Prova Ford Mustang GT, benedetto V8 atmosferico

Era il 1964 quando il marchio americano di Henry Ford lanciava quello che è senza dubbio il suo modello più iconico, il Ford Mustang. È sul mercato da soli tre anni in Europa, ma sicuramente lo conosci da molto tempo, perché è apparizioni in centinaia di film Lo hanno reso piuttosto famoso. Per un server, senza dubbio, la scena più speciale è la scena di Bullitt condotto in un inseguimento dallo scomparso Steve McQueen.

Ma siamo nel 2017 e da allora i tempi sono molto cambiati. Pochi auto appassionate vengono lasciati sul mercato; la maggior parte deve andare dal punto A al punto B, all'interno della stessa città oa centinaia di chilometri di distanza, dimenticando tutto del passione per la guida e le sensazioni. Oggi proviamo il Ford Mustang GT lanciato nel 2015, il primo ad essere commercializzato da Ford nel Vecchio Continente, e che non ha nulla a che vedere con un elettrodomestico. Vi invitiamo a fare una passeggiata.

Sai cosa sono i pregiudizi? Da decenni si dice che le auto americane in generale e le Mustang in particolare sono difficili da guidare, grezze e persino pericolose. Purtroppo per me non ho avuto il piacere di guidare nessun modello precedente, ma come leggerete nelle righe seguenti, la ricetta è cambiata molto negli ultimi anni per Auto Pony per eccellenza. Più di una cosa avrà fatto bene, perché siamo di fronte l'auto sportiva più venduta in Europa.

Lo riconoscerai a prima vista

In Europa siamo molto abituati alle carrozzerie compatte con cabine e bauli spaziosi. La Ford Mustang ha una lunghezza esterna di 4,78 metropolitane, mentre la sua larghezza e altezza sono rispettivamente di 1,91 e 1,38 metri. La battaglia si attesta a 2,72 metri. Dato quanto sopra, puoi già immaginarlo non una piccola macchina. Passiamo all'estetica.

Non c'è dubbio che la Ford Mustang sia un'auto piuttosto sorprendente. Le sue proporzioni e le sue forme fanno capire a chiunque, anche se non sia appassionato di automobili, che siamo di fronte un modello speciale. Con questo tono blu e le due strisce più scure che attraversano l'intero corpo longitudinalmente, è inevitabile attirare l'attenzione; per non parlare del suono dolce ma controllato del suo V8 durante l'accelerazione.

Nel frontale, e dall'alto verso il basso, troviamo un cappuccio molto grande e con qualche "gobba" nella sua zona centrale. La griglia principale è abbastanza grande, di forma trapezoidale e rifinita in nero, lasciando spazio per il logo del cavallo “al galoppo” a suo agio. Accanto abbiamo i fari principali, con forme dritte. per i miei gusti, Avrei preferito forme arrotondate simili a quelli della Mustang originale, ma Ford l'ha preferita così. Più in basso si trova una seconda presa d'aria, le luci di direzione e i fendinebbia, che terminano nella parte inferiore con un segnato labbro aerodinamico in nero.

È nel tuo mirino Profilo e lato dove apprezziamo davvero il proporzioni di una tale bestia americana. La distanza dal muso all'abitacolo sembra rappresentare il 40% della lunghezza totale della carrozzeria. Lo sbalzo anteriore è ampio, quindi bisogna stare attenti a rampe e cordoli quando si parcheggia a batteria, mentre l'altezza della carrozzeria è relativamente contenuta considerando la sua lunghezza.

La silhouette lascia intravedere una cabina discreta e un buon bagagliaio.

Se guardiamo più da vicino, vediamo un generoso Cerchi neri da 19 pollici che nascondono un impianto frenante firmato Brembo, una staffa con funzioni aerodinamiche in nero e due numeri separati da un punto. Sì, metti "5.0”, e questo è lo spostamento di questo mito vivente. Due linee di tensione percorrono lo spazio tra le ruote sullo stesso lato, una all'altezza della maniglia della porta e l'altra molto più in basso; aggiungendo molti muscoli a questa vista laterale.

Su Indietro non passa nemmeno inosservato. Proprio mentre ti dicevo che i fari non erano così retrò come avrei voluto, non posso dire lo stesso del luci posteriori. Nonostante siano logicamente diverse da quelle del modello originale, il marchio ovale blu ha mantenuto la sua linea di design con quelle tre strisce verticali ben risolte. I piloti sono separati tra loro da una superficie nera lucida che ospita, nella sua zona centrale, il logo “GT”. E questa è proprio questa macchina, come scoprirai alcune righe di seguito: un autentico Gran Turismo.

Nella sua parte inferiore, il paraurti utilizza a Diffusore che unisce il colore nero con il tono bluastro della nostra carrozzeria. Con le forme di fughe Non volevano complicarsi e non pensiamo sia una cattiva idea, visto che hanno lasciato un'uscita circolare su ogni lato. Sono presenti e si lasciano vedere, ma non vogliono attirare troppa attenzione. Vogliamo vedere il suo interno, quindi entriamo.

Mantenendo l'essenza, ma ben rifinito

L'idea che tutti abbiamo di un'auto americana, e in particolare della Mustang, è che il suo interno non sia ben risolto. Fortunatamente, questo è qualcosa che non possiamo dire per la Ford Mustang. È vero che non ha le migliori qualità al mondo e che non tutti i suoi materiali sono morbidi, ma le finiture sembrano più che corretto per un'auto sportiva che parte da 40.000 euro.

Apriamo la porta e, se è notte, il logo del modello si illuminerà a terra, a partire dalla proiezione dallo specchietto retrovisore. Il predellino in alluminio illuminerà anche la scritta Mustang. Siamo entrati nei suoi sedili avvolgenti sportivi e abbiamo iniziato a verificarne il design.

Prima di tutto, quando chiudiamo la porta notiamo a suono di qualità, vicino alle auto premium, il che è sempre un buon segno. Tocchiamo il volante e ha un bel tocco, anche se ci sembra un po' grande per quello a cui siamo abituati e anche un po' sovraccarico di pulsanti, ma ci abituiamo presto. la scatola degli orologi unisce lo stile classico alla tecnologia, montando due quadranti retrò alquanto piccoli che imitano quelli del modello originale e interponendo tra loro uno schermo informativo digitale.

La dashboard utilizza a forme abbastanza dritte e curve pronunciate, motivo per cui nelle immagini sembra un po' alto e invadente, ma la verità è che di persona non avremo quella sensazione. È solo diverso, perché siamo abituati a forme più morbide. A metà è finito con a plancia in tono di alluminio spazzolato, che contrasta con il resto dei materiali nel consueto colore nero. Al centro di detta finitura in alluminio abbiamo tre prese d'aria di forma circolare.

La schermata principale della console è un po' basso, costringendoci a distogliere lo sguardo un po' dalla strada; qualcosa che non è affatto appropriato. La sua qualità di visione non è delle migliori, ma non importa molto in un'auto come questa. I controlli dell'audio e dell'aria condizionata sono semplici e discreti, rendendo i controlli molto più attraenti. botones di seguito trovate per le funzioni di disattivazione dell'ESP, variazione della durezza dello sterzo o modalità di guida, che sono simili a quelli di un aeroplano di combattimento. Non ci sembra logico che il pulsante spia essere anche qui, perché se non siamo abituati all'auto, è difficile trovarla (come è successo a noi in un'occasione in cui abbiamo riscontrato una grossa fidelizzazione). Dovrebbe essere più visibile e in una posizione più naturale.

Citiamo infine la targhetta in alluminio posta sulla plancia, davanti al passeggero, in cui compare nuovamente il logo del modello, la scritta Mustang e la scritta “Dal 1964”, ricordandoci che stiamo guidando un'auto con più di mezzo secolo di storia… e che storia!

Due persone viaggeranno molto comodamente, ma solo due

Dopo aver parlato del suo design estetico, sia all'interno che all'esterno, è ora di iniziare a concentrarsi sulla funzione. La Ford Mustang ha un fantastici sedili anteriori, essendo abbastanza ampia in tutte le sue dimensioni e con regolazioni di sedile e volante che ci permetteranno di adottare rapidamente una posizione di guida comoda, che siamo persone alte o piuttosto basse.

Il problema arriva nel sedili posteriori. Questa macchina è abbastanza grande all'esterno ed è approvato per quattro occupanti, ma i due sedili posteriori non sono proprio molto funzionali. Io, che misuro circa 1,76, Non riesco a sedermi comodamente nel sedile posteriore sinistro, perché le mie gambe sono praticamente imprigionate con il sedile anteriore (essendo regolato alla mia posizione di guida) e la mia testa sfrega contro il soffitto. Non sono piccoli come un Toyota GT86, ma non sono ancora pratici.

