Compressione variabile e turbo elettrici, il nuovo segreto del Gruppo VAG

Quando qualcuno come il Gruppo Volkswagen o il Gruppo VAG fa tali affermazioni, devono essere prese molto sul serio. Perché oltre ad essere all'avanguardia nella tecnologia, sono anche uno dei più grandi colossi del mondo automobilistico. Proprietari di Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda, Scania, MAN e della stessa Volkswagen, dobbiamo loro molto in termini di efficienza e tecnologie applicate all'auto.

Ora che comprendiamo il potere di questo Gruppo, saprai che quando Ulrich Hackenberg, responsabile R&D di Audi, alla conferenza annuale dei risultati del marchio ti darà un anteprima del tuo studio sui turbocompressori a compressione variabile e assistiti potere, significa che sono sulla strada del successo.

Ma andiamo per parti. Raggiungere questo scopo è un compito arduo, ma anche annunciarlo in questo modo non fa che aumentare la pressione sul team di sviluppo. O quello o stanno per ottenerlo.

Turbocompressore con assistenza elettrica

La prima parte non è una novità per il Gruppo VAG, Audi ha già presentato nell'estate del 2012 un prototipo di motore V6 TDI Biturbo con assistenza elettrica. Il vantaggio dell'utilizzo di questo sistema risiede nell'alta velocità di cui detto turbo ha bisogno per funzionare correttamente. Quando siamo ai bassi regimi i gas di scarico non generano abbastanza carica in modo che il turbo funzioni a pieno regime, quindi quando affondiamo l'acceleratore, si verifica il cosiddetto "ritardo" o ritardo. E, naturalmente, maggiore è il turbo, maggiore è il ritardo nelle sue prestazioni.

Detto questo, e di fronte a questo scomodo problema, puoi utilizzare un motore elettrico che acceleri il turbo fino a raggiungere un tasso di risposta ottimale, con questo si ridurrebbe il lag e si potrebbe controllare molto meglio la potenza, anche utilizzando turbo più grandi. Qualcosa di simile viene utilizzato in F1, ma qui il sistema stesso recupera energia quando smetti di accelerare.

Compressione variabile della camera di combustione

Sebbene SAAB ci abbia già mostrato un motore sperimentale (SVC) con il rapporto di compressione variabile alcuni anni fa, variando l'angolo di inclinazione del blocco motore per variare il volume della camera di combustione e quindi il rapporto di compressione, una tecnologia che il Gruppo Volkswagen guarda con la coda dell'occhio.

Ma il vero problema sta proprio qui lavorare con diverse compressioni a seconda delle effettive esigenze di guida. Ora, i motori hanno la stessa camera di combustione e lo stesso rapporto di compressione, sia che stiate guidando tranquillamente in ottava marcia, se riesci a farlo entrare, a 120 km/h, come se stessi attaccando su un ripido passo di montagna, tu e il macchina.

Durante i motori ad iniezione diretta è stato possibile aumentare molto il rