L'utilità di regolatore di pressione del carburante è fondamentalmente per controllare e mantenere costante la pressione del carburante. In questo modo si evitano danni ad altri componenti come gli iniettori o i condotti dell'impianto di alimentazione. Inoltre, contribuisce al funzionamento ottimale del motore e ad a miglior uso della combustione.
Questo regolatore permette anche ritorno del carburante verso il serbatoio del carburante, nel caso la pressione sia troppo alta. Quindi ha anche la capacità di generare a rifluire.
Come funziona il regolatore di pressione?
Per svolgere tale funzione, il regolatore è collegato alle linee del carburante. Se la pressione al loro interno è eccessiva, far uscire la benzina attraverso una valvola che apre la linea di ritorno al serbatoio. Il suo funzionamento dipende dal fatto che sia meccanico o elettrico:
regolatore di pressione meccanico
Si compone di a contenitore metallico, un molla a pressione, One membrana e valvola. Il suo meccanismo è molto semplice perché è costituito da due parti separate da detta membrana. Come potete vedere nell'immagine, uno con fondo nero, in cui c'è il carburante, e un altro con fondo bianco, in cui c'è una molla che preme la membrana verso il basso.
El primavera (o attracco) è calibrato per stringere la membrana con una pressione specifica. Se dall'altro lato della membrana, il carburante ha una pressione maggiore di quella della molla, spingerà la membrana verso l'alto. A quel punto la valvola si aprirà e libererà il passaggio attraverso la linea di ritorno al serbatoio del carburante. In questo modo la pressione scende e la molla chiuderà il passaggio del carburante attraverso il ritorno.
Allora, la pressione del carburante necessaria al motore non è sempre la stessa. Per questo esiste un sistema che permette di compensare la pressione esercitata dalla molla sulla membrana: a sistema sottovuoto. In effetti, il lato della molla è collegato direttamente al collettore di aspirazione o collettore (nell'immagine, in alto a destra). Un luogo in cui si genera un certo vuoto, che “risucchierà” la membrana verso l'alto, compensando la pressione esercitata dalla molla. Pertanto, la pressione del carburante necessaria per aprire il passaggio del tubo di ritorno sarà inferiore.
Esempi:
- Il vuoto che si genera nel collettore, e quindi il regolatore di pressione, è più vecchio quando il motore è in funzione al minimo. Un momento in cui il motore ha bisogno di meno carburante. Questo vuoto compensa la pressione della molla in modo tale che la pressione necessaria per spingere la membrana sia inferiore. Un esempio concreto è che la pressione del carburante richiesta per sollevarlo sarà di circa 10 PSI (0,68 bar) inferiore.
- Il vuoto che si genera nel collettore è minore o inesistente a tutto gas. Quindi la forza della molla spingerà la membrana senza un vuoto di compensazione. In questo modo è possibile aumentare la pressione del carburante senza sollevare la membrana e quindi la valvola di ritorno.
Regolatore di pressione elettronico
In questo caso il regolatore di pressione non ha componenti meccanici. Funziona attraverso un valvola solenoide, che funziona con a solenoide di comando invece di un molo. La pressione è impostata da a sensoreinvece di un collegamento diretto al collettore di aspirazione. In questo modo è possibile regolare la pressione del carburante in modo più preciso ed efficiente. È più comune trovare questo tipo di valvola nei motori diesel con Common Rail.
A seconda del produttore, possiamo trovare i regolatori di pressione in varie località. Anche se il più comune è che è installato nel condotto distributore, o accanto al pompa di benzina.
Perché è necessario un regolatore di pressione?
I regolatori di pressione sono stati progettati per sistemi di iniezione elettronica del carburante. I motori che funzionavano carburatoreNon avevano questo tipo di controllo della pressione. Erano gli anni Novanta quando iniziarono ad essere incorporati nei motori.
La sua necessità è dovuta al fatto che la maggior parte del tipi di motore non lavorare costantemente. Sia la sua velocità che il suo livello di carico variano costantemente mentre guidiamo il nostro veicolo. Ciò influisce sul flusso di carburante all'interno del sistema di alimentazione dell'auto, quindi è necessario un sistema che mantenga una pressione costante per proteggerlo iniettori.
