Diagnosi del sistema di sterzo

Centrocampista Difensivo

El sistema di guida del veicolo consente al conducente di controllare facilmente la propria traiettoria. Tecnicamente è un insieme di meccanismi il cui scopo è quello di sterzare le ruote sterzanti (di norma, quelli anteriori) in modo che il conducente possa guidare il veicolo nel luogo in cui desidera guidare.

Parti del sistema di sterzo

Parti del sistema di sterzo

Il sistema di guida è composto da una serie di elementi che lavorano in coordinamento per trasmettere il movimento dal volante alle ruote.

  • Centrocampista Difensivo. Elemento circolare mediante il quale il pilota controlla la traiettoria delle ruote
  • Barra dello sterzo. Elemento meccanico preposto all'unione del volante alla scatola dello sterzo. Nel tempo, la barra dello sterzo è passata dall'essere una "semplice" barra di metallo ad essere composta da una serie di pezzi più piccoli che captano il movimento del volante.
  • scatola dello sterzo. Questo elemento riceve il movimento dalla barra e lo trasmette alle ruote attraverso gli ingranaggi che la compongono. La scatola dello sterzo può essere a ricircolo di sfere o cremagliera (le più comuni)
  • Blocchi terminali. Sono gli snodi (del tipo a snodo sferico) che trasmettono il movimento dalla scatola dello sterzo alle ruote sterzanti. Inoltre, sono anche responsabili dell'assorbimento delle irregolarità del terreno su cui circoliamo

L'insieme degli elementi che compongono l'indirizzo può fallire congiuntamente o separatamente. In caso di avaria, la stabilità del veicolo risulta compromessa in quanto non risponderà alle caratteristiche che si presuppongono (sicurezza, scorrevolezza, precisione e irreversibilità). Per questo, quando rileviamo un problema allo sterzo, è necessario verificarne il funzionamento e lo stato degli elementi meccanici che compongono il sistema.

Sintomi di guasto allo sterzo

Sistema di direzione

Il concetto di "sterzo" di un'auto consiste sostanzialmente nel fatto che il vari componenti meccanici di esso aiutano le azioni del conducente ad essere eseguite con precisione.

Quando questo sistema inizia a guastarsi, la stabilità del veicolo è in serio pericolo, perdendo la sicurezza che deve regnare nel suo cammino proteggere l'integrità dei suoi occupanti.

un po ' sintomi che possono avvertirci che lo sterzo possa avere problemi sono i seguenti:

  • Quando eseguiamo una manovra i volanti non lo eseguono con la dovuta precisione (senza essere influenzati dallo stato del terreno o essere quello che provoca movimenti bruschi in direzione)
  • La gestione del sistema non lo è comodo o leggero. Se dobbiamo fare movimenti improvvisi o forzati, può essere un segno che il sistema sta fallendo.
  • Se quando si gira il volante le ruote non completano il movimento richiesto o al contrario lo fanno in modo esagerato
  • Si sentiamo dei rumori oppure notiamo movimenti parassiti quando lo attiviamo
vibrazioni del volante
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Se notiamo questi o altri sintomi dobbiamo recarci in un'officina per effettuare a diagnostica di sistema. Questa diagnosi deve essere eseguita in un'officina autorizzata a tale scopo. Inoltre, i suoi componenti devono essere analizzati periodicamente (preferibilmente nelle revisioni consigliate dal produttore).

Infine, dobbiamo essere attenti usura dei vari componenti meccanici che compongono il sistema di sterzo dell'auto. Lo sterzo è uno degli elementi più utilizzati nell'auto e quindi soffre di usura che deve essere controllata. Il mancato controllo della sua usura può causare grossi guasti oltre compromettere la sicurezza del conducente, dei passeggeri e delle altre persone che circolano sulle strade.

Ecco perché la prima cosa da controllare è proprio la sicurezza del sistema, quindi i suoi componenti devono esserlo analizzato periodicamente, prendendo l'auto per eseguire a revisione completa all'officina più vicina

Il secondo fattore da tenere in considerazione è verificare che quando si effettua una manovra, le ruote eseguire quel movimento con la precisione desiderata, senza essere influenzato dalle condizioni del terreno (e ovviamente, che questo non sia la causa di movimenti bruschi del volante)

La manovrabilità deve essere comoda, leggera, nessun movimento forzato o che richiedono una rotazione del volante molto maggiore del movimento delle ruote (anche la pressione dell'aria ha la sua influenza su questo)

Come ultimo consiglio, dovremmo verificarlo l'usura dei componenti che rendono stabile lo sterzo deve essere uniforme, poiché agiscono insieme, quindi dobbiamo verificare, per citare un esempio, che il pneumatici hanno anche usura, e non da una parte. Questo di solito comporta a problema di allineamento. Se l'usura è al centro o su entrambi i lati contemporaneamente, il problema è solitamente il pressione dei pneumatici.


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  1.   Patrick Spinoza M. suddetto

    Ciao, spero che tu possa aiutarmi. La mia macchina automatica presenta vibrazioni al volante quando sono fermo, quando eseguo un controllo, tolgo una delle ruote, quando maneggio la ruota in aria, fa un piccolo giro del CV mentre sono in parcheggio, è normale che la ruota da girare? , sarà quello il problema che vibra.

  2.   Gino Vegetati suddetto

    La mia BMW E-34 525 I del 1994, sento un colpo all'avantreno e lo sterzo vibra forte, ho cambiato tutto tranne la scatola dello sterzo, è un colpo forte che dà l'impressione di qualcosa di sciolto. Ho dovuto cambiare un bullone di fissaggio della scatola dello sterzo che era rotto ma il problema persiste.

  3.   Oralia Mejia suddetto

    Ho portato la mia auto corolla del 2013 alla Toyota Tampico per i freni e quando sono andato a prenderla mi hanno detto che c'era un rumore, l'ho lasciata di nuovo per essere diagnosticata, mi hanno detto che era una cremagliera e una barra dello sterzo, la mia macchina ha fatto non tira affatto, aveva un'ottima stabilità, l'ho comprato tutto e cosa è stata la mia sorpresa che quando l'ho raccolto secondo già con test di guida da loro secondo , la mia macchina era in pessime condizioni con uno schiaffo alla ruota quando girando il volante e disallineandolo è stato tirato e caricato l'allineamento, l'ho subito restituito in agenzia all'officina Toyota Tampico e beh dicono di lasciarlo e ora tirano fuori un altro preventivo che ora sono le frecce, si lavano le mani , il mio dubbio è che forse le parti che sono state cambiate prima erano buone e ciò che era inutile erano le frecce? Quali sono i rumori di ciascuno dei pezzi o come posso sapere se è stato modificato il pezzo corretto o cosa mi consigliate dove devo procedere?