Dizionario F1 2022: qual è il porpoising e il bottoming di cui si parla così tanto? E altro ancora...

La Formula 1 è un mondo molto anglosassone, parla inglese, ed è per questo che molti termini sono usati in questa lingua. Alcuni di difficile comprensione per alcuni spettatori che sono appena approdati nel motorsport. In questa stagione di F1 2022 si parla molto anche di due concetti che influenzano non poco queste nuove monoposto: porpoising e bottoming.

Qui potrai sapere esattamente quali sono questi termini, e tanti altri tecnici che dovresti conoscere per capire le gare di questa stagione grazie a questo minidizionario f1.

Cos'è il porpoising?

El porpoising, o porpoising in spagnolo, è un fenomeno tipico delle auto che utilizzano l'effetto suolo. Modificando i regolamenti, l'effetto suolo è tornato in F1 2022 ed è per questo che questo fenomeno si vede così tanto durante i test pre-stagionali. Molti piloti si lamentano di questo.

Per capire il porpoising è necessario capire che con l'effetto suolo il portanza aerodinamica o carico aerodinamico, e questo rende l'auto più bassa e più aderente all'asfalto. E più ci si avvicina all'asfalto, più aumenta l'effetto suolo. Ad un certo punto questo "circolo vizioso" si interrompe e l'auto si alza un po', permettendo allo stesso ciclo di ricominciare: aumento della portanza, diminuzione dell'altezza, aumento dell'effetto suolo e quindi portanza.

questo si ripeterà sui rettilinei finché non si ferma per fare una curva. Ed è per questo che vedi quel movimento dell'auto e dell'autista che ricorda le focene:

Che cos'è il fondo?

El toccato il fondo è quando l'auto colpisce il suolo. Succede sui rettilinei, man mano che aumenta il carico aerodinamico e la vettura scende, raschiando il terreno sull'asfalto e producendo quelle caratteristiche scintille. Può essere evitato giocando con le impostazioni di altezza e sospensione, ma in linea di principio non è una brutta cosa. Il problema arriva quando tocca troppo e l'auto può perdere stabilità.

Altri termini importanti in F1

Oltre al porpoising e al bottoming, di cui si parlerà molto in questa stagione di F1 2022, è anche importante conoscere il significato di altri termini che verranno usati molto nelle prove libere, classifica e razza. In questo modo puoi capire meglio i weekend di gara e i commenti di chi trasmette la gara:

• blistering: quando compare una bolla su uno pneumatico a causa del surriscaldamento. Il calore eccessivo fa sì che uno strato esterno di gomma si separi dal resto della struttura del pneumatico, formando una bolla e causando la perdita di aderenza.
• graining: si verifica quando un'auto scivola sull'asfalto, provocando la rottura di piccoli pezzi di gomma ("brufoli") dal pneumatico. Se il conducente guida senza intoppi per alcuni giri, potrebbe scomparire. Mentre questa grana dura, si perde anche l'adesione.
• presa: si riferisce all'aderenza del pneumatico.
• aria pulita e aria sporca:
  • L'aria pulita è quando un'auto rotola senza turbolenza, cioè con condizioni aerodinamiche ottimali. Questo accade quando un'auto non ha altre auto davanti o quelle che ci stanno davanti sono abbastanza lontane.
  • L'aria sporca è l'opposto. In linea di principio, quest'anno, con queste nuove auto, questo problema si riduce, il che significa che quando si guida vicino all'auto che precede, si perde stabilità e pneumatici, freni e motore possono surriscaldarsi a causa dell'aria calda lasciata dalla scia di l'auto davanti.
• Degradazione: quando la gomma del pneumatico perde a causa dell'attrito con l'asfalto e si perde la prestazione o l'aderenza. Diverse mescole di gomma hanno caratteristiche diverse:
  • Liscio o liscio:
    • Morbido: più grip e prestazioni, ma durerà meno giri prima a causa del suo maggior degrado.
    • Duro- Tiene più giri, ma tende ad avere una presa più scarsa e non sarà veloce come la morbida.
  • Ritiro:
    • Bagnato: è la gomma con disegno per quando la pista è leggermente bagnata.
    • pioggia estrema: hanno un battistrada più profondo per evacuare più acqua e prevenire l'aquaplaning, quando le condizioni di pioggia lasciano la pista più bagnata.
• tempo delta: è un termine utilizzato per determinare la differenza di tempo tra due giri diversi o tra due vetture diverse. Un delta negativo (migliore) tra il miglior giro del pilota e un altro giro potrebbe essere dovuto a pneumatici nuovi, peso inferiore dovuto alla diminuzione del peso del carburante, ecc.
• Flatspot o aereo: Una foratura è un'area del pneumatico che è stata notevolmente danneggiata da una brusca frenata. Ciò provoca la perdita di guidabilità e provoca vibrazioni sufficienti che il ciclista potrebbe dover fermare per pneumatici nuovi.
• Blocco o blocco: quando un pilota frena e blocca una gomma e il resto continua a girare. È molto comune vederlo agli ingressi delle curve, producendo quel caratteristico fumo dovuto all'attrito. Se è molto forte, potrebbe fare un aereo.
• Deportanza o carico aerodinamico: noto anche come antisollevamento o sollevamento negativo. Questo è il nome dato alla forza che spinge l'auto verso il basso a causa dell'effetto aerodinamico e le fa avere una presa migliore e può curvare più velocemente.
• Resistenza o resistenza aerodinamica: è la resistenza o la forza che subisce un'auto quando si muove nell'aria. Una maggiore resistenza farà perdere velocità all'auto, una minore resistenza consentirà velocità più elevate sui rettilinei. Maggiore è il carico aerodinamico, maggiore è la resistenza, quindi avere più resistenza non è sempre negativo. Ma se è vero che bisogna trovare un buon compromesso, e più efficiente è l'aerodinamica di un'auto, meno resistenza aerodinamica e maggiore carico aerodinamico avrà, quindi sarà più veloce. Ad esempio, il carico generato dalla carrozzeria stessa, o dai parafanghi anteriore e posteriore generano un bel po' di resistenza. Tuttavia, il carico generato dal fondo piatto e dal diffusore non implica un aumento della resistenza aerodinamica.
• undercut: è una strategia usata in gara quando non si riesce a sorpassare un'auto in pista e si cerca di entrare prima per cambiare le gomme e quindi con le gomme più fresche si cerca di recuperare tempo facendo curve molto veloci per passare davanti all'auto che era avanti quando deve entrare in area.
• marmi: sono piccoli pezzi di gomma a forma di palline che si accumulano ai lati della pista, ai lati della traiettoria. Cioè quando le macchine circolano perdono questi pezzi di gomma e la pista viene pulita lungo la corsia circolano, ma appena si esce da quella linea è tutto molto sporco con queste biglie e si può perdere aderenza.
• Pneumatico di prima qualità: quando ci sono diverse mescole da utilizzare in un GP, ​​l'opzione principale è teoricamente la migliore, generalmente è più difficile.
• Opzione pneumatico: uguale alla precedente, ma è la mescola che in teoria non doveva essere la migliore, ma offre vantaggi di grip o durata dovuti alle particolari condizioni della pista.
• freno di stazionamento: quando un pilota frena troppo tardi o troppo dolcemente ed esce in curva. Un errore molto comune durante il sorpasso e in altre circostanze.
• Sovrasterzo o sovrasterzo: Quando la parte posteriore dell'auto non vuole fare una curva e cerca di sorpassare l'anteriore in curva. Cioè quando la parte posteriore è andata via perché l'asse posteriore non ha abbastanza aderenza rispetto all'anteriore.
• Sottosterzo o sottosterzo: è l'opposto di quanto sopra, cioè quando non c'è abbastanza stabilità nell'avantreno, quindi l'auto non gira bene in curva e va un po' dritta.
• Parc ferme o parco chiuso: È un'area recintata dove vengono lasciate le auto dopo le qualifiche e la gara. Quando sono lì, nessun membro della squadra può toccare l'auto, salvo poche eccezioni sotto la supervisione degli scrutatori.
• Verifiche: i commissari tecnici della FIA che vigilano sulla conformità delle vetture alle normative (peso, flessibilità, assetto,…) e controllano il Parco Chiuso.
• amministratore o commissario: Sono i giudici che prendono le decisioni in ogni GP. Decideranno se penalizzare con drive-through, stop and go, con seconde penalità dopo o durante la gara, squalifica, perdita di punti super patente, rimprovero, ecc. Le azioni punibili possono essere molto diverse, dall'ignorare le bandiere blu, sorpassare dove non dovresti, superare ripetutamente i limiti della pista, imbrogliare, causare intenzionalmente un incidente, superare il limite di velocità in pitlane, ignorare le bandiere gialle, ecc.
  • Bandiera nera: esclusione totale dalla prova.
  • bandiera rossa: la sessione viene interrotta.
  • Bandiera gialla: indica pericolo, è necessario ridurre la velocità nel settore interessato e non è consentito il sorpasso.
  • Bandiera verde: indica che il pericolo è passato e puoi tornare alla normalità.
  • Bandiera blu: in gara si usa per indicare ai backmaker che devono facilitare il passaggio di chi li raddoppierà.
  • Bandiera a scacchi: indica la fine della gara.
• direzione di gara: i responsabili al di sopra dei commissari che prendono le decisioni più rilevanti, come la sospensione della gara per condizioni pericolose, l'uscita della Safety Car, l'emissione della bandiera rossa e la sospensione della sessione, ecc.
• Percorribile in auto: E' una delle penalità che i commissari sportivi possono imporre ai piloti per qualche azione antisportiva, contro il regolamento. Consiste nel far percorrere la pitlane alla vettura senza fermarsi nei box e con il limitatore di velocità attivato in modo che perda tempo.
• ferma e vai: una penalità che prevede che la vettura penalizzata attraversa la pitlane e si ferma per 10 secondi, e prosegue, senza possibilità di fare rifornimento o cambiare le gomme.
• acquaplaning: in spagnolo è aquaplaning o aquaplaning, è una situazione in cui il veicolo rotola su una superficie coperta d'acqua e ne perde trazione e controllo.
  
