Fiat Multipla: l'auto più brutta della storia?

Nel mondo dei motori ce ne sono di tutti i tipi classifiche. Da le auto più veloci fino a più efficiente. Ma la lista che nessuno vuole in cima è la macchina più brutta o, per essere politicamente corretto, quello con il design meno riuscito. Questo è il caso di Fiat Multipla. Un minivan rivoluzionario sotto molti aspetti, ma che compare sempre in tutte le "top 10" delle auto più difficili da vedere.

La Fiat Multipla è arrivata sul mercato nel 1998 come un'auto rivoluzionaria in termini di spazio e funzionalità. La priorità dei suoi creatori era ottenere un cabina con solo due file di sedili ma in cui si adattano sei persone più bagagli. Una sfida per la quale hanno dovuto massimizzare lo spazio disponibile in vari modi.

Lunghezza utilità, spazio MPV

Questo minivan italiano aveva misure rare sia nel tuo segmento che al di fuori di esso. Era lungo solo 3,99 metri, quindi volevo che fosse facile da parcheggiare come molte compatte sul mercato. segmento b. Tuttavia, era molto più largo e più alto di tutti loro. I suoi 1,87 metri avevano quasi la stessa apertura alare di a Opel Zafira e con i suoi 1,70 metri di altezza era al livello di molti SUV di oggi come il Nissan X-Trail o Honda CR-V.

Con queste dimensioni, il suo interno aveva molto spazio per accogliere comodamente i suoi occupanti. soprattutto in altezza. Inoltre, ha anche offerto a tronco abbastanza decente con una capacità di 430 litros. In altre parole, un'auto ad un altro livello in termini di praticità, con la quale le sue rivali non potevano essere all'altezza.

Ma le virtù del suo spazio interno non si fermavano qui. Il il sedile centrale anteriore potrebbe essere ripiegato in modo tale che vi fossero due braccioli indipendenti per guidatore e passeggero e diversi fori per lasciare oggetti. Da parte sua, anche i sedili posteriori potrebbero essere spostati per lasciare un totale di 1.300 litri di spazio nel bagagliaio.

Motori Fiat Multipla

Per quanto riguarda il suo motore, niente di straordinario. Una versione diesel e una versione benzina, pensate per andare dal punto A al punto B senza fretta, ma senza troppa pressione per una vettura generalista di 1.300 kg. Il primo è stato un 1.6 litri atmosferico con 103 CV e 144 Nm a 4.000 giri/min. il secondo turbodiesel con 105 CV, che nel 2001 salirebbero a 110 CV e nel 2002 a 116 CV. Questa era la migliore da guidare con la Multipla a pieno carico, grazie ai suoi 203 Nm di coppia a partire da soli 1.500 giri/min.

Il controverso design del Multipla

Ciò che è chiaro è che nessuna di queste virtù è servita a mitigare la reazione del pubblico al design della Fiat Multipla. Soprattutto per il suo naso particolare con piccoli fari in basso e due ancora più piccoli sotto il finestrino anteriore. Inoltre non hanno aiutato grande sproporzione tra la dimensione dei finestrini e quella del resto del veicolo. Un aspetto derivato dall'ampiezza e dalla sensazione di spazio che cercavano all'interno.

Nella sua parte posteriore c'erano anche alcuni dettagli che non favorivano la sua popolarità. Il gruppi ottici posteriori avevano una forma ovale, ma a cui avevano aggiunto a deformazione ai lati della vettura, per migliorare la visibilità degli indicatori dalla vista laterale.

Squilibrio tra praticità e design

Le proporzioni della Multipla erano destinate ad essere molto speciali se voleva ottenere quel buon spazio interno. Spesso è difficile armonizzare design e funzionalità per ottenere un prodotto equilibrato. Tuttavia, la maggior parte degli aspetti più criticati di questa vettura non erano dovuti a questo. Come dimostrerebbe la seconda generazione del 2004, né il suo strano muso né i suoi fanali posteriori avevano nulla a che fare con la ricerca di una funzionalità superiore.

La seconda generazione

Nella Fiat Multipla del 2004 non c'era traccia di quei dettagli censurati. trasformato in un'auto con un'estetica molto più convenzionale, che non infrangeva più tanti standard di design dell'epoca. Ha anche ricevuto critiche solo per il contrario. Per molti, ora era troppo blando nonostante mantenga le sue proporzioni insolite e sei posti.

Interior Design

Ciò che non è cambiato nelle due generazioni di questa vettura è stato il design degli interni. Mancando il tunnel centrale e la tipica pulsantiera ad esso associata, il posto di guida della Multipla ha riunito tutti i controlli su un'unica isola affollata a portata di mano del conducente.

In esso stavano insieme: le prese dell'aria condizionata ei loro comandi, la leva del cambio, la strumentazione, la radio, un foro per gli occhiali e persino un piccolo scomparto per riporre gli oggetti. Il tutto contornato da una plancia che può essere scelta in diversi colori sorprendenti.

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Come puoi vedere, il Multipla ha molti elementi essere tra le auto meno graziose della storia automobilistica recente. Anche se non dobbiamo dimenticarlo le questioni estetiche sono qualcosa di molto personale e che per alcuni non c'era niente di sbagliato in questo piccolo minivan. Nel caso in cui non sei ancora sicuro di quale sia la tua opinione, ecco una galleria.