Il meglio è che, se viaggiamo in tre persone, il terzo siede al posto di destra e il copilota sposta il suo sedile il più in avanti possibile, anche se nessuno dei due sarà a suo agio. Est Pony car è progettato per due occupanti, per godersi la strada in coppia e qualsiasi viaggio, breve o lungo che sia, ma non in quattro.

El tronco offre un'ampia capacità. Sono 408 litros, sebbene sia anche vero che il suo la bocca di carico è piuttosto stretta dalla disposizione dei piloti posteriori e dalla sua altezza, che non ci permetterà di caricare oggetti ingombranti. Le forme sono relativamente cubiche e sul lato destro c'è un subwoofer dell'attrezzatura audio.

Ford Mustang GT, con il suo V8 e cambio manuale: quella che dovresti comprare

La Ford Mustang del 2015 è disponibile con due corpi. Una coupé chiamata Fastback e un'altra decappottabile chiamata Convertible. Per quanto riguarda la motori, ci sono due opzioni. Un V8 da 5 litri da 421 CV e un Ecoboost a 2.300 cilindri da 4 da 317 CV. Offerto anche con cambio manuale o automatico.

Godersi la guida anche a passo d'uomo

Arriva la parte più bella di qualsiasi prova, ma ancora di più in questo caso. A mio parere, questa unità è configurata con la meccanica che merita la Ford Mustang. Sotto il cofano anteriore c'è un'elica V8 da 4.951 cc, che non ha bisogno di ricorrere al turbocompressore per sviluppare una potenza di 421 CV e una coppia massima di 530 Nm; mentre la sua trasmissione è manuale. Non abbiamo guidato nessuna versione con motore Ecoboost o con cambio automatico, ma se acquisti un robusto, lascia che sia vero.

Non posso fare a meno di dire che adoro questo suono!

Piede sinistro sulla frizione e premi il pulsante di avviamento. Contrariamente a quanto ci si potrebbe aspettare, questo V8 non è affatto fragoroso. suona serio ma dolce, con il tipico ronzio di questa disposizione dei cilindri e riportando alla mente alcuni ricordi di vecchi grandi motori. Quando si parte a freddo, come è logico, viene in qualche modo rivoluzionato.

Non è facile manovrare con una vettura di queste dimensioni, con visibilità posteriore abbastanza discreta e, come se non bastasse, senza sensori di avvicinamento in avanti in un veicolo con così tanto naso. Dobbiamo stare attenti, perché il nostro cervello impiega del tempo per automatizzare la distanza dalla parte anteriore dell'auto alla nostra vista. Eppure, dopo diverse ore al volante, manovre strette ci renderanno un po' nervosi.

Alla lunghezza va aggiunto il larghezza del corpo e passo, che influisce direttamente sulla capacità di svolta. No, come avrai già intuito, non è comodo nelle strade strette o nei parcheggi. In ogni caso, chi acquista questa vettura sa già che non è l'ideale per girovagare.

A questo punto possiamo evidenziare quanto ben messo a punto il tuo motore mostra. Se andiamo a mille giri in terza marcia, ad esempio, si comporta in modo molto fluido, senza trasmettere nessun tipo di vibrazione, sussulti o rumori che ci costringono a ridurre. Né se in quel momento si calpesta pienamente il piede giusto. Rimarrà sempre liscio, quindi è perfettamente fattibile completare una rotonda a 40 km/he in quarta marcia.

Usciamo dalla città per cercare strade tortuose, ma per arrivarci dobbiamo percorrere diversi chilometri a doppia carreggiata. Questa fase ci aiuta a sapere, in pochi minuti, che la Ford Mustang è perfettamente compatibile con i lunghi viaggi; sì, come abbiamo già detto, con un solo compagno.

La l'insonorizzazione aerodinamica è correttaNon è perfetto ma è meglio del previsto. A velocità costante non noteremo nemmeno il rumore del motore, non avremo nemmeno la sensazione di viaggiare su un'auto sportiva. Il le sospensioni filtrano molto bene le eventuali irregolarità, crepe e giunzioni dell'asfalto, non spostando la traiettoria quando le superiamo in curva.

