Oggi è stata presentata l'ultima vettura ancora da svelare, anche se la Haas, si sa, ha mostrato un render squallido dell'anno scorso con la nuova “livrea” o decoro di quest'anno… Ovvio che, la Ferrari SF21 È arrivato molto rinnovato e con più modifiche di quanto mi aspettassi personalmente. Quindi attenzione, perché Carlos Sainz e Charles Leclerc potrebbero avere un'ottima arma per lottare per cose importanti quest'anno.
Per quanto riguarda i colori, hanno sorpreso con un rosso bordeaux nella zona posteriore, come l'intera vettura l'anno scorso. Ma quest'anno il resto dell'auto è il solito rosso, con il solito bianco e l'inclusione del verde in alcune zone (verde, bianco, rosso, come la bandiera italiana). Vale a dire, sembra che abbiano scelto un decoro simile ad altri come Haas che ha voluto portare i colori della bandiera russa (a proposito, sotto inchiesta), o l'Alpino che porta i colori dei francesi...
La F1 2021 potrebbe essere un buon anno per la Ferrari, che ha sfruttato al meglio le modifiche ai due gettoni che le hanno permesso di rimodellare e migliorare l'aerodinamica, apportando anche grandi modifiche al propulsore. Infatti da Maranello Avvertono che il motore è completamente nuovo, quindi potrebbe essere un grande passo avanti per gli italiani, che lo scorso anno hanno sofferto molto in tal senso...
Di fronte
El Il muso della Ferrari SF21 è molto diverso a quello della Ferrari SF-1000. Nonostante molti team abbiano scelto di restringere il cono anteriore come Mercedes, sembra che alcuni team stiano resistendo, come Haas o Ferrari. Il naso è ancora abbastanza largo. Tuttavia, ci sono dettagli interessanti. Ad esempio, l'alettone anteriore segue la stessa architettura di quello terminato la scorsa stagione, anche se i flap appaiano più sottili.
D'altra parte, hanno anche montato le canard In stile Mercedes, come hanno fatto altre squadre. Cioè quei due ancorati ai lati della parte superiore del naso. Solo che nel caso della Ferrari, invece di seguire la tipica forma a L semplice come in altri casi, è stata scelta una forma a delta quadruplo, che dà quella sensazione se la si guarda dal davanti che sembra avere strani spuntoni o denti .da alcuni punti di vista.
I condotti di raffreddamento dei freni sembrano molto diversi. L'anno scorso erano molto più grandi e con forme arrotondate. Quest'anno sono state profilate, con una forma più grigliata, e con una zona superiore più stretta, formando una specie di gradino e riducendo il profilo, quindi potrebbero avere un impatto minore in termini di resistenza.
altre aree e la sospensione Sembrano rimanere esattamente gli stessi, con i bracci trasversali superiore e inferiore ancorati nella stessa area dell'anno scorso. Vale a dire, la Ferrari SF21 non segue quell'architettura del passato che appariva ai lati del muso, come altre scuderie. Ciò può fornire una maggiore stabilità nell'avantreno e sono efficienti dal punto di vista aerodinamico.
Tornando al naso, dove si vedono le novità più notevoli, si può notare che il naso è molto cambiato rispetto allo scorso anno. La Ferrari SF21 continua a mantenere quel naso esattamente come l'anno scorso, e anche i fori su entrambi i lati sono molto simili, solo un po' ristretti rispetto all'anno scorso. Oltre a ciò spiccano anche quelle specie di "sopracciglia" (stile Alfa Romeo) che si trovano su questi fori, che sembrano fatte per immettere aria dall'esterno ai supporti del parafango anteriore per reindirizzarli all'indietro in questo zona inferiore del naso.
D'altra parte, il naso mantiene anche le perforazioni o Fessura per condotto a Scome l'anno scorso. Come per gli specchi e altri elementi della zona centrale, anche loro sembrano uguali, senza apparenti variazioni. Sai che gli specchietti Ferrari sono stati copiati da alcuni, con quel profilo aerodinamico che c'è ancora per un altro anno.
Parte di mezzo
La zona centrale continua con la sua estrema complessità di profili aerodinamici (l'area delle pale di svolta, delle chiatte, dei vassoi a T), come di consueto. Inoltre, quelli di Maranello erano caratterizzati da facce piuttosto complesse. Tuttavia, quest'anno ci sono profondi cambiamenti nel pontoni o sidepod. Mentre dal davanti sembrano molto simili a quelli dell'anno scorso per forma e dimensioni, ma se li guardi di lato, vedi un grande cambiamento. Sembra che gli italiani abbiano abbandonato la loro fisionomia per imitare altre squadre.