Se questa pressione non fosse a un livello adeguato, si verificherebbero diversi problemi. Ad esempio, se la pressione è molto baja, The gli iniettori non atomizzerebbero il carburante correttamente e le esplosioni sarebbero peggio nel camere di combustione. D'altra parte, se la pressione fosse troppo alto, ci sono molti componenti che potrebbero deteriorarsi, perché i loro livelli di tolleranza verrebbero superati.
Fallimento del regolatore e prezzi
Uno dei problemi più comuni con i regolatori di pressione è che la valvola della pressione del carburante rimanga aperta. Il sintomo che si nota è la mancanza di pressione del carburante con cui si può spegnere il motore. Per diagnosticare questo problema, la cosa più semplice da fare è bloccare la linea di ritorno che restituisce il carburante al serbatoio.
La cosa migliore da fare in queste circostanze è cambiare il regolatore di pressionePerché non è un elemento costoso se è meccanico. Di solito costa tra i 20 e i 40 euro in qualsiasi negozio online di ricambi per motori. Sfortunatamente, il i regolatori di pressione elettronici possono essere più costosi. Ci sono per soli 30 euro, ma ci sono anche modelli che utilizzano regolatori fino a 400 euro o più. Puoi vedere diversi esempi su Amazon, dove puoi inserire il modello per il quale stai cercando il regolatore di pressione del carburante.
La cosa migliore che puoi fare è acquistare un originale, anche se ci sono marchi prestigiosi che lo producono per ogni modello, come nel caso di Bosch. Per inciso, è una delle case di componenti elettronici che producono regolatori per i marchi automobilistici.
Devi tenere a mente che ci sono modelli in cui filtro carburante incorpora regolatore di pressione. In tal caso il prezzo di solito non varia molto, poiché la cosa più normale è che costa più o meno lo stesso di un regolatore separato.
Figura 6 – Bill Abbott
bene ho un veicolo cilindrata 5.4 triton anno 98, ogni volta che ho dovuto accelerare a bassi regimi il motore perde potenza come se stesse annegando, tanto che se ha un ostacolo non parte, anche se il veicolo è fermo lo accelero in background e succede la stessa cosa lo scanner non genera alcun errore. cosa potrebbe succedere
hai pulito la valvola iac
pss questa informazione non ha molto valore hahaha
aajhsaifnhsjkd htn
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ciao ho una peugeot 505 sr iniezione, e ho una perdita di benzina nel regolatore di pressione della benzina, al momento dell'avvio e per qualche minuto dopo che si è fermato, se sai qualcosa alla mail grazie mille molto in anticipo!
Ho una Mazda 3 del 2004, come posso sapere che pressione dovrebbe avere la pompa del carburante?
HO UNA VOLVO DEL 1989, FUNZIONA PERFETTAMENTE, MA DOPO RAGGIUNGERE I 2.000 LA CORSA TOGLIE
GIRI AL MINUTO.
COSA POTREBBE ESSERE?
Carburante o carburante per scintille, la tua domanda copre molti risultati.
Ma se è benzina, il sensore di ossigeno produce quel sintomo ora ricorda che il risultato può cambiare poiché è un carburatore, gli ugelli potrebbero bloccarsi.
Se è l'accensione controlla i cavi della candela, la bobina, il distributore.
E infine, se è qualcosa di elettrico, cerca un falso nei terminali della batteria, il telaio, qualche terminale di massa o il motore, accetta di cercare un corto.
ciao ho una daihatsu applause 91 e mi da 6 chilometri con un litro cambio cinghie , cavi candele cambio olio e tutti i filtri potrebbe essere la valvola di regolazione che non è collegata ? suppongo che debba dare me 12 con un litro? Qualcuno può aggiungere qualcosa che apprezzo. Saluti e grazie. Martin da Montevideo
è carburatore
o porta un computer che sarebbe un sistema (TBI) mi dici
Ho una Fiat MultiJet anno 2004 modello 188, e qualche giorno fa ho notato che iniziava a perdere benzina (diesel) attraverso il coperchio del filtro, questo filtro è del tipo UFI 23.55.084.20 che ha un involucro in plastica e al suo interno ha il pezzo di ricambio o la cartuccia, dato che ha i cavi sopra e sotto questo involucro, suppongo che uno sarà per il rilevatore d'acqua e un altro per la pressione del carburante. La perdita potrebbe essere dovuta a uno dei rilevatori sporco o rotto? Grazie per la tua opinione.
