Caratteristiche di un'auto fuoristrada

Molte volte si sente parlare di Auto di nome SUV, ma per essere considerati tali devono soddisfare una serie di caratteristiche e requisiti che, dopotutto, pochissimi possiedono.

Sebbene esteticamente possano avere qualche relazione con i popolari SUV, il loro telaio, le dimensioni e i componenti hanno poco o nulla a che fare con i loro. Pertanto, le loro capacità sono molto diverse sia su strada che fuori strada e le funzioni per le quali sono progettate sono molto diverse.

Definizione di un'auto fuoristrada

Sono i veicoli che sono stati concepiti per attraversare terreni ripidi e/o irregolari sarebbe molto difficile per gli altri. Come puoi vedere, questa definizione non si riferisce solo alle auto, ma a tutti i tipi di veicoli come motociclette o camion.

Allo stesso tempo, sono anche pronti a circolare terreno formato da sabbia, erba, ghiaia, sassi, fango o simili. Anche se sono coperti acqua, ghiaccio o neve che riducono notevolmente la loro aderenza.

trazione

Prima di tutto, un'auto fuoristrada deve avere un Quattro ruote motrici. È il primo dettaglio caratteristico anche se non esclusivo, visto che ci sono alcune auto che lo utilizzano e non sono di questo tipo.

Tuttavia, il modo in cui funziona la trazione integrale su un SUV è molto diverso da quello di qualsiasi altra vettura, ad eccezione di alcuni SUV. Si tratta del 4WD (quattro ruote motrici) o Trazione 4×4 collegabile. Ciò consente al guidatore di selezionare l'uso dei due assi o di uno solo e che normalmente ha le modalità: 2H, 4H e 4L.

• 2H: significa che entrambe le ruote posteriori (2 ruote motrici) sono gli unici a muovere il veicolo. Ciò che è più consigliato in circostanze in cui non è richiesta una trazione extra, perché consuma meno carburante. La H sta per Hi, che si riferisce alla marcia alta. In termini pratici questo significa solo che lo è senza utilizzare il riduttore.
• 4H: indica che l'auto è mossa da tutte e quattro le ruote. Quindi è consigliato quando si guida in situazioni di scarsa aderenza. Consuma di più perché sposta più componenti del trasmissione per auto. Anche in questo caso la H lo indica non utilizzare il riduttore. Se il veicolo 4×4 non ha un differenziale centrale, non potremo utilizzare la modalità 4H su strade normali perché distruggeremmo la trasmissione.
• 4L: Si tratta di stessa configurazione della 4H, ma con il riduttore azionato. Quindi l'auto si muoverà più lentamente in cambio di molta più coppia. Pertanto, è indicato solo per situazioni molto difficili in cui è richiesta molta forza o un movimento più lento e controllato delle ruote. Può essere utilizzato anche come comando di discesa, in modo che la vettura non acceleri da sola e non si debba usare il freno con conseguente usura e possibilità di bloccaggio delle ruote. Non dimenticare che è necessario arrestare completamente il veicolo prima di attivare questa modalità.

Differenziali

I differenziali di un'auto fuoristrada sono importante quanto la trazione integrale. Possono anche diventare determinanti a seconda delle circostanze. Sono loro i responsabili due ruote sullo stesso asse o due diversi assi collegati tra loro possono ruotare a velocità diverse. Le auto convenzionali di solito ne hanno solo una posizionata nell'asse delle ruote motrici. Il differenziale è fondamentale affinché la ruota all'esterno della curva possa percorrere una distanza maggiore rispetto all'interno.

El effetto collaterale di questa capacità è quello la ruota che perde trazione sarà quella che riceverà tutta la coppia, lasciando quello che ha trazione senza alcuna forza. Pertanto, le auto con un focus sportivo hanno differenziali a slittamento limitato, che eliminano questo effetto secondario in situazioni critiche. Ad esempio, una curva in cui l'auto sostiene molto peso all'esterno e lascia la ruota interna con poca o nessuna aderenza.

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Nel caso di un'auto da fuoristrada pura, il bloccaggio del differenziale è a disposizione del conducente manualmente. In modo tale che tu possa bloccarne alcuni e sbloccarne altri a seconda delle tue esigenze. Poiché questo tipo di veicolo viaggia in zone molto irregolari, è molto comune che una o due ruote rimangano sollevate da terra. A quel punto perderebbero la possibilità di andare avanti, perché gireranno solo le ruote che non sono a contatto con il suolo.

Blocco differenziale su un SUV

• Bloccaggio differenziale posteriore: viene utilizzato in modo che le ruote posteriori girino all'unisono, in modo tale da eliminare l'effetto della coppia che va alla ruota senza trazione. Ad esempio, se si guida in 2H (solo trazione posteriore) e uno dei due viene lasciato sospeso, il guidatore deve solo premere il pulsante di bloccaggio del differenziale posteriore e avrà nuovamente trazione.
• Bloccaggio differenziale anteriore: È meno comune, ma ci sono anche auto fuoristrada che ce l'hanno. Ottieni lo stesso effetto ma sull'asse anteriore.
• Bloccaggio differenziale centrale: Invece di far girare contemporaneamente due ruote sullo stesso asse, consente a entrambi gli assi di girare contemporaneamente. Cioè, entrambi ricevono la stessa coppia. Un esempio di utilizzo è che si fa circolare in modalità 4H (trazione integrale) ed entrambe le ruote vengono lasciate senza trazione. A questo punto potrai bloccare il differenziale posteriore, ma non otterrai nulla, perché nessuna delle tue ruote ha grip. A questo punto puoi anche bloccare il differenziale centrale e far muovere l'auto perché tutte e quattro le ruote si muoveranno all'unisono. Questo differenziale non può essere attivato per la guida su strada.
• differenziali a slittamento limitato: noto anche come LSD con il suo acronimo in inglese (Limited Slip Differential). È un sistema automatico che agisce limitando la differenza di velocità tra le ruote dello stesso asse o tra l'asse anteriore e quello posteriore (a seconda di dove è installato). Non è una serratura pura al 100%, ma agisce solo su una certa percentuale di slippage. La cosa più comune nel 4×4 è che è installato nel differenziale posteriore perché è un sistema relativamente economico, compatto, resistente e funziona anche autonomamente senza l'intervento del guidatore, quindi la sua efficacia difficilmente dipende dall'abilità del guidatore. essere al volante.

La sospensione di un SUV

Non importa di che tipo siano, le sospensioni di un'auto fuoristrada hanno capacità molto diverse da quelle di un'auto stradale. Si possono trovare modelli con le classiche sospensioni ad assale rigido, come quelle delle attuali Jeep Wrangler anteriori e posteriori. Esistono anche quelli a parallelogramma deformabile, come quelli della Mercedes classe G. e il Toyota Land Cruiser, sull'asse anteriore.

Uno dei punti più importanti è che hanno a corsa della sospensione il più a lungo possibile. Ciò riduce il numero di situazioni in cui la ruota è sospesa senza toccare il suolo. In questo modo è possibile avere la presa il più a lungo possibile.

• Albero rigido: i veicoli fuoristrada puri hanno spesso assali rigidi. Come indica il nome, è un asse "compatto" dove un unico guscio duro alloggia tutti i sistemi necessari al funzionamento di entrambe le ruote dell'asse: cuscinetti, cuscinetti, differenziali, freni, ruote e omocinetico per la direzione (nel caso di asse anteriore). Il veicolo è "appeso" da tutto questo insieme attraverso le molle e gli ammortizzatori.

Il grande vantaggio dell'asse rigido in termini generali è che lo è molto robusto difficile da rompere. Inoltre, come regola generale, consente a aumento della corsa delle sospensioni che garantisce trazione contro grossi ostacoli. Ma ciò che è più importante, a altezza da terra invariata non importa quanto sia carica l'auto o quale buca sta attraversando. Il suo più grande svantaggio è che lo è tremendamente pesante e inoltre tutto ciò fa parte della massa non sospesa del veicolo. Ecco perché richiede molto più lavoro dalla sospensione poiché l'intero gruppo deve salire e scendere ad ogni dosso, risultando in un veicolo molto più goffo sulla strada.

