Hyundai Ioniq

Oggi i produttori sono obbligati a soddisfare non solo i clienti, ma anche le sempre più esigenti normative sulle emissioni e sull'inquinamento. Non tutte le soluzioni sono percorribili per tutti, quindi è necessario offrire un'ampia gamma di possibili sistemi di mobilità. Il Hyundai Ioniq ne è un chiaro esempio. Un vero presagio di sostenibilità e possibilità.

La Ioniq è stata presentata per la prima volta al Salone dell'Auto della Corea del Sud nel 2016.. Pochi mesi dopo fece le valigie e sbarcò in Europa. All'inizio era disponibile solo con una meccanica ibrida convenzionale, ma Hyundai ha chiarito che nel tempo avrebbe goduto di più versioni. Tanto che attualmente offre una meccanica ibrida, ibrida plug-in e 100% elettrica.

Dal suo lancio, la Hyundai Ioniq non ha subito grosse modifiche, ma ha avuto numerosi aggiornamenti di maggiore o minore rilevanza, l'ultimo dei quali a fine 2019 in cui sono state introdotte più meccaniche e un leggero restyling. Ha il privilegio di poter affermare che è stato il primo modello elettrico dell'azienda, e uno dei primi al mondo a proporre i tre possibili gradi di elettrificazione.

Caratteristiche tecniche della Hyundai Ioniq

La Hyundai Ioniq è sviluppato su una moderna e nuovissima piattaforma modulare sviluppata dall'azienda coreana ad hoc. Fin dall'inizio, il suo approccio e la sua produzione sono stati condotti tenendo conto della sua versatilità meccanica. Quella stessa piattaforma è ciò che possiamo vedere nel Kia Niro, il modello gemello dal look crossover che si dedica anche a una disciplina meccanica basata sull'elettricità.

Nonostante le numerose opzioni, tutte le Ioniq utilizzano la stessa piattaforma, il che significa che godono tutte delle stesse dimensioni esterne, ideali per il segmento C. 4,47 metri di lunghezza, 1,82 metri di larghezza e 1,45 metri di altezza. A queste dimensioni esterne va aggiunto un passo di 2,7 metri, che si traduce in un abitacolo omologato per cinque passeggeri.

Uno degli svantaggi dell'utilizzo della stessa piattaforma per varie soluzioni meccaniche è che in alcuni casi significa perdere capacità di carico. La Hyundai Ioniq mostra diversi volumi del bagagliaio, dai 341 litri di cilindrata minima dell'ibrida plug-in ai 456 litri dell'ibrida, passando per i 357 litri della versione 100% elettrica.

Gamma meccanica e cambi Hyundai Ioniq

Come abbiamo già detto, la Hyundai Ioniq gode di tre soluzioni di mobilità. Con un grado di elettrificazione inferiore troviamo a Ioniq ibrido. Utilizza un motore a benzina a quattro cilindri e 1.580 centimetri cubi. Ad esso si aggiungono un motore elettrico anteriore da 44 cavalli e una batteria ai polimeri di litio da 1,56 kWh. La somma genera un massimo di 141 cavalli con un'autonomia elettrica di circa due chilometri. Certifica il marchio ECO della DGT.

Il prossimo in classifica è Hyundai Ioniq PHEV con etichetta ambientale ZERO. Ancora una volta utilizza un blocco benzina da 1.580 centimetri cubi, ma questa volta aggiunge un motore elettrico anteriore più potente, 61 cavalli, e una batteria ai polimeri di litio più grande, 8,9 kWh di capacità. Il set sviluppa un massimo di Cavalli 141 e 265 Nm di coppia con a Autonomia 100% elettrica omologata nel ciclo WLTP di 52 chilometri.

Infine affrontiamo l'elettrico Ioniq. In questo caso diciamo addio al motore a benzina. La sua posizione è occupata da a blocco elettrico da 136 cavalli e 295 Nm di coppia. È alimentato da a Batteria ai polimeri di litio da 38,3 kWh di capacità che si trova nella parte centrale posteriore del veicolo. Ovviamente certifica l'etichetta CERO della DGT e riporta a autonomia omologata di 311 chilometri con un consumo medio di 13,8 kWh ogni 100 chilometri percorsi.

Equipaggiamento della Hyundai Ioniq

Non solo la meccanica ha concentrato l'interesse principale nei continui aggiornamenti della Hyundai Ioniq, anche negli interni e soprattutto nelle sue dotazioni. Dalle porte all'interno, utilizza materiali di qualità superiore alla media del segmento., qualcosa che aumenta il comfort di tutti gli occupanti. Se c'è qualcosa che possiamo incolpare, è la mancanza di un programma di personalizzazione.