Anche i sedili sportivi tipo secchio sono abbastanza comodi e perfettamente morbidi, sebbene di mio gradimento mancano di supporto lombare, non avendo regolamentazione in questa sezione. Nelle curve ad alta velocità tengono bene e non consentono all'inerzia di spostarci lateralmente.

Usciamo dall'autostrada ed entriamo strade secondarie. A ritmi calmi abbiamo iniziato a giocare con i leva del cambio, qualcosa che ha creato una certa dipendenza per noi durante il test perché è il tocco è molto buono e i tour sono brevi, oltre a ciò possiamo notare gli inserti degli ingranaggi.

Una delle cose che mi è piaciuta di più di questa Ford Mustang è che è un'auto con cui È divertente tracciare curve e fare cambi marcia per calmare i ritmi. Non devi avvicinarti ai suoi limiti per divertirti davvero; Direi che è divertente fare una passeggiata tanto quanto lo è a ritmi alti. Ma questo deve essere verificato abbiamo iniziato a mettere a dura prova il telaio e il motore.

421 CV e 530 Nm, mai troppo fiducioso

Abbiamo più di 421 CV e 530 Nm sull'asse posteriore di un'auto abbastanza grande e pesante, quindi dobbiamo andare a poco a poco e mai fare il bruto. Gli ausili elettronici ci sono e quando si perde la presa agiranno, ma è meglio non mettere troppo in difficoltà le leggi della fisica.

El l'asfalto rotto sposta a malapena l'auto anche a ritmi leggeri, qualcosa che dà sempre molta fiducia. Cominciammo ad allungare le marce e ad affondare l'acceleratore con più intensità. Il il suono del suo V8 comincia già a farsi notare e sembra che faccia dei gargarismi, notando una maggiore spinta da 4.500 giri al minuto. Andiamo collegando una curva dopo l'altra e non finiamo di sentirci a nostro agio, perché questo porto è un po' stretto e la visibilità non è buona finché non usciamo dalla curva; qualcosa che non porta fiducia con una macchina così grande.

La sospensione ha un'impostazione intermedia, in modo che alle alte velocità appaiano leggere inclinazioni

In una sezione più aperta e sicura ora possiamo premere un po' di più e iniziare a notare il reazioni ai ritmi alti. La sospensione fa apparire alcune inclinazioni, più in frenata e in accelerazione che in curva; mentre la parte posteriore arrotonda molto sottilmente l'uscita della curva. Nessuna reazione improvvisa ed è sempre meglio entrare in curva lentamente per evitare che i suoi oltre 1.700 libbre causino sottosterzo.

la Ford Mustang non sentirti affaticato o saturo, rispondendo con un buon voto se impostiamo i tempi e facciamo bene il nostro lavoro: frenare, girare, supportare, annullare lo sterzo e accelerare. Nessuna curva ti resisterà a un ritmo felice. Non l'abbiamo testato a fondo su un circuito ampio, dove probabilmente sarà un po' sopraffatto da peso e dimensioni, ma sulla strada compie di ricambio le nostre aspettative.

Il comportamento dinamico è molto migliore di quanto chiunque possa aspettarsi

E visto che si parla di circuito, il marchio americano lo ha dichiarato nella sua presentazione, un paio di anni fa era un'auto che potevamo portare in circuito perché si comporterebbe come una vera auto sportiva. Non siamo del tutto d'accordo con questo, ma è vero che il suo comportamento dinamico è molto migliore di quanto ci si potrebbe aspettare e che sa anche trasmettere sensazioni sportive mantenendo un elevato comfort, che è una notizia clamorosa. Ti ricordi quella cosa sui pregiudizi che ti ho detto all'inizio del test?

D'altra parte, la schermata delle informazioni del pannello degli strumenti ci consente di conoscere alcune informazioni insolite in qualsiasi auto. Ad esempio, possiamo avere a colpo d'occhio dati come il Fattore lambda, temperatura della testata, temperatura dell'aria aspirata, temperatura dell'olio o forze G, tra gli altri.

