F1 2019: tutte le modifiche tecniche del nuovo regolamento

MercedesF1

La FIA ne ha fatte alcune modifiche al regolamento tecnico per implementarli dall'inizio della stagione di F1 2019. Le modifiche mirano a migliorare lo spettacolo e creare maggiore uguaglianza, anche se vedremo se sono davvero utili o, come sempre, le modifiche servono a mischiare un po' le carte di ogni squadra, ma ci sono sempre squadre con un asso nella manica. .. Oltre alle modifiche per il 2019 che andremo a commentare, la FIA ha anche preparato una modifica immediata per evitare che i team sulla griglia attuale non ottengano quel extra che alcuni hanno in qualifica, quindi le cose potrebbero essere sabato ha pareggiato un po' di più con le squadre di testa.

La federazione non permetterà squadre come Ferrari e Mercedes, i due che hanno quel plus, possono bruciare olio extra nella classificazione. Per fare ciò, monitoreranno molto da vicino i motociclisti dal prossimo GP di Spagna, evitando che l'olio venga aggiunto durante le qualifiche per bruciare un extra o di avere un serbatoio ausiliario in grado di fornire olio nella sessione di qualifiche. La nuova norma vieta il trasferimento dell'olio tra un serbatoio ausiliario e qualsiasi sistema di lubrificazione del motore. Può essere fatto solo con alcune eccezioni che dovranno essere richieste alla FIA e sotto l'occhio vigile di un delegato tecnico.

Regolamento tecnico F1 2019: aerodinamica

McLaren Honda Indy davanti

Quanto a ciò che ci aspetta per un futuro un po' più lontano, cioè per Regolamento F1 2019, che si concentra principalmente sull'incoraggiare i sorpassi, influenzando drasticamente l'aerodinamica attuale. Anche se alcuni siti web di notizie li hanno soprannominati "super winglets" in realtà non lo sono, sono esattamente l'opposto. Vale a dire, spoiler molto più primitivi e semplici degli spoiler attuali. Se guardi le ali che hanno altre categorie, come Indy, non hanno niente a che vedere con quelle delle F1 attuali, anzi assomigliano alle ali delle F1 di decenni fa. Questo è esattamente ciò che si cerca.

Le ali attuali hanno molti profili alari per generare vortici, specialmente quelli che viaggiano nella parte posteriore sul lato esterno dell'auto. Questo genera disturbi che li fanno avere più carica, ma Fa molto male sorpassare. perché le auto dietro perdono molta carica. Sul rettilineo non è un problema, perché prendi la scia e puoi trarre vantaggio, ma in curva se ti avvicini troppo e la tua macchina perde carica potresti finire fuori o perdere il controllo. Ciò significa che le vetture devono indietreggiare un po' in curva e poi provare sul rettilineo con il DRS.

Quello che sarà fatto è allargare la larghezza dello spoiler anteriore e posteriore (e più lungo) e la sua complessità sarà vietata, soprattutto nella sua zona esterna, cioè sui lati dove si raccoglie la maggior concentrazione di profili aerodinamici. Il linee dei freni Gli anteriori non potranno avere profili aerodinamici, sarà semplificato ad un'apertura di raffreddamento senza altro. Quindi vedremo ali più grandi, ma molto più semplici. Il risultato saranno più sorpassi e le squadre piccole si avvicineranno un po' a quelle più grandi perché non sarà così difficile per loro progettare questi sistemi. Certo... questa è la teoria, ma sicuramente qualche squadra sa interpretare diversamente i regolamenti e avvantaggiarsi sugli altri.

Regolamento tecnico F1 2019: carburante e peso

Renault V6 Turbo Hybrid F1

Per quanto riguarda i regolamenti meccanici, cioè quello che colpisce il motore Sappiamo già che i grandi cambiamenti arriveranno nel 2021, quando l'architettura degli attuali motori V6 Turbo verrà modificata per renderli tutti più uguali, semplificare l'attuale complessità rimuovendo l'MGU-H e vedremo cos'altro. Ciò in teoria, ancora una volta, consentirà più uguaglianza e motori più economici, attirando possibili nuovi automobilisti che sarebbero interessati ad entrare, come Aston Martin, ecc. In pratica resta da vedere cosa accadrà e se tutti acconsentiranno o meno a questi cambiamenti...

Ma per il 2019 avremo anche alcuni cambiamenti come l'aumento del carburante da 100 kg a 110 kg. In teoria consentirà alle auto di andare più veloci in gara e di non dover risparmiare tanto carburante alzando il piede come adesso, ma molti già affermano che questa misura non farà una grande differenza. Quei 10 kg in più hanno una misura in più, poiché il peso del guidatore verrà separato dal peso dell'auto, a vantaggio dei conducenti più alti e pesanti come Hülkenberg e lasciando più spazio per il posizionamento della zavorra sull'auto per cambiare la dinamica del veicolo.

E c'è un altro piccolo cambiamento, il guanti biometrici avrebbero dovuto essere usati in questa stagione, alcuni li hanno usati, ma non è obbligatorio. Per il 2019 è obbligatorio...


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