utilizzati quando il diametro della sede del cerchione è maggiore del mozzo dell'auto. Sono perfettamente pezzi di plastica o alluminio fatto al tornio che servirà da "presa" per sostituire quella dimensione più piccola del sedile del mozzo dell'auto. L'auto potrebbe davvero funzionare senza di loro ma in termini di sicurezza e qualità dell'assemblaggio è una vera aberrazione che può costarci un sacco di guai. Se invece la sede del cerchio è più piccola del mozzo, non si può montare in alcun modo, a meno che non si effettui tornire il bordo alla giusta dimensione.

Separatori: i distanziatori sono molto popolari tra gli amanti delle modifiche, anche se personalmente non lo condivido, con poche eccezioni. Un distanziatore è un pezzo intermedio che viene posizionato tra mozzo e cerchio con l'intenzione di "spaccare" il cerchio, in modo che sporga ulteriormente dall'auto, allontanando le ruote l'una dall'altra. Possono essere utilizzati anche come elemento intermedio quando il mozzo dell'auto e il cerchione non coincidono, invece di utilizzare un anello di centraggio o girare il cerchione. Questo è l'unico caso in cui mi convince l'uso dei separatori, e dovrebbero esserci sempre doppia centratura y doppie viti, per forzare il meno possibile le viti o i prigionieri originali dell'auto. Se queste viti o prigionieri sono abbastanza lunghi e robusti, si potrebbe fare a meno del doppio bullone. Nel caso non sia chiaro, il doppio bullone è quando si avvita il distanziale al mozzo e poi il cerchio al distanziale. La semplice vite è quando la stessa vite porta il cerchio al mozzo, lasciando il distanziatore in mezzo come se stessimo facendo un sandwich. A volte sono anche chiamati semplici distanziatori e distanziali di fissaggio doppi.

Bulloni del cerchio: Ogni marca e modello ha un tipo di vite per legare le gomme all'asse dell'auto. Sono definiti dal numero di bulloni (o prigionieri) e dal raggio del cerchio che formano. Ad esempio, un 4×100 sarebbero 4 viti distribuite su una circonferenza di 100 mm di diametro. È d'obbligo rispettare questa misura, a meno che non si utilizzino distanziali a doppia vite o si opti per soluzioni fantasiose e di dubbio gusto estetico come la foratura del cerchio. Esiste anche viti eccentriche che può alleviare in parte questo problema.

Larghezza della pista: nella scheda tecnica della nostra vettura arriva il carreggiata approvata per ogni asse (non deve essere la stessa misura anteriore e posteriore. Le normative vigenti prevedono una variazione di +- 30mm rispetto alla larghezza nominale della scheda tecnica senza necessità di omologazione, ma in pratica a meno che non sia molto acuto o alette sporgenti della macchina di solito non la controllano. La misurazione viene fatta manualmente da centro a centro del battistrada di ogni pneumatico, questa tecnica nella mia città si chiama "ojimeter" poiché utilizzare un metro a mano per apprezzare la parte centrale di ogni pneumatico con precisione millimetrica è molto complicato. Ma se l'operatore ITV afferma che misura 31 mm anziché 30 mm, il risultato dell'ispezione ITV sarà sfavorevole. In caso di superamento di 30 mm sarà necessario omologare, consentendo alla legge fino a +60 mm nelle autovetture e +150 mm nei SUV.

Ruote che sporgono dallo sportello: la Legge vieta totalmente al pneumatico di sporgere dalla circonferenza dell'ala della vettura, per evitare proiezioni di sassi o schizzi, oltre a proteggere un eventuale pedone dal contatto diretto con la ruota. Se il nostro cerchio sporge di meno, dobbiamo installarlo pinne o pinne svasate. Il regolamento dettaglia gli angoli di proiezione consentiti e altri dettagli che devi sapere solo se sei un omologatore.

E: anche chiamato spostamento u offset di un pneumatico, molte volte è il grande dimenticato nella scelta di nuove calzature per l'auto, e questo è davvero molto importante. Giocando con l'ET del cerchio possiamo variare la larghezza dei cingoli e garantire la libertà di movimento della ruota all'interno del passaruota senza la necessità di ricorrere a distanziali o alette. Sembra facile ma non è così, dal momento che ogni design del cerchio è diverso e un certo numero di ET non significa che si adatti a tutte le auto allo stesso modo. È una misura in millimetri e più è grande, più il cerchio sarà all'interno del passaruota e viceversa, al punto che ci sono auto che hanno un TE negativo e il cerchio molto fuori dall'auto, come la leggendaria Renault Alpine, dove era visibile una spettacolare scanalatura del cerchione. Nella foto sopra puoi vedere come verrebbero spostati due cerchi con ET e pollici di scanalatura diversi.

Cerchi replica: i cerchi originali OEM sono molto costosi. Molto costoso. Ma è anche costoso avere un problema con a pneumatico di dubbia provenienza e avere un incidente. Più economico è il pneumatico e più grande, più pesante e più potente è l'auto, più è probabile che finiamo come nella foto sopra. Se non rispettiamo il coppie di serraggio delle viti, moltiplicare le schede per due. Se portiamo un profilo basso, sospensioni dure, ecc, le possibilità di accorgercene vibrazioni e ammaccarle a breve sono alti. Con questo non intendo dire che tutte le repliche vanno bene solo per la postura, perché non ho visto né provato tutti i cerchi in commercio. Basta notare che i cerchi sono oggetti costosi da produrre e non solo il design viene pagato (che anche). Prima di scegliere alcuni pneumatici replica, cerca un po' di recensioni su questi pneumatici o scopri se sono prodotti per alcune case automobilistiche. Inoltre, fare un reclamo su cerchi che non soddisfano le tue aspettative (vibrazioni, vernice che si sfalda da sola, deformazione, ecc.) è molto complicato poiché si tratta di un elemento di usura che potrebbe essere stato utilizzato in modo improprio.

Omologa il cambio di ruote e pneumatici

In breve, puoi cambiare tu stesso i cerchi e le gomme della tua auto. non c'è bisogno di approvare fino a quando:

• essere un pneumatico equivalente
• Non superare la larghezza della carreggiata di 30 mm
• Non sporgere dalla pinna dell'auto
• Non indossare distanziatori
• Non interferire con il suo movimento con nessun altro elemento meccanico (freni, passaruota, ecc.)

a omologare il cambio di cerchi e pneumatici, ogni azienda richiederà documentazione, ma generalmente con tre foto (anteriore, posteriore e profilo), i dati del materiale acquistato (cerchi, pneumatici e distanziali) e le misure finali del veicolo (carreggiata anteriore e posteriore) è sufficiente per lo svolgimento del procedimento, se rientra nella legittimità.

Spero che tutto sia stato più o meno chiaro, ma non esitate a consultare e commentare qualsiasi cosa. D'altra parte, poiché il Real Decreto 224 / 2008 sulle norme generali per l'installazione e il funzionamento delle stazioni di ispezione tecnica dei veicoli e il Real Decreto 2822 / 1998, del 23 dicembre, che approva il Regolamento Generale del Veicolo è in continua evoluzione, ciò che scriviamo qui oggi potrebbe non essere vero domani. Apprezzo che tu mi aiuti a tenerlo aggiornato.