El Citroën BX GTI 16V Era all'epoca la versione più potente della berlina francese, con 160 cavalli. Con un'immagine leggermente più sportiva, buone prestazioni e il comfort e l'equipaggiamento più eccezionali della Citroën BX, era uno dei modi più interessanti per concepire la sportività in un'auto eminentemente familiare.
Oggi portiamo sulle nostre pagine una Citroën BX GTI 16V davvero speciale. Si tratta di un'unità del 1991, opportunamente preparata dal suo ultimo proprietario negli ultimi 8 anni. Sebbene il loro 300 cavalli e motore sovralimentato con un compressore possono sorprenderci, sono solo la punta dell'iceberg di questa specialissima BX GTI 16 Valves che è in vendita all'asta su eBay UK.
Dall'esterno può sembrare che questa Citroën BX GTI 16 Valves Supercharged abbia piccole modifiche, come Cerchi BBS RX da 17″ al posto degli originali 14″ e l'eliminazione dei fendinebbia per installare i condotti di raffreddamento dei freni. I più furbi vedranno anche come è più lungo il paraurti anteriore, per poter inserire il Intercooler di una Range Rover P38, un altro dei tanti pezzi che sono stati necessari per realizzare questa preparazione. Gli interni rimangono praticamente di serie e in ottime condizioni. Ovviamente è un'unità con guida a destra.
Se prestiamo attenzione alla meccanica, troviamo il motore originale con cilindrata di 1.9 litri, codice XU9J4. E diciamo serie per capire che non tutta la meccanica è stata cambiata per una nuova, anche se le modifiche sono tali che del motore con cui questa vettura è uscita dalla fabbrica rimane poco o niente.
La la testata è stata completamente modificata per consentire un maggiore flusso d'aria da e verso le camere di combustione, accompagnato da un'aspirazione e uno scarico completamente nuovi. Anche i pistoni, la pompa dell'olio e il basamento sono stati modificati per resistere alle esigenze di questa preparazione. Il circuito del carburante è stato aggiornato con i nuovi iniettori Opel Astra OPC, un nuovo filtro del carburante e una pompa del carburante a flusso maggiore. Naturalmente, tra le altre modifiche, non dobbiamo dimenticare il compressore centrifugo Rotrex SP30/74. La centralina Bosch Motronic 4.1 è stata riprogrammata.
Anche il cambio non è il manuale a cinque marce della Citroën BX GTI 16V, ma c'è un sei marce della Peugeot 306 GTI, migliorato introducendo un Quaife autobloccante. Nonostante nel power bank il motore sia riuscito ad estrarre 300 CV di potenza a 7.200 giri/min, per ragioni di affidabilità la potenza è limitata a 252 CV.
Fonte - eBay
E la sospensione? Conservare l'originale?