Salve, ho una Golf 97 messicana con motore audi 1.8 e mentre si cammina soffoca molto, perde potenza e non regola molto, ed è difficile che parte per molto carburante, potrebbe essere il guasto del regolatore di pressione perché rilascia molto carburante attraverso gli iniettori
Ciao, ho un rodeo isuzu 4 cilindri, parte ma non parte, penso sia la valvola di pressione, che ne dite, grazie!
Ciao, posso usare questo regolatore in un carburatore per controllare la benzina usando la pompa fornita con il veicolo che utilizzava gli iniettori.
Il mio veicolo perde carburante attraverso il foro del diaframma della pompa ad alta pressione: cosa succede se tappano il foro per eliminare la perdita?
È una soluzione sostenibile per eliminare la perdita?
Ho un coso n. 2000 che si accende facilmente al mattino, come si suol dire, ma dopo averlo spento e fatto passare qualche minuto mostra un ritardo nell'accensione, vi ringrazio per la collaborazione
Ho una corsa quando lo accendo per la prima volta quel giorno si accende facilmente ma quando rifaccio questa funzione dopo qualche minuto ci mette troppo ad accenderla, vi ringrazio per la collaborazione
Ciao, ho un caricatore dodge del 2007 e uccide il detersivo e si agita dopo averlo guidato solo quando mi fermo a una fermata e uccide
ciao, domanda, se la valvola di sfiato della ford ranger 2.3 2010 si blocca cosa succede? Ho un problema con un camion che quando mi fermo non parte, poi quando parte non ci sono problemi, grazie. la mia email è: waltermorea@hotmail.com
Ho un motore ISUZU Rodeo 2000 4×4 3.2 con anomalia intermittente, compare il codice PO300 0 PO306, verifica bobina iniettore, PULIZIA, cambio candele, impianto depressione, cosa potrebbe essere?
ciao ho una kia sorento gdi benzina del 2012 quando guido per lunghe distanze e parcheggio e la spengo non si accende, quando aspetto 10 min più o meno torna e si accende normalmente la cosa più strana è che se dopo l'accensione lo spengo si accende normalmente, ma alla ripartenza tipo 30 chilometri più o meno se lo spengo non si accende devo aspettare un po e poi riaccenderlo , ma se percorro la distanza e non la spengo non si spegne o altro dà l'errore solo se spengo il veicolo, se percorro una breve distanza si accende normalmente è solo a lunga distanza io non so se sarebbe qualcosa legato al riscaldamento, lo scanner non mostra nessun codice non so cosa fare, aiutatemi per favore, la_belleza_29@hotmail.com
Salve, mi serve un regolatore di pressione per una Suzuki di fascia alta, anno 96, 1000 cc.
Ciao, José, sembra essere un problema di riscaldamento nel motore tipico quando non viene utilizzato un olio adeguato o guasto del liquido di raffreddamento, efficienza della pompa di raffreddamento, ecc. perché il motore si scalda un po' più del normale e anche loro si dilatano un po' più i pistoni e gli anelli finchè non lo spegni non succede nulla ma se lo spegni l'avviamento diventa più difficile per il maggiore attrito di questi elementi con le pareti del cilindro e se gli dai tempo si raffreddano e ritornano le loro dimensioni naturali e ricominciare.
Ciao buon pomeriggio, volevo farti una domanda per vedere se puoi aiutarmi per favore. Il mio veicolo ha un sistema di distribuzione del carburante con ritorno, la domanda è: se ci inserissi una cella a combustibile per un sistema senza ritorno, che problema mi causerebbe? Grazie