Ferrari SF71-H: analisi della bestia rossa

Ferrari SF71 con l'aureola

La Ferrari ha svelato la sua nuova monoposto per la stagione 1 di F2018. La presentazione è avvenuta a Maranello e poi hanno pubblicato online le famose immagini insieme ai loro sponsor tipici di ogni anno. Sapevamo già che il rosso sarebbe stato il protagonista, gli italiani hanno cambiato il colore della loro vettura in modo che il rosso predomina ancora di più, come se tornasse alle origini, evitando completamente le zone bianche come negli ultimi anni. Oltre al rosso bisogna guardare anche agli sponsor e cioè che è tornata una vecchia conoscenza, AMD. L'azienda americana di microprocessori e GPU è ancora una volta presente, ma invece di farlo nella piastra terminale dell'ala posteriore, lo fa nel muso. Si noti che lo Zen ha portato loro grandi benefici e sono nuovamente presenti in più sport.

Non conoscevamo ancora il nome e alla fine hanno deciso Ferrari SF71-H, che continua con il nome iniziato lo scorso anno, visto che se vi ricordate si chiamava SF70-H, essendo la H per tecnologia ibrida. Ma questa non è la cosa più interessante che abbiamo saputo nell'evento di Maranello, ma analizzeremo tutte le novità interessanti che si possono vedere a livello tecnico nella vettura, alcune di esse attirano molta attenzione. A proposito, come hanno commentato i ragazzi italiani, questa non è una rivoluzione, ma un concetto evoluto rispetto alla buona base che avevano già l'anno scorso, quindi se hanno lucidato tutto dovrebbero lottare per il Mondiale senza problemi... ora vedremo.

Gli sponsor e la Ferrari SF71-H

L'alettone posteriore è abbastanza semplice, come potete vedere in questa prima immagine. Anche nelle eśte enplates è stato scelto un concetto convenzionale e tradizionale, senza nulla di eccessivamente eclatante. La mancanza di colore bianco colpisce, come dicevo, ma . A proposito, in relazione al bianco, dire che nella pinna di squalo sono stati introdotti dei tocchi di grigio, che non nascondono nulla di buono, poiché come sapete il gruppo malboro Le sponsorizzazioni con il team Ferrari sono aumentate e, nonostante sia vietata la pubblicità del tabacco, sappiamo già che sono sempre state presenti quelle tonalità bianche e strisce nella zona posteriore che "subliminalmente" ricordavano la ditta di sigari. Sappiamo infatti da dove viene Maurizio Arrivabene e cosa fa di solito nel paddock. Bene, ora sarà il colore grigio a rappresentare questo brand, quindi non è un grigio candido per rompere con il passato.

Se guardiamo la foto precedente, si nota anche qualcosa di curioso nella zona posteriore, e sono due sottili profili alari proprio nell'area della pinna di squalo mancante. Ma a differenza di quelli visti sulla Williams in quella zona "morta" che il buco nel regolamento lascia liberi ai tecnici di implementare sistemi aerodinamici, nel caso della Ferrari sono diversi e si trovano in posizione più alta e arretrata, ancorati al supporto centrale doppio alettone posteriore, cercando di correggere il flusso proveniente dall'anteriore e migliorare l'efficienza dell'ala posteriore. Sarà per una mia impressione o per il risalto del rosso, ma sembra che l'ala posteriore della Ferrari sia un po' più grande rispetto ad altre vetture viste quest'anno, il che potrebbe indicare che i maranellosi non hanno saputo prendere tanto vantaggio aerodinamico da altre auto zone o dal diffusore e hanno bisogno di un po' più di ala per compensare la deportanza che mancano.