Se guardi, è ristretto la vita", la zona che unisce la carenatura dei pontoni con il fondo piatto. Questo effetto canale è già stato utilizzato da altri team, ma la Ferrari si unisce a quella fisionomia anche quest'anno. Inoltre, dopo la presa d'aria, la Ferrari SF21 ha imitato altri team. Sembra infatti un incrocio tra la soluzione Alfa Romeo, a cui assomiglia molto, ma a seguito di un calo più radicale come nella Williams.
Maggiori dettagli che cambiano in questa zona centrale sono il tuo aribox. L'anno scorso aveva una forma molto triangolare, seguendo la struttura del ribaltamento e restringendo questa presa. Quest'anno invece sembra essere leggermente cresciuto, con una forma più tondeggiante. All'interno di questa apertura si trovano anche i famosi divisori interni per reindirizzare l'aria in ingresso al radiatore per raffreddare l'olio del cambio, l'intercooler e l'aspirazione del turbocompressore. In questo senso, sembra che abbiano seguito il concetto simile anche di altre squadre, anche quelle pinne sui lati a forma di corna verticali rimangono le stesse.
È anche apprezzato che Pinna di squalo (come l'anno scorso) è molto pronunciato. Sembra più grande che in altri team, ma la verità è che è semplicemente che il coperchio del motore o la carenatura sono molto stretti in quella zona rialzata che gli altri team hanno più ingombranti. Ecco perché dà quella sensazione.
Zona posteriore
Qui alla zona posteriore, il posteriore non è cambiato a quanto pare, visto che non si vede bene nelle immagini, e le zone scure non aiutano, anche se si vocifera che abbiano speso i gettoni proprio lì, con un posteriore più stretto e sospensioni che convergono tra quelle di Mercedes e quelli della Red Bull. Infatti, in alcune nuove immagini apparse online, si può notare un nuovo cambio e una nuova sospensione posteriore, con il braccio oscillante posteriore inferiore collegato direttamente alla struttura d'urto.
Rimane praticamente lo stesso, sia il ala posteriore, come la zona terminale della carenatura del motore, il doppio supporto centrale dell'alettone posteriore, il tipico doppio T-Wing che già c'era sulla Ferrari SF-1000, ecc. Vale a dire, in questo senso, la Ferrari SF21 sembra aver concentrato i suoi aggiornamenti sulla zona anteriore e centrale.
Ciò che sembra diverso è il piastra terminale dell'ala posteriore, dall'anno scorso presentava più profili o tagli nella zona centrale. Quest'anno è stato semplificato a soli tre, proprio come Mercedes e altre auto che hanno seguito l'esempio. Inoltre, sul bordo superiore della piastra terminale, puoi vedere quel taglio nell'angolo in alto a destra, come l'anno scorso, solo che, invece di essere un taglio arrotondato, quest'anno ha una specie di gradini.
Certo che ci sono modifiche a fondo piatto, che deve adeguarsi al regolamento di quest'anno, cioè più stretto, con quel taglio diagonale, e più semplice, senza quei profili e scanalature complessi che aveva l'anno scorso.
Infine, l' angolo di spoglia Rimane lo stesso, con un'elevazione molto pronunciata della zona posteriore rispetto a quella anteriore. Sarebbe necessario vedere le immagini del diffusore e vedere se ci sono cambiamenti anche in quell'area. Ma, come al solito, di solito non vengono mostrati.
Conclusione
La conclusione, a giudicare dalle immagini e vedere come vanno davvero, è che quest'anno potrebbe essere diverso dall'anno scorso e non soffrire così tanto. È vero che partono da una brutta posizione, con gare in cui erano molto indietro, e con i limiti dei gettoni quest'anno, non dovrebbero esserci grandi salti di prestazioni. Ma sembra che la Ferrari possa essere una di quelle in grado di offrire una piacevole sorpresa quest'anno. Questa è una buona notizia per una delle migliori coppie in griglia, con Carlos Sainz e Charles Leclerc.
Ovviamente, ci sono incognite, come se quei cambiamenti funzionassero davvero come previsto o meno, o come gli altri li avessero migliorati. Come ho già commentato in altre analisi, le posizioni dovrebbero essere più o meno quelle dell'anno scorso, anche se essendo tutto così stretto ogni piccolo miglioramento potrebbe significare un cambio di posizione. Quindi, vedremo tutto tra qualche giorno...
El motore dicono che è nuovo di zecca, il che è impressionante. Sapete già che è stato uno dei problemi principali in passato, dopo la penalità ricevuta a fine 2019. Ma questi cambiamenti radicali possono portare più potenza, ma anche problemi di affidabilità dovuti alla gioventù. Tuttavia, anche se si dice "nuovo motore", non dovrebbero esserci grandi salti di CV poiché questi motori sono già abbastanza evoluti.