• sospensione indipendente: in questo caso, ogni ruota si articola in modo indipendente rispetto alla carrozzeria del veicolo in un sistema più o meno complesso a seconda dell'architettura scelta. Il differenziale non si muove con l'assale ma resta fissato alla carrozzeria, consentendo così una sospensione molto più agile e leggera. Come compromesso, sarà anche più debole e in genere avrà una corsa libera inferiore, principalmente a causa delle limitazioni angolari degli alberi di trasmissione e dei tiranti. Inoltre, l'altezza da terra varierà ad ogni dosso, rendendo più difficile per il guidatore sapere quando la parte inferiore del veicolo andrà a urtare.

Per quanto riguarda gli elementi deformabili, il balestra Si tratta di un sistema attualmente praticamente rimandato ai veicoli cargo. Ad esempio alcuni pick-up che lo equipaggiano sull'asse posteriore per poter sostenere più peso, come è il caso del Mahindra Goa Pick Up; tuttavia, il più normale attualmente è quello che portano i SUV gruppi molla e ammortizzatore.

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Guasti e manutenzione degli ammortizzatori

È nel ammortizzatori dove troviamo qualche differenza in più, perché ce ne sono di molti tipi: idraulica o idraulica con valvole, idraulica con gas, monotubo o doppio tubo, regolabile in durezza tramite un'altra valvola o reologica il cui fluido si addensa quando riceve elettricità... Le possibilità sono molte. , ma le qualità che devono essere soddisfatte sono buone resistenza al riscaldamento e tara più morbida rispetto a quelli stradali.

La resistenza al riscaldamento consentirà loro di continuare a svolgere la propria funzione più a lungo, anche sopportando le enormi pressioni con cui lavorano. L'impostazione più morbida è fondamentale per assorbire le grandi irregolarità che affrontano sull'asfalto.

• Ammortizzatori di bottiglia separati: I veicoli 4×4 possono montare un tipo di ammortizzatore che non vedremo mai su un veicolo stradale: gli ammortizzatori a bottiglia separati. Come suggerisce il nome, è un ammortizzatore collegato idraulicamente a una bottiglia separata che funge da serbatoio. petrolio e gas aggiuntivi (di solito azoto). La caratteristica di questo tipo di ammortizzatore è che contiene molto più olio di uno normale (la maggior parte in bottiglia), quindi resiste meglio al riscaldamento in quanto aumenta la superficie di raffreddamento con l'aria della strada.

Inoltre la bottiglia è divisa in due corpi, uno con il gas e l'altro con l'olio, separati da un pistone. Il gas aumenta e diminuisce la pressione a seconda dei sobbalzi subiti dal veicolo, quindi a operazione più progressiva Impossibile da ottenere con un altro tipo di ammortizzatore in condizioni così difficili.

• l'ammortizzatore si ferma: le auto stradali trasportano incluso all'interno dei suoi ammortizzatori un arresto di compressione, solitamente in gomma. Grazie a ciò, l'ammortizzatore è protetto se subiamo una forte scossa e la corsa finisce, ad esempio in un dosso. Anche nel mondo del 4×4 sono comuni paraurti esterni per ammortizzatori. È un pezzo di gomma che si ferma in caso di massima compressione e una fascia in tessuto che protegge l'ammortizzatore in caso di massima estensione,. Questo evita che la molla fuoriesca dal suo alloggiamento o che l'ammortizzatore si rompa, ad esempio durante il "volo" dopo aver saltato una duna.

ruote fuoristrada

Le ruote che si montano sulle vetture fuoristrada sono molto diverse da quelle delle vetture stradali, pur essendo dei SUV con determinate qualità off road. È facile distinguerli anche da lontano, perché è così grandi tacos o quantomeno solchi molto più profondi rispetto a quelli convenzionali. Inoltre, di solito lo hanno più camera d'aria per l'ammortizzazione impatto con pietre e altri ostacoli.

A questo se ne devono aggiungere alcuni qualità che non possono essere viste ad occhio nudo. Hanno un struttura speciale per tenere più peso e condizioni di lavoro più impegnative. Cosa si ottiene con una struttura metallica interna più forte che la aumenta Indice di carico.

