Nelle ultime settimane abbiamo avuto giorni di forte nevicata per buona parte la penisola iberica; soprattutto in questi ultimi giorni e, ricordiamolo, alla fine dello scorso Natale, durante la festa dei Re Magi. Un sacco di i conducenti sono rimasti intrappolati sulle strade, sia per mancanza di informazioni, sia per comportamenti scorretti di chi si è avventurato con i propri mezzi di fronte a un temporale senza prendere le misure necessarie.
Di recente abbiamo partecipato a un evento della campagna "Cambia le tue abitudini, cambia le tue gomme” promosso dalla Commissione Costruttori di Pneumatici. Il luogo prescelto per i test sugli pneumatici, confrontando le ruote invernali con i pneumatici convenzionali, è stato il centro commerciale Xanadú a Madrid, effettuando le prove sia su pista con fondo scivoloso che nella stessa SnowZone dal centro commerciale; cioè, in una pista di neve. Detto questo, vi racconteremo i nostri sentimenti.
Dopo una conferenza stampa in cui José Luis Rodríguez, direttore del Consorzio Nazionale dell'Industria della Gomma, ci ha rappresentato il vantaggi e differenze comportamentali di pneumatici convenzionali, ruote per tutte le stagioni e invernali, era ora di mettersi al volante. Il nostro turno comincerebbe alle binario di scorrimento situato nel parcheggio del suddetto centro commerciale, dove ci aspettavano identiche Volkswagen Golf tranne che per avere pneumatici invernali in alcuni casi e ruote "normali" in altri.
Pneumatici invernali VS pneumatici convenzionali
Prima faremmo a forte accelerazione, di circa 15 metri per controllare la trazione delle vetture con i diversi tipi di pneumatici. In questo test le vetture a trazione anteriore avevano lo stesso motore e cambio a doppia frizione, lasciando attivati i comandi elettronici. Per confrontare il più uniformemente possibile, abbiamo messo la trasmissione in modalità sportiva e abbiamo accelerato a tutto gas senza premere il pulsante di kick-down.
Nonostante il dislivello con cui siamo usciti dalla zona sdrucciolevole non fosse molto grande, circa 28 km/h con pneumatici invernali e 25 km/h con quelli convenzionali, le sensazioni erano molto diverse. Con il ausili elettronici per pneumatici invernali di trazione è entrato in funzione, ma molto puntualmente e a malapena notando loro; mentre con il le ruote "estive" praticamente non hanno smesso di agire, chiaramente percepibile dai rumori che generano e, ovviamente, dalla spia sul quadro strumenti.
Da lì siamo andati a zona di frenata, effettuando una frenata di emergenza a 50 km/h, anche su piano scorrevole. La differenza tra i due veicoli -equipaggiati con pneumatici di diverso tipo, alla stessa velocità e frenata nello stesso punto- era tra tre e quattro metri. Distanza che aumenterebbe notevolmente aumentando la velocità nel punto di partenza della frenata
4 metri potrebbero non sembrare una grande differenza, ma tieni presente che quattro metri lo sono cosa misura un'auto di segmento B, tipo Renault Clio. Quindi possiamo passare dall'avere un leggero spavento al dover sostituire buona parte del nostro anteriore in caso di tamponamento. In caso di essere investito, il turbamento sarebbe molto maggiore. Inoltre, se proviamo a correggere la traiettoria in piena frenata, il la gomma invernale obbedisce meglio ai nostri comandi al volante.
ruote invernali nella neve
Era ora di rientrare nella SnowZone del centro commerciale Xanadú. L'organizzazione aveva fatto schema breve e semplice in salita e in discesa con alcune curve in modo che, ai comandi di una Nissan X-Trail diesel 4×4 e cambio manuale, potremmo apprezza la presa delle ruote invernali. In questo caso, non proveremmo pneumatici normali. Sinceramente non credo che saremmo stati in grado di completarlo.
Un primo giro con Trazione 4×4 attivata e tutto il modo sale e traccia le curve Nessun problema se siamo relativamente deboli sul gas. In caso di accelerazione improvvisa, come è logico, compare una certa perdita di trazione e gli aiuti entrano in azione, ma manteniamo un senso di controllo in ogni momento. In discesa evitiamo il cono slalom ad una velocità prudente e senza derapare.
Facciamo il secondo giro del percorso della neve solo con trazione anteriore, senza attivare l'azionamento 4×4. Il la perdita di adesione dell'avantreno è maggiore, qualcosa che era molto atteso, ma continuiamo ad andare avanti in sicurezza. Questa volta, nella discesa dello slalom a cono, abbiamo deciso di chiedere un po' di più e di esibirci forte frenata con la macchina che gira. L'ABS interviene rapidamente e, ovviamente, il grip è molto più basso di quanto sarebbe sull'asciutto, ma anche così noi sorpresa per sempre, guidando correttamente.
Quali sono le differenze tra uno pneumatico invernale e uno "estivo"?
Molti. Occhio nudo, il disegno dell'uno e dell'altro ci farà distinguere facilmente. Sappiamo tutti che aspetto hanno le ruote normali; ma forse non tutti voi avete visto pneumatici invernali. Innanzitutto il Altezza tacco è leggermente superiore per le ruote invernali, il cui obiettivo è evacuare quanta più acqua (o neve o fango). Vedremo anche che alcuni piccole fessure o lamelle sui tacchetti, che garantiscono maggiore aderenza in accelerazione e frenata su terreno ghiacciato o innevato. Infine, il composti utilizzati e formule di cottura sono diversi, gli pneumatici invernali sono notevolmente più morbidi.
