Spostamento unitario e spostamento totale

La cilindrata di un motore si ottiene eseguendo calcoli matematici che derivano dalla misura geometrica dei suoi componenti. Nello specifico, la parte del motore che genera la forza motrice. Tuttavia, non confondere la cilindrata dell'unità con il totale, poiché si riferiscono a valori diversi.

Sebbene molte persone lo credano, il cilindrata di un motore non è tutto lo spazio all'interno dei cilindri. Si tratta solo di spazio utilizzato per creare movimento dei pistoni. Cioè, il volume tra il punto morto superiore e il punto morto inferiore dei pistoni.

Tutto il resto, è fuori di quella che è considerata cilindrata. Che cosa ad esempio, camere di combustione, che sono uno spazio dove iniziano le esplosioni, ma dove il pistone non sale. Né contano, ovviamente, le parti dei cilindri a cui non scendono le teste dei pistoni.

spostamento unitario

È il volume di solo uno dei cilindri il motore. Come vi abbiamo detto, si tratta di misurare lo spazio tra il punto morto superiore e il punto morto inferiore del pistone. Che si ottiene con la seguente formula: π x (diametro cilindro²/4) e moltiplicandolo by l'altezza della corsa totale o Corsa a pistoni.

Naturalmente, nei motori di compressione variabile, tenendo conto del rapporto di compressione superiore. Cioè, quando il motore funziona con la corsa del pistone più grande possibile. Se non conosci questo tipo di motori, ti consigliamo di dare un'occhiata all'articolo rapporto di compressione di un motore. Alla fine ha una sezione che spiega i suoi vantaggi e come funziona.

Spostamento totale

In questo caso stiamo già parlando della cilindrata di un motore, che è quella solitamente pubblicizzata nei diversi veicoli in vendita. Lo spostamento totale è semplicemente il risultato di multiplicar il valore ottenuto con il calcolo del spostamento unitario, dal numero di pistoni con cui ha il motore.

Si noti che è il numero di pistoni, non il numero di cilindri. Sebbene non sia comune vederli, si otterrebbe un valore errato nei motori a pistoni contrapposti, perché hanno due pistoni per cilindro. Una caratteristica che si può vedere ad esempio nel Motore INNEngine. In ogni caso è indifferente utilizzare cilindri o pistoni nel resto dei motori.

Ogni risultato ottenuto in questi calcoli, e poiché il diametro del pistone è solitamente espresso in millimetri, sarà espresso in millimetri cubi. Pertanto, per ottenere lo spostamento in centimetri cubi (come spesso viene espresso) dobbiamo dividere il risultato per 1000.

A cosa servono l'unità e la capacità totale del cilindro?

A parte l'uso di questi valori nel mondo di ingegneria del motore, del suo modifica y reparación, viene utilizzato, ad esempio, anche nel calcolo del cavalli fiscali di un veicolo con motore termico. Nelle formule utilizzate per questo compaiono misure come il diametro dei cilindri e la corsa dei pistoni.

Tornando all'ingegneria del motore, all'unità, alla cilindrata totale e alla relazione tra loro è comunemente usato. Ad esempio, per i motori convenzionali lo è che la relazione tra i due non è né troppo grande né troppo piccola. In altre parole, non cadere in cilindri troppo piccoli per la cilindrata del motore o viceversa.

Cilindrata ridotta (cilindri piccoli)

Cilindri troppo piccoli fanno sì che, ad esempio, la quantità di miscela sia inferiore e quindi quella la coppia generata è inferiore. Cosa si può risolvere con la sovralimentazione, anche se con certi limiti che non vengono superati nelle auto convenzionali che generalmente vediamo per strada.

Elevata cilindrata (cilindri grandi)

Non va dimenticato che l'accensione della benzina non è istantanea e la fiamma che genera richiede tempo per espandersi. Più grande è il cilindro, più tempo ci vorrà per spingere il pistone in modo efficace, perché ci vorrà del tempo per arrivare. Che può essere risolto in una certa misura con ulteriori anticipo di accensione. Tuttavia, questo avanzamento ha dei limiti e non può essere abusato.

Il risultato è quello i giri del motore non possono essere troppo alti, perché la fiamma non ha il tempo di muovere il motore a determinate velocità di rotazione. Inoltre, più grande è il cilindro, maggiore è la velocità che il pistone deve raggiungere per coprire l'intero movimento e, ancora, ciò genera più attrito e calore.

Il vantaggio è che un grande cilindro permette più vecchio valvole per l'ingresso di aria o miscela e l'espulsione di gas. Oltre a renderlo più facile incorporare sistemi di due spine.

Come puoi vedere, entrambi i casi portare problemi extra cosa deve essere risolto. Per questo, oltre ad altri, è per questo che si vedono sempre più motori con una cilindrata totale molto bassa, ma tre cilindri. Ad esempio, nei motori da 0,9 litri, 1.0 litri o addirittura 1.2 litri. Nonostante le vibrazioni extra che provocano, principalmente ai bassi regimi.

Si può cambiare la cilindrata?

Sebbene il potenziamenti del motore le più frequenti riguardano solo una riprogrammazione dell'elettronica, ci sono anche delle modifiche più profondo che riescono anche a modificare la cilindrata unitaria e, logicamente, il totale. Un buon esempio di questo è il Brabus900G65. Una modifica della Mercedes Classe G del 2016 con un motore a 12 cilindri da 6.0 litri, che dopo le modifiche aveva un volume di 6.3 litri.

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Tipi di motori

Come avete visto, abbiamo menzionato sia il diametro dei cilindri che la corsa del pistone. Entrambi i valori sono soggetti a modifiche da parte di un preparatore. Per esempio, il diametro è solitamente ingrandito attraverso rettificatrice di precisione, che diminuisce lo spessore delle pareti del cilindro. Una risorsa da cui non abusare a causa dei limiti di forza del blocco motore. Cosa dovrai sopportare? lo stesso carico, attrito e calore con a parete più sottile. Questo ovviamente suppone un aumento delle dimensioni dei pistoni nella stessa misura.

Come l' Corsa a pistoni, può anche essere modificato, sebbene quello può portare a modifiche Rods, albero motore e altri elementi correlati. Anche, non si può nemmeno abusare di questa modifica dal la velocità del pistone aumenterà ad ogni giro del motore e che aumenta il calore dovuto all'attrito, oltre ad altri problemi.

Immagine 1 – Nick Ares; Immagine 5 – Eric Kilby