Ogni proprietario di un SUV puro ha familiarità con il vari tipi pneumatico per la tua auto. Indipendentemente da quale scegli, però, se sono per il fuoristrada, dovrebbero essere per fango e neve. Questo è indicato sul fianco come M+S, che sta per Mud + Snow. I tre tipi comuni di ruota fuoristrada sono:

Pneumatici fuoristrada

Tacos aggrapparsi alle irregolarità o scavare in un terreno soffice. Allo stesso tempo evacuano meglio il fango. Il profondità della scanalatura è molto grande con un minimo di 1,5 o 1,7 cm. Ne hanno uno caso molto difficile per resistere agli urti. Funzionano molto bene su terreni molto difficili, ma sono pessimi per l'asfalto. Differiscono per abbreviazioni M / T (Terreno fangoso o terreno fangoso).

pneumatici misti

avere un carcassa meno rinforzata per renderlo un po' più morbido, ma comunque più resistente di uno pneumatico da strada. loro scanalature loro sono anche un po' meno profondo, anche se sufficiente affinché l'auto aderisca bene al suolo. Differiscono per abbreviazioni A (All Terrain, che curiosamente si traduce come "all terrain", quando in realtà sono misti progettati per un utilizzo al 50% su strada e al 50% fuoristrada.)

pneumatici per asfalto

Nonostante il loro nome, non sono esattamente gli stessi delle ruote delle auto da strada. Il suo guscio è il più morbido, Ma continuare a supportare più carico rispetto a quelli di un'auto normale. Inoltre, avere il codice M + S (Fango + Neve) di cui abbiamo parlato prima.

Non sono indicati per il fuoristrada, perché i suoi fianchi sono più flessibili e non hanno un disegno pensato per afferrare, ma avrai comunque un fuoristrada in termini di dimensioni, sospensioni e altri elementi. Sono usati per guidare su strada e fare viaggi, e poi mettere delle ruote fuoristrada o miste se hai intenzione di guidare in campagna.

Piastre di protezione sottoscocca

Le auto fuoristrada attraversano aree difficili dove possono subire più di un grave colpo. Pertanto, di solito portano piastre o piastre per la protezione dagli urti che altre auto non potrebbero resistere senza qualche guasto.

Le aree sensibili per le quali ci sono dei protettori sono le frontale, la coppa, barre degli indirizzi, la cambio di velocità e il trasferimento, The ammortizzatori, la serbatoio di carburante e i si diffonde. Anche se ci sono anche protezioni che coprono più parti contemporaneamente come cambio e trasferimento o anteriore e carter. Ci sono anche quelli che consistono in una protezione completa in più sezioni che copre il basamento, il cambio e il trasferimento.

Per quanto riguarda la loro resistenza, esistono diversi spessori e materiali. Di tra 2,5 mm e più di 8 mm e fabbricato ad esempio in alluminio, acciaio o duralluminio.

Parafanghi e staffe

L'ultimo tocco che un SUV può avere sono elementi come il difese e staffe. I primi sono i barre che vengono aggiunte alla parte anteriore per aumentare la resistenza. Se hai intenzione di metterli sulla tua macchina, deve essere approvato, perché se non possono multarti, inoltre non passerai l'ITV. Solo le auto che le trasportavano prima dell'inasprimento dei regolamenti potranno trasportare quelle non omologate, ma solo per la sostituzione.

I staffe sono alcuni piattaforme allungate servire per facilitare la salita e la discesa dal SUV. Molto utile in auto particolarmente alte. Ci sono diverse dimensioni e anche retrattili. In nessun caso devono essere utilizzati per aggrapparsi al veicolo durante la circolazione.