• Paddock: si riferisce al luogo in cui si svolge la gara. Ecco alcune parti importanti per comprendere le dinamiche della concorrenza:
  • pit-board: gli schermi e gli altri sistemi elettronici dove le persone in pit wall possono vedere i dati e interagire con le radio, ecc.
  • Muretto o muro a fossa: dove gli ingegneri e il caposquadra guardano gli orari sugli schermi, gli intervalli tra le vetture, la mappa delle previsioni meteo, la telemetria, sono in comunicazione radio con i piloti stessi o con il resto della squadra, con la direzione gara, ecc. Cioè, dove hai l'ultima parola per strategie e altre decisioni.
  • Corsia dei box: è la corsia parallela al traguardo e da essa separata da un muro. Le auto lo attraverseranno con un limite di velocità imposto per effettuare le soste.
  • Pozzi o scatole: quando un'auto ferma il box si riferisce al fatto che transita in pitlane e si ferma davanti al box del proprio team, in una zona delimitata da linee dove i meccanici aspettano che si regoli l'ala, cambi le gomme, ecc. .
• Macchina di sicurezza: E' la safety car che esce dai box e prende il comando e rallenta mentre qualche problema viene risolto. Ad esempio, quando c'è un problema che potrebbe compromettere la sicurezza della pista, c'è stato un incidente e si stanno riparando le barriere danneggiate o rimuovendo detriti dalla pista, c'è un'auto ferma in una zona pericolosa, c'è troppa pioggia e le condizioni non sono sicure. , ecc. Se il box non è chiuso si può entrare per il cambio gomme, e può essere vantaggioso perdere meno tempo alla sosta rispetto agli avversari.
• VSC (auto di sicurezza virtuale): la virtual safety car, cioè non c'è una vera safety car in pista, ma i piloti sono comunque costretti a rallentare. In questo periodo sarà consentito l'accesso ai box solo se è necessario sostituire urgentemente le gomme.
• Settori: ogni tracciato è suddiviso in 3 diverse sezioni (settore 1, 2 e 3), dove verrà misurato il tempo delle monoposto per sommare il totale di un giro completo.
• scia: quando un'auto si avvicina alla scia dell'auto che precede e sfrutta la ridotta resistenza aerodinamica che si verifica per guadagnare velocità massima lungo il rettilineo e in genere sorpassare.
• Imbardata: Imbardata è un termine che descrive il movimento di una F1 attorno a un asse verticale immaginario attraverso il centro dell'auto. Viene spesso citato insieme ad altri due termini:
  • Passo o intestazione: movimento orizzontale lungo un asse immaginario al centro della vettura.
  • rotolare o ondeggiare: moto lungo un immaginario asse longitudinale passante per il centro della vettura.
• Superare l'auto: quando un guidatore è sopra l'auto e sa come superarne i limiti. Fernando Alonso e Ayrton Senna sono maghi di questo.
• scogliera: Un calo improvviso e inaspettato delle prestazioni dovuto all'eccessiva usura degli pneumatici. Il degrado inizia lineare, ma arriva un punto in cui diminuisce drasticamente.
• ascensore e costa: è un modo per risparmiare carburante alzando prima il pedale dell'acceleratore e lasciando andare l'auto prima di frenare.
• Pista verde o pista verde: Questo si dice quando la pista è troppo sporca o ha poca aderenza. Di solito succede su circuiti nuovi o su quelli poco percorsi. Man mano che la pista diventa gommosa a causa del passaggio delle auto, guadagnerà aderenza. Questo è anche in qualche modo correlato a qualcosa di molto importante per gli output:
  • zona sporca: Apparentemente è l'area della pista più pulita, dato che è dove le persone di solito non guidano e non ci sono segni di pneumatici. Ma è la zona più verde o con meno grip.
  • zona pulita: E' la zona più gommosa, quella dove le macchine rotolano di più e quella con il maggior grip.
• Punto del morso o punto del morso: è importante nelle partenze, quando si gioca con la frizione per fare una buona partenza. È il punto giusto in cui inizia a impegnarsi.
• Deriva: deriva.
• Burnout: si dice così quando si accelera bruscamente per bruciare la ruota. Di solito viene utilizzato all'inizio del giro di formazione o quando si esce dal box per lasciare la gomma e una migliore presa.
• Inlap: giro di ingresso.
• giro di installazione: giro del circuito uscendo dai box per controllare che tutto funzioni bene.