SF71-H anteriore

El il naso è praticamente fatto risalire all'anno scorso, con alcuni supporti dell'ala anteriore in stile McLaren MCL32 con quelle "branchie" e un'ala anteriore anch'essa molto simile a quelle viste a fine stagione 2017, con quella curva formata da tutti i piani che compongono l'ala anteriore e che A differenza di altri concetti, sorgono attraverso l'area più interna. Per quanto riguarda le piastre terminali dell'ala anteriore, sembrano molto semplici, quasi uguali a quelle della SF70-H, molto diritte e con solo un profilo alare nella zona centrale e alcune curve e scanalature nella zona posteriore. Possiamo anche apprezzare la fessura S-Duct che si trova in una zona abbastanza alta del musetto, proprio dove si trova il tubo di Pitot. Per quanto riguarda le sospensioni mi sembra che la geometria non sia praticamente cambiata, forse i triangoli delle sospensioni sono ancorati qualche millimetro più in alto rispetto al passato.

Per quanto riguarda i condotti di raffreddamento dei freni, sembrano un po' più piccoli rispetto a quelli dell'anno scorso, sebbene seguano la stessa filosofia e forma, con quel tipo di profili a griglia. Il alone Si può vedere anche in quell'immagine sopra, dipinta nel colore rosso predominante e, questa volta sì, come nel caso della Sauber, ha un profilo aerodinamico nella sua zona superiore per ridurre al minimo i gravi danni a livello aerodinamico che ha ha e anche il flusso Aria intasata dall'ingresso di aspirazione nell'airbox che potrebbe influire sulla potenza del motore. Certo, gli ingegneri Ferrari hanno parlato anche della sfida di implementare l'alone di peso, ma questa non è una novità, è uguale per tutti. Hanno lavorato per modificare i pesi e rafforzare notevolmente la struttura per resistere alle prove effettuate nei crash test sull'alone. Quanto a prendere il airbox, possiamo notare che è ovale e non "triangolare" come quello dei due precedenti modelli Ferrari, mantenendo un canale centrale per l'aspirazione del turbocompressore e due zone laterali per il raffreddamento.

Lato della Ferrari SF-71

Se osserviamo il profilo della Ferrari SF71-H in questa foto a lato possiamo notare anche cose interessanti, come un buon angolo di spoglia, un aumento della complessità delle tavole della chiatta che ora appaiono con dei tagli per reindirizzare meglio il flusso d'aria che va all'indietro, e accompagnato da un profilo o canard in una zona ritardata del naso, davanti all'abitacolo. L'anno scorso abbiamo visto diversi piccoli profili all'altezza della ruota anteriore e un altro un po' più indietro nella zona in cui si trova questa nuova, ma ora tutti i precedenti sono stati eliminati ed è stata aumentata solo la dimensione del profilo più arretrato . , che si curva per deviare parte del flusso d'aria verso il basso. Allo stesso modo, l'area anteriore del fondo piatto, con alcuni profili ed elementi aerodinamici per migliorarne l'efficienza, anche se nella zona centrale sembra abbastanza pulito in termini di elementi, fatta eccezione per un bordo curvo nella zona centrale per evitare l'aria sporca.

Se ci concentriamo sulla zona centrale, apprezziamo diversi dettagli. Da un lato, hanno mantenuto l'estrema complessità vista lo scorso anno. Continuiamo a vedere quel buco nel parte superiore del pontone cioè formata da tutta quella rete di profili della carenatura. Con ali o profili di notevoli dimensioni che vanno dalla parte superiore del sidepod per ancorarsi sul fondo piatto (nell'SF70 era più alto e appoggiato all'estremità del bordo della chiatta che in quel punto univa il fondo), il tutto in lo stesso pezzo invece di utilizzare due elementi come in altri modelli analizzati fino ad oggi. Inoltre, questi sono allargati nella loro parte inferiore e sono divisi da un'asola che, insieme alle pale rotanti, alle tavole delle chiatte e ad altri elementi, incanala gran parte dell'aria che va sul retro, costeggiando i pontoni. Se guardiamo la foto anteriore dell'auto, possiamo anche vedere che queste ali hanno un altro profilo nella zona interna che c'era anche l'anno scorso, quindi c'è poca variazione in questo aspetto.

