Oggi Honda e McLaren avranno un incontro molto importante per decidere il futuro del progetto congiunto in F1. Vedremo cosa succede dopo l'incontro e se trapelano alcuni dati messi in discussione. La verità è che la situazione al terzo anno dal ritorno in F1 è piuttosto drammatica, con una squadra che ha un buon telaio e non ha ancora segnato punti in nessuna delle 6 gare che abbiamo corso. Il motore è il 90% dei problemi dell'auto, e non solo perché consuma più di ogni altro, né perché è il meno potente di tutti, ma anche perché è anche il meno affidabile.
En Il 2018 avrà un altro clientee spero che non sia un'altra vittima della Honda, la Sauber. Quindi gireranno con quattro vetture e avranno il doppio dei dati e delle possibilità per effettuare i test. Agiranno anche dalla base che i giapponesi hanno installato in Gran Bretagna, a Milton Keynes (vicino della Red Bull). Misashi Yamamoto, direttore generale della divisione Honda Motorsport ha detto che la Sauber sarà solo un cliente, ma che il team A sarà la McLaren, quindi il design del motore 2018 sarà realizzato seguendo le linee guida di quelli di Woking e adattato a la sua vettura, mentre la Sauber dovrà semplicemente adattare la propria vettura al pacco che consegnano alla McLaren e non avranno il privilegio di ricevere gli aggiornamenti contemporaneamente alla McLaren, ma arriveranno alla squadra svizzera con un po' di ritardo.
Altre dichiarazioni interessanti della Honda in queste ultime ore sono state quelle di Hasegawa sull'evoluzione del motore. Sostiene che sul Dyno (banco di prova) tutto sembra a posto, e questo resiste a circa 5000 chilometri, ma quando arrivi in pista non è così e si rompe. Non capiscono perché questo sta accadendo e hanno bisogno di altre 5 o 6 gare per decidere se stanno andando nella giusta direzione su questo. Il giapponese si rammarica di non poter fare prove in pista per migliorare l'affidabilità più velocemente. Dal design scadente della pompa dell'olio in pre-stagione, al brutale problema di vibrazioni che hanno avuto e che ha colpito il sistema elettronico, all'MGU-H (i suoi cuscinetti) fortunati... che inizio sono.
Al GP del Canada ci si aspettava una grande evoluzione, una reazione della Honda, come ci si aspettava anche dalla Renault. Non so se l'uno e l'altro finiranno per introdurre qui l'upgrade del motore, ma sembra che la Honda lo sia già abbassando le aspettative. Devono lasciare la stessa MGU-H per quelle 5 o 6 gare in più, anche se stanno già testando una nuova modifica sul banco di prova della fabbrica. Per quanto riguarda i miglioramenti, ha chiarito che «Dovremmo apportare alcune modifiche al Canada, ma non vogliamo cambiarlo, perché vogliamo mantenerlo, a meno che non abbiamo un altro guasto.» in riferimento al maledetto MGU-H.