Le staffe servono anche a proteggere i lati del corpo nel caso vengano a toccare il suolo superando l'angolo ventrale. Questo è comunemente noto come "grattarsi la pancia". In alcuni casi, le staffe servono anche a noi solleva la macchina Hi-lift senza danneggiare la carrozzeria. Qualcosa di molto utile nel caso in cui non siamo rimasti bloccati o abbiamo la necessità di riparare un guasto nel mezzo di un percorso. Questi speciali martinetti per tutti i terreni possono raggiungere sollevare l'auto a più di un metro da terra. Quindi logicamente devono essere collocati in un luogo appropriato, come le staffe.

dimensioni fuoristrada

altezza da terra

L'altezza libera al suolo o l'altezza al suolo è la distanza dalla parte più bassa del veicolo a terra. Nei SUV è molto più grande rispetto ai veicoli convenzionali e di solito supera i 20 centimetri. Così puoi superare ostacoli più grandi senza toccare nulla.

massimo angolo di attacco

Viene anche chiamato angolo massimo di entrata e si riferisce alla pendenza massima che il veicolo può affrontare senza strofinare il muso. Si misura disegnando a linea immaginaria che va dalla ruota alla proiezione dell'auto. Nei SUV può essere compreso tra 30º e 40º. Ad esempio, nella Jeep Wrangler è a 35,2º e nel Toyota Land Cruiser a 31º. Sebbene ci siano auto modificate per migliorarne le dimensioni che possono superare i 50º.

angolo di partenza

L'angolo di partenza è stesso tipo di dimensione di quella d'attacco, ma nella parte posteriore dell'auto. Ovvero la linea immaginaria che va dallo pneumatico alla parte più sporgente dello sbalzo posteriore. Di solito è inferiore all'input. Nella Jeep Wrangler è 25º e nel Toyota Land Cruiser è 22º.

angolo ventrale

Viene anche chiamato angolo di elevazione tra i due assi e viene misurato dalle ruote di entrambi gli assi, al centro della parte inferiore dell'auto. È quello che indica dimensione del colmo che l'auto può superare senza strofinare la "pancia". Una situazione comune, poiché è ciò che accade quando si arriva alla fine di una salita. Nei SUV di solito è compreso tra 20º e 30º. Anche in questo caso utilizziamo gli stessi esempi: nel Wrangler è 23º e nel Land Cruiser è 22º.

viaggio a ruota libera

È un altro modo per chiamare la corsa della sospensione. Cioè, è il spostamento verticale che può avere la ruota. Più in alto, più il corpo può inclinarsi senza perdere il contatto con il suolo e mantenere la trazione in più circostanze.

profondità di guado

Questo è quanto l'auto può essere immersa nell'acqua senza che entri nel collettore di aspirazione. aspirazione del motore o danneggiare i componenti elettrici. Il che non vuol dire che non andrà male se viene lasciato sommerso lì per molto tempo, perché non è progettato per quello. Questo limite indica solo cosa profondità può avere l'acqua che stiamo per attraversare.

Per aumentare questo limite, prese d'aria che si estendono sopra il tetto del SUV. Ciò garantisce che non entri acqua. Sebbene ci siano anche altre parti del motore che necessitano di protezione per prevenire danni o malfunzionamenti.

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Angoli di pendenza massimi

È quanto può inclinarsi l'auto su un pendio. Pertanto, c'è l'angolo di inclinazione laterale massimo (angolo di ribaltamento), che è quanto un'auto può inclinarsi su un lato. senza ribaltamento. Anche la pendenza massima superabile, ovvero l'inclinazione massima della pendenza che salirà senza che l'auto si ribalti all'indietro.

Differenze tra fuoristrada e SUV

Come avrai visto in questo articolo, ci sono Alcune caratteristiche dei SUV che sono applicabili in misura maggiore o minore ad alcuni SUV. Tuttavia, solo nei fuoristrada puri raggiungono i livelli estremi necessari per superare determinate situazioni.

In ogni caso c'è una differenza che è fondamentale per differenziare i due: i fuoristrada sono solitamente realizzati con a binari del telaio e traverse (struttura a scala) per ottenere una maggiore rigidità e ridurre al minimo la torsione della sua struttura quando si viaggia su terreni molto irregolari. Inoltre, resiste a colpi più forti senza deformarsi.

Il compromesso è quello non si deformano altrettanto in caso di incidente e quindi non assorbono l'energia d'urto come dovrebbero secondo gli standard odierni. Anche pesare di più, quindi l'auto consuma più carburante ed è meno agile.