Puoi bruciare la ruota sul posto senza avere la più pallida idea

In questo stesso menu possiamo attivare il guardare, noto come launch control, che non è comune nelle auto manuali. Per finire di sorprenderci, questa Ford Mustang GT ha un sistema di blocco del freno anteriore per eseguire i burnout in modo semplice e distruggi i nostri pneumatici in pochi secondi. È inutile, ma per chi ha dei soldi rimasti, tornerà utile stare con gli amici e arricchire l'officina che cambia le gomme...

Consumo: meglio non vagare troppo...

Infine, dobbiamo parlare del consumo. Va bene, è un'auto a cui potrebbe piacere molto conoscere le stazioni di servizio, ma dipende molto anche dall'uso che le diamo e dal tipo di guida di ciascuna. girare intorno, vagare la cosa migliore è che dimentichi questo fatto, a meno che tu non voglia essere arrabbiato. normalmente lo sarai da 20 litri a 100 litriE credimi, non è un bello spettacolo.

In autostrada, se siamo morbidi con il piede giusto, i dati ci rassicureranno il più possibile. Circolando ai massimi legali e in anticipo possiamo essere un po' inferiore a 9 litri, il che è abbastanza buono. Questi record aiutano, senza dubbio, una sesta marcia molto lunga che fa scendere un bel po' il regime del motore. Se vogliamo divertirci in un passo di montagna, a noi accadrà esattamente la stessa cosa che in città, aumenterà di colpo. Alla fine del ns prova che il computer ha registrato 12 l/100 km di media, quindi non è male considerando cilindrata, potenza e peso.

El @FordSpagna La Mustang è migliorata molto negli ultimi anni, ma non le piace perdere le "buone" abitudini... Pieno, per favore@Vicpic111 pic.twitter.com/htl9pms2fv

- Actualidad Motor (@A_Motore) 6 settembre 2017

Conclusioni

La Ford Mustang GT è un'auto che Offre e trasmette molte sensazioni ad un prezzo abbastanza ragionevole. Non ti divertirai con esso in città e nelle strade strette, ma ti divertirai molto sulle strade curve, come ti abbiamo già detto, anche a passo d'uomo. È vero che praticamente ci obbliga ad avere un'altra auto a casa, ma se non viaggiano mai più di due persone, può essere anche un'auto da viaggio. Il suo consumo in autostrada non è affatto pazzesco e viaggia comodo e sciolto sui loro sedili anteriori.

D'altra parte, non è una macchina qualsiasi. È una Ford Mustang e sebbene sia moderna, significa guidare un modello con molta storia alle spalle. Colpisce ed è un'auto che ti fa innamorare, sia vedendola dall'interno che guidandola. guidarlo è piacevole, rilassante ed emozionale, qualcosa che si sta perdendo negli anni e nelle auto attuali.

E a proposito di perdere, quanti V8 di cilindrata elevata, aspirati, trazione posteriore con slittamento limitato, cambio manuale e un prezzo non esorbitante ci sono in commercio? Per prestazioni e prezzo, la cosa più vicina è probabilmente una Nissan 370Z, ma il giapponese è molto più sportivo, scomodo e meno raffinato, con 6 cilindri anziché 8. Io, onestamente, Tengo la Ford Mustang in questa configurazione meccanica: V8 e cambio manuale. Il prezzo dell'unità testata? Circa 51.000 euro.

Attrezzature

Ecoboost

• Esclusivi cerchi in lega neri da 48,3 cm (19″)
• Fanali posteriori a LED
• Modanature laterali in tinta carrozzeria
• Paraurti posteriore in tinta carrozzeria con diffusore
• Finitura lucida del pannello
• Copriserbatoio con lo stemma del "Pony"
• Specchi retrovisori con luce di marciapiede “Pony”.
• Sedili anteriori sportivi con rivestimento in pelle
• Telecamera posteriore
• Apertura e avviamento senza chiave Ford-Keyfree
• Regolazione elettrica sedile guida 6 posizioni
• 9 altoparlanti mid-amp
• Cruscotto in alluminio
• Volante a 3 razze rivestito in pelle con comandi
• 2.3 Motore sovralimentato a quattro cilindri EcoBoost

GT

• Griglia nera con design GT
• Doppia uscita di scarico GT cromata
• Esclusivi cerchi in lega GT
• Pacchetto GT Performance con freni Brembo, dischi da 15″ e pinze a 6 pistoncini
• Motore V8 da 5 litri

Prezzi

Opinione dell'editore

Galleria di immagini di Ford Mustang GT