Com'è la marcatura specifica delle ruote invernali?
Con l'obiettivo di rendere ancora più facile distinguere l'uno dall'altro, tra sigle e numeri che compaiono sui profili degli pneumatici, potremo vedere il Inscripciones di “Mud and Snow” con l'acronimo MS, M+S o M&S. In questo caso si tratta di ruote invernali omologate ma non testate in condizioni invernali.
El marcatura “3PMSF”, con un pittogramma che mostra a montagna con tre cime e un fiocco di neve all'interno, indica che questo specifico modello di pneumatico è stato sottoposto a specifici test invernali e che, inoltre, li ha superati secondo il metodo di certificazione ETRTO (European Ture Run Technical Organization).
Quando è consigliabile installare gli pneumatici invernali?
Tieni presente che tutto dipende dal tempo e dal clima in cui ci muoviamo normalmente. Se abitiamo a Tenerife, ad esempio, possiamo praticamente escluderne l'acquisizione. Tuttavia, nella maggior parte della penisola le temperature sono molto fredde durante quattro o cinque mesi all'anno, con nevicate regolari in alcune zone e quote rispetto al livello del mare.
Secondo gli esperti, lo pneumatico invernale offre una migliore aderenza sull'asfalto asciutto quando la temperatura ambiente, presa come riferimento (perché possiamo avere asfalto molto freddo e temperatura ambiente più alta), è di 7 gradi Celsius. Inutile dire che se nevica, piove o gela frequentemente nella zona geografica in cui ci muoviamo, le ruote invernali saranno un ottimo alleato.
In questo modo, sarebbe consigliabile avere due giochi di pneumatici, alcuni per l'inverno e altri per l'estate; installando gli invernali circa nella stagione che va da novembre a marzo, rimontando il gioco estivo per il resto della stagione. In ogni caso, questo è un po' indicativo, perché, come dicevamo, dipende molto dalle zone in cui circoliamo.
pneumatici invernali in estate
Molti di voi potrebbero avere il dubbio cosa succede se uso pneumatici invernali durante l'estate. Innanzitutto dire che è totalmente legale, quindi in luoghi dove le temperature estive non sono molto elevate, è addirittura fattibile montare solo ed esclusivamente pneumatici invernali.
In ogni caso, nella maggior parte della penisola durante l'estate si raggiungono temperature abbastanza elevate. Abbiamo detto prima che il gli pneumatici invernali offrono maggiore aderenza al di sotto dei 7 gradi rispetto alle ruote convenzionali. Al di sopra di quei 7 gradi, il grip è leggermente inferiore e la sua usura, essendo mescole più morbide e con tacchetti più aggressivi, è più rapida. Ecco perché si consiglia di avere due set di pneumatici, a fare un uso migliore delle capacità e durata di ciascuno di essi.
Ruote invernali solo sull'asse motore?
Lo sai già le catene sono installate solo sull'asse motore, cioè sull'asse che manda l'energia del motore sull'asfalto. In caso di ruote invernali, è più consigliabile installarle su tutte e quattro le ruote. Se per qualsiasi motivo riusciamo a installarne solo una coppia, lo faremo sull'asse motore, ma capirete subito perché la raccomandazione delle quattro ruote invernali.
Nel caso delle catene il loro utilizzo è necessario solo sull'asse motore perché riservate ad usi molto specifici in cui ci interessa un plus di aderenza per andare avanti. Molto di più è richiesto dagli pneumatici invernali, sia sull'asciutto che sulle superfici a bassa aderenza, quindi se portiamo queste ruote solo su un asse saremo alquanto sbilanciati. In questo caso, un'auto a trazione anteriore avrebbe maggiori probabilità di slittare, mentre un'auto a trazione posteriore avrebbe un comportamento più sottosterzo.
Ho bisogno di catene con ruote invernali?
No, non utilizzare catene con pneumatici invernali. Gli pneumatici invernali sostituiscono le catene e, a dire il vero, sono notevolmente più pratici, comodi ed efficienti. Le catene invernali servono solo per avanzare quando lo strato di ghiaccio o neve è importante, dovendole disinstallare quando tocchiamo asfalto pulito per evitare danni; mentre le ruote invernali garantiscono un buon grip sia in quelle condizioni complicate che con terreno asciutto e asfalto molto freddo, cioè sempre.
Vantaggi degli pneumatici invernali rispetto agli pneumatici estivi nella stagione invernale
- Maggiore capacità di trazione praticamente in ogni situazione.
- Ridotto rischio di aquaplaning.
- Spazio di frenata ridotto.
- Possibilità di guida su neve con garanzie e senza utilizzo di catene.
Vantaggi delle ruote invernali rispetto all'utilizzo delle catene
- Possiamo usarli su qualsiasi superficie.
- È più sicuro e molto più comodo in quanto non devi fermarti a montarlo e smontarlo costantemente.
- Alcune catene non sono compatibili con tutti i tipi di auto o pneumatici.
- Gli pneumatici invernali possono essere montati su entrambi gli assi delle ruote, compensando il comportamento del veicolo. Le catene vanno solo sulla trasmissione.
