Cos'è il DOHC?

DOHC è un acronimo che si riferisce a Double Overhead Camshaft o Doppio albero a camme in testa. Un tipo di motori in cui due alberi a camme si trovano nelle testate dei cilindri, per muovere direttamente le valvole.

In realtà, fanno parte dei motori OHC. Acronimi che in inglese significano semplicemente Overhead Camshaft o albero a camme in testa Questi possono essere suddivisi in quelli con un solo albero a camme, Single Overhead Camshaft (SOHC) o quelli con due alberi a camme (DOHC), che sono quelli di cui ci occuperemo in questo articolo.

Da OHV a OHC e poi a motori DOHC

Tradizionalmente, l'albero a camme era posizionato in basso, accanto all'albero a gomiti, quindi era molto lontano dalle valvole. Per questo motivo doveva azionare dei pulsanti che muovevano i bilancieri che, a loro volta, spingevano le valvole. Quindi hanno ricevuto il nome Valvola in testa (OHV), che in spagnolo si traduce come Valvole in testata.

Sebbene alcune auto più vecchie utilizzano ancora sistemi OHV, la tendenza generale al giorno d'oggi è quella di adottare il design OHC per i suoi numerosi vantaggi. Consentito un miglioramento delle prestazioni complessive del motore, perché ha eliminato molte parti in movimento, riducendo così le masse inerziali presenti nella distribuzione. Ma è anche che ha facilitato l'implementazione di sistemi di distribuzione variabile, così ampiamente utilizzati oggi per le loro migliori prestazioni ed efficienza.

Oltre a tutto questo, i sistemi con doppio albero a camme DOHC accentuare ulteriormente i vantaggi degli OHC. Ad esempio, consentono un maggiore controllo del motore, utilizzando un albero per l'aspirazione e uno per lo scarico. Un buon resoconto di ciò fornisce il motore Honda DOHC VTEC che appare nell'immagine principale.

Come funziona un motore DOHC?

Il nome di questo tipo di motore tradotto in spagnolo (Doppio albero a camme in testa) ci dice già molto sulla sua forma e struttura. È un motore a combustione interna e utilizza, come suggerisce il nome, due alberi a camme posti in una testata con i quali aziona il valvole di scarico e aspirazione il motore. Per questo motivo consente di controllare separatamente l'aspirazione e lo scarico in fattori quali l'apertura e la chiusura delle valvole o il tempo in cui sono aperte.

Se guardi i motori in questo articolo, vedrai che ce l'hanno due ruote dentate in alto. Un buon modo per riconoscere un motore DOHC a colpo d'occhio. Grazie a loro, entrambi gli alberi a camme vengono spostati dalla distribuzione e rimangono coordinato con l'albero motore.

Vantaggi di DOHC

L'arrivo dei motori DOHC è stato un anticipo e, quindi, la somma di molti Vantaggi . Ecco qui alcuni di loro:

• Meno parti tra le camme e le valvole, ottenendo così una maggiore precisione nella loro apertura e chiusura. Il punterie Sono quelli che ricevono la pressione delle camme.
• Nei motori a benzina consentono di posizionare la candela al centro della camera, minimizzando così il fenomeno dell'autodetonazione, più popolarmente noto come “tritato”. Questo vantaggio si trasferisce anche ai motori diesel, dove consente loro di generare una maggiore efficacia di combustione. Qualcosa che si è accentuato con la generalizzazione del iniezione diretta.
• Potendo gestire separatamente le valvole di aspirazione e scarico, provoca una maggiore fluidità nella camera di combustione, che si traduce in maggiore potere.

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Svantaggi del DOHC

Ma non tutto sarebbe stato vantaggioso, ma questi motori hanno anche una certa controparte:

• Ha un peso e un volume maggiori rispetto al motore SOHC, quindi il suo assemblaggio è più complicato.
• Mostra una difficoltà nella regolazione del gioco delle valvole.
• Trattandosi di un motore OHC, necessita di un sistema per trasmettere il movimento dall'albero motore (sotto) agli alberi (sopra). Normalmente un Cinghia di distribuzione che richiede manutenzione e sostituzione ogni certo numero di chilometri. Alcuni modelli hanno catena di distribuzione che richiede una minore manutenzione e, salvo difetti o guasti, dura normalmente la vita del motore. La foto del motore Honda (sopra questo paragrafo) ne è un buon esempio.

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Storia del DOHC

Ha avuto origine nel , sebbene il suo utilizzo fosse consentito dall'anno 1980. All'inizio questi motori venivano assemblati solo per grandi marchi come Ferrari, Jaguar, ecc., anche se a poco a poco fu esteso ad altre aziende.

È emerso come l'opposto del motori SOHC, Singolo albero a camme in testa. La differenza tra questi due motori non è che il DOHC Usano un albero a camme per le valvole di aspirazione e uno per le valvole di scarico.. Mentre i motori SOHC utilizzare un solo albero a camme, per azionare sia la valvola di aspirazione che quella di scarico. Ecco perché hanno bisogno di parti extra come i bilancieri per collegare le camme con le valvole.

Immagine 5 – Will Vision

Maggiori informazioni su questo modello

Honda Civic 2017

• Plazas 5
• Potenza 126 - 320 CV
• Consumo 5,7 - 8,5 l/100 km
• Valutazione 4,4