Funzionamento del freno a tamburo

Freni a tamburo

Oggi i freni più comuni che troviamo nelle nostre auto sono i freni a disco. Tuttavia, molti veicoli ancora dotato di freni a tamburo sull'asse posteriore. Alcuni veicoli hanno anche entrambi i tipi, freni a disco posteriori, utilizzati come freno di servizio, e freni a tamburo posteriori, utilizzati esclusivamente per il parcheggio.

I freni a tamburo che conosciamo oggi, Furono inventati nel 1902 da Louis Renault., ma fu solo nel 1930 che fu introdotto l'azionamento idraulico dei freni. Oggi vedremo gli elementi dei freni a tamburo, il loro funzionamento e il problemi che possono verificarsi.

Funzionamento del freno a tamburo

Il principio di funzionamento di questo tipo di freni è molto semplice. Le ganasce dei freni premono all'interno del tamburo per fermare il movimento per attrito. Che non è altro che convertire l'energia cinetica in calore.

I suoi componenti funzionano come segue: quando premiamo il pedale del freno, l'impianto idraulico trasporta il liquido dei freni fino a quando bombetta o bombetta, che grazie ai suoi pistoni premono il scarpe contro tamburo. Quando smettiamo di premere il pedale, le molle di ritorno separano le scarpe dal tamburo.

Parti

I nozioni di base sui freni a tamburo Sono i pattini, il cilindro idraulico, le molle, la leva di regolazione e il tamburo stesso. Quando si tratta di usura, i freni a tamburo non si usurano tanto quanto i freni a disco. Questo fatto può essere fortemente influenzato dal fatto che si trovano sull'asse posteriore, dove il veicolo non tende a frenare tanto quanto sull'anteriore.

Basamenti

Dovendo stringere il tamburo dall'interno, le scarpe hanno una forma curva per adattarsi alla tua forma. Di solito è fatto a mano acciaio e sono coperti da fodere in ferodo, che sono quelli che vengono premuti contro il tamburo.

Poiché sono incapsulati dal tamburo, i il cambio delle scarpe è più complesso. Devi rimuovere il tamburo per accedere al termine in cui sono attaccati. Quindi devi rimuovere tutti i rivetti che lo tengono in posizione.

freno a tamburo senza tamburo

Cilindro idraulico o cilindro

Le bombette o le bombole sono i componenti che riempire con liquido dei freni, la cui pressione provoca il pistoni uscire e spingere le scarpe fino al tamburo. Di solito hanno due pistoni, uno su ciascun lato, per spingere le due scarpe.

Sorgenti di recupero

Sono i moli preposti riportare le basi nella posizione iniziale quando non applichiamo il freno. Devono essere abbastanza forti per fare il loro lavoro, ma non così forti da ostacolare la frenata.

leva di regolazione

Lei è responsabile di regolare la distanza dalle scarpe al tamburo come si consumano le fodere in ferodo. In questo modo non devono andare sempre più lontano per raggiungere il tamburo. Qualcosa che influenzerebbe la tua capacità di frenata.

Tambor

tamburo arrugginito

360 Camera

Questo è il pezzo che incapsula l'intero sistema frenante e riceve la pressione delle scarpe. Per questo motivo viene fissato al mozzo della ruota per ruotare con esso, mentre le ganasce dei freni e il resto dei componenti sono fissati alla piastra fissa, che è imbullonata al perno.

a pianale

È dove il componenti interni del freno a tamburo: i cilindri, le molle, la leva di regolazione e le ganasce.

Tipi di freno a tamburo

Simplex

Questo è il sistema del freno a tamburo più facile. Ha solo un cilindro che è responsabile della pressione delle scarpe contro il tamburo. Normalmente si trova nella parte superiore di questi, mentre sono sostenuti dalla loro parte inferiore su un supporto.

Questo sistema ha un svantaggio, che il resto dei ragazzi freno a tamburo hanno cercato di risolvere. Poiché le scarpe toccano solo la parte superiore del tamburo, la frenata non è molto efficace. Inoltre, la rotazione del tamburo provoca una forte pressione della calzatura sul lato del senso di marcia (pattino principale), mentre quella sull'altro lato difficilmente può fare il suo lavoro (pattino secondario).

I freni a tamburo sono comuni sull'asse posteriore delle auto piccole e poco potenti.

Duplex

Per evitare ciò, il sistema duplex ha due giocatori di bocce che comprimono le pastiglie dall'alto e dal basso, consentendo una maggiore superficie di contatto della pastiglia ed entrambi possono applicare la stessa forza frenante. Quindi in questo sistema, entrambe le scarpe sono primarie. Lo svantaggio è che ottenendo più attrito, anche il freno a tamburo diventa più caldo.

Doppio

Con questo sistema, si cerca quello le due scarpe sono primarie in una direzione di marcia e secondarie nell'altra. Le scarpe sono fissate in modo fluttuante, quindi la loro posizione viene spostata in modo che l'intera superficie tocchi il tamburo.

doppio servo

È un tipo di freno a tamburo molto simile al Duplex, ma le ganasce si muovono attraverso un cilindro nella parte superiore e si spingono a vicenda attraverso un asta di guida per l'altro. Questo sistema ti consente una grande forza frenante.

Aspetto di questo tipo di freni senza la ruota

Freno a tamburo contro freno a disco

Anche se il freno a tamburo viene utilizzato molto meno del disco, non tutti sono svantaggi in questo sistema. Ecco i pro e i contro di entrambi i sistemi:

Freni a tamburo

PRO:

  • più economico sia nella sua fabbricazione che nella sua manutenzione
  • essendo incapsulato, non possono entrare in elementi che lo deteriorano. Qualcosa che può succedere nei freni a disco. Ad esempio quella tra un cinese tra disco e pastiglie, che quando freniamo si deteriorerà entrambi i componenti.

Contro:

  • minore resistenza alla fatica perché essendo incapsulati si raffreddano meno
  • cambiare di scarpe è qualcosa più complesso che cambio pastiglie freno a disco
  • Spesa irregolare di fodere a seconda del tipo di freno a tamburo.
freni carboceramici
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Freni a disco

PRO:

  • maggiore capacità di raffreddamento. Il che gli conferisce maggiore resistenza alla fatica e quindi gli permette di essere sottoposto a maggiori sforzi senza perdere tante capacità per eccesso di calore.
  • cambiare di pillole è più facile quello sui freni a tamburo
  • frena allo stesso modo indipendentemente dal senso di marcia. Qualcosa che nel freno a tamburo non è così, a seconda del tipo che è.

Contro:

  • il freno di stazionamento è più complesso quello sui freni a tamburo
  • poiché la superficie frenante è più piccola, la temperatura è più alta. Qualcosa che viene compensato nelle auto ad alte prestazioni con dischi freno a più pistoncini
  • richiede più pressione per frenare, poiché a differenza dei freni a tamburo, non ha effetto energizzante.
Effetto energizzante: È un effetto fisico che si verifica nei freni a tamburo sulla ganascia principale. La rotazione del tamburo fa sì che la scarpa sul lato di marcia prema più forte contro il tamburo. Mentre il secondo piano è respinto dall'effetto opposto.

Manutenzione del freno a tamburo

Manutenzione di un freno a tamburo è molto scarso, perché si consumano meno di quelli a disco. Soprattutto se sono sull'asse posteriore, perché lì devono sopportare solo tra il 25 e il 30% della frenata. Inoltre, le scarpe hanno una superficie di contatto più ampia, quindi si consumano più lentamente.

L'elemento che viene sostituito più spesso è il cilindro idraulico. Questo cilindro può perdere liquido dei freni e, quando entra nel sistema, può bagnare le ganasce, compromettendo l'efficienza della frenata.

Quanto al suo tamburoLa stessa cosa accade con i dischi dei freni. Devono essere cambiati molto meno spesso, quindi può durare la vita dell'auto. A volte, possono essere rettificati in modo che le nuove scarpe si adattino perfettamente. Anche se questa operazione è raramente eseguita oggi.

prezzo della sostituzione dei freni a tamburo

Il prezzo dei freni a tamburo è inferiore a quello dei freni a disco. Tutti i componenti possono costare tra 50 o 100 euro nei modelli convenzionali. Anche se quel prezzo può essere molto più alto nelle auto di grandi dimensioni dotate di questo tipo di freni. Qualcosa di normale su tutti i terreni o raccogliere, che richiedono un sistema frenante che non possa ottenere polvere o ghiaia.

Possibili problemi al freno a tamburo

Uno dei difetti che possiamo trovare nel sistema del freno a tamburo è la perdita di efficienza. A causa delle successive frenate, la temperatura dell'assieme aumenta e, essendo un sistema chiuso, presenta difficoltà di raffreddamento e potrebbe apparire il conoscente dissolvenza.

Può capitare anche a noi che il basamento si stacchi dal suo supporto, con il quale la ruota si blocca. In questo caso potrebbe essere necessario sostituire le scarpe o rivettare quella vecchia, se possibile. In caso contrario, l'intero kit freno a tamburo dovrà essere sostituito a causa di danni al vecchio.

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  1.   leosanchez_31 suddetto

    Ho un compressore mercedes del 1999 e devo cambiare i freni che devo fare quindi non ho mai cambiato i freni.

    1.    Anthony suddetto

      Cambia* Ho fatto* E*Faccio* Compressor*

  2.   Marlock_16 suddetto

    cosa significa quando appare la dissolvenza

  3.   Duber Gutiérrez Quiros suddetto

    Ho una Elantra del 2001, il pedale del freno si blocca. E le ruote posteriori non mi fermano. Cosa posso fare? Mi hanno detto che potrebbe essere il buster. Vengo dal Costa Rica, zona sud, tel 506 83 58 27 01