Come ci ha abituato Hyundai, la gamma di attrezzature si articola su più livelli: Klass, Klass LE (solo per HEV), Tecno e Style. In ognuno di essi non solo miglioriamo il carico di tecnologia e sistemi, ma miglioriamo anche aspetti come il rivestimento dei sedili e alcuni dettagli di design. Certo, varia anche il design, ma in realtà dipende più dal tipo di meccanica, visto che una Ioniq elettrica non necessita di raffreddamento meccanico come quello di una Ioniq ibrida.

Per quanto riguarda l'equipaggiamento, va elogiato l'ottimo lavoro di aggiornamento svolto da Hyundai. Nonostante sia un modello del 2016, la tecnologia presente a bordo dello Ioniq è attuale. Da evidenziare elementi quali: fari full LED, climatizzatore a pompa di calore, keyless entry and start, cruscotto parzialmente digitale, sistema multimediale con touch screen fino a 10,25 pollici, connettività per dispositivi mobili e un ricco programma di partecipanti alla guida.

Prova video Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq secondo Euro NCAP

La Hyundai Ioniq è diventata una delle auto più sicure nel suo segmento di mercato. Negli impegnativi crash test di Euro NCAP ha ottenuto il punteggio più alto possibile, 5 stelle. In caso di incidente, il protezione dei bambini e degli occupanti adulti è stato da a 91% e 80% rispettivamente. La protezione in caso di urto da parte di pedoni o ciclisti è stata del 70% e infine, in termini di ausili alla guida, ha raggiunto l'82%. Queste valutazioni sono condivise da tutte le versioni utilizzando la stessa piattaforma.

La Hyundai Ioniq di Km 0 e di seconda mano

La Hyundai Ioniq è il primo veicolo ibrido, ibrido plug-in ed elettrico prodotto dall'azienda coreana. L'arrivo sul mercato della prima versione è avvenuto nel 2016 e in questo periodo è stato postulato come un modello affidabile e di solida fattura. Tuttavia, l'ammortamento dipende dall'unità meccanica che si assembla possiamo stabilire una media approssimativa del 34%, un dato standard all'interno del segmento e della gamma. Interessante in questo caso l'offerta Km 0, che propone tante opzioni a prezzi contenuti con sconti in alcuni casi importanti.

Molti conducenti vogliono fare il salto verso la mobilità elettrica, ma sono scoraggiati dai prezzi di vendita elevati. Ecco perché i canali di vendita secondari assumono un ruolo maggiore. Dando un'occhiata al mercato dell'usato lo vediamo le unità più economiche godono della meccanica ibrida. I prezzi di partenza sono di circa 11.500 euro. I PHEV alzano la cifra a un minimo di 20.000 euro e infine quelli elettrici si aggirano intorno ai 22.000 euro.

Rivali della Hyundai Ioniq

Nonostante abbia qualche anno alle spalle, la Hyundai Ioniq è ancora un uccello raro nel settore automobilistico. Difficile trovare rivali diretti, rivali che offrano la loro versatilità in un formato berlina compatta. Così è non esiste un modello direttamente paragonabile a quello coreano. Sì, ci sono opzioni simili come la già citata KIA Niro, la Volkswagen Golf o Toyota Prius. A loro possiamo aggiungere berline con meccanica elettrificata come la Modello Tesla 3, il Nissan LEAF o Volkswagen ID.3.

Evidenziare

• Versatilità della meccanica
• Attrezzatura
• Consumo

Migliorare

• sensazione del pedale del freno
• Altezza nei sedili posteriori
• freno di stazionamento a pedale

Prezzi Hyundai Ioniq

Dobbiamo essere onesti e riconoscere che i veicoli elettrificati fanno aumentare considerevolmente il conto di acquisto. Tuttavia, Hyundai offre un prezzo contenuto per la sua berlina più versatile. Il prezzo di partenza della Hyundai Ioniq è di 27.195 euro, senza offerte o promozioni. Quella cifra corrisponde a un modello HEV con finitura Klass. La Ioniq PHEV offre un prezzo di partenza di 34.225 euro, senza offerte o promozioni. La più cara di tutte è la Ioniq 100% elettrica con un costo minimo di vendita di 42.100 euro, senza offerte o promozioni.

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