Vista dall'alto dell'SF71-H

Ho dimenticato di parlare Pinna di squalo, che insieme al monkey seat e al t-wing sono scomparsi in questa stagione per regolamento come già saprete. Ebbene, nella SF71-H hanno optato per una pinna all'estremità del cupolino con un taglio pronunciato nella zona posteriore, non riescono più ad alzarla, ma con questa cercano di sopperire un po' al flusso alterato che non arriva così lamellare all'ala posteriore. Se guardi il fondo piatto, non compaiono neanche le lamelle o tagli sotto forma di solchi che erano proprio sul fondo piatto nella zona davanti al pneumatico posteriore, poiché questo genera aria sporca e altera notevolmente la "tenuta" del fondo e danneggia l'efficienza del diffusore (di nuovo non ce l'hanno fatto vedere), nell'SF71-H si distinguono per la loro assenza.

E infine analizzeremo zona pontone e posteriore della vettura. Quanto al cofano motore nella zona posteriore, si sono limitati a seguire la stessa filosofia dell'anno scorso, attaccandola al motore e seguendo una silhouette quasi identica. Inoltre, se osserviamo l'area più ampia dell'auto, dove si trovano i pontoni, vediamo che praticamente non è cambiata nemmeno in larghezza, è la stessa dell'anno scorso. Però... c'è un piccolo dettaglio, ed è che i pontoni visti nella foto frontale sembrano molto più piccoli, anche se secondo me non lo è, ma semplicemente un semplice effetto ottico che ora vi spiego se non ve ne siete accorti. Se guardi una foto dell'SF70-H ha prese d'aria molto grandi sui sidepod, ma la larghezza dell'auto, e quindi la superficie che colpisce l'aria, è la stessa. Quello che succede è che nell'SF71-H le aperture dei radiatori sono state chiuse all'estremo, due piccoli fori che sono senza dubbio i più estremi e piccoli che io abbia mai visto. Attenzione a non pagarlo con problemi di surriscaldamento! Anche se suppongo che ci avranno lavorato molto e, in caso contrario, vedremo che dovranno modificarli prima di commentare la stagione. Ok, tornando a quegli scatti, essendo così piccoli, sembrano più stretti, ma non lo sono. Sono in una posizione molto alta e lasciano un grande schermo rosso curvo nella zona inferiore che farà sì che l'enorme flusso d'aria che colpisce questa zona e non filtra attraverso l'apertura, venga deviato verso la zona inferiore e scivoli a grande velocità verso il zona posteriore che è quello che stai cercando.

Conclusione, la Ferrari SF71-H è un misto di sensazioni, da un lato vediamo soluzioni molto estreme e dall'altro parti che sono cambiate poco rispetto allo scorso anno. Considerando la buona base che avevano con la SF70-H, vedremo sicuramente un'ottima macchina quest'anno. In sostanza la SF71-H, riassumendola molto e senza nulla togliere a tutti coloro che ci hanno lavorato (ricordo le parole di Sergio Marccione che dicevano che gli aerodinamici erano molto tranquilli, che la macchina sarebbe o una bestia o una merda...) , forse perché hanno lasciato il concept e il design quasi intatti (dicono che non si dovrebbe toccare ciò che funziona, nemmeno per pulire la polvere) e il massimo sforzo è stato dedicato al concetto estremamente estremo dei pontoni... Noi' Dovrò vedere il lavoro fatto sul motore Si dice che non abbiano aggiunto troppa potenza extra, ma si siano invece concentrati sull'affidabilità, e sto vendendo meglio le prese del radiatore. Qualche pilota ha sacrificato la potenza per l'affidabilità per soddisfare la regola del solo motore 3? Vettel ha lasciato intendere che la cosa migliore di questa vettura è all'interno, quindi forse il motore è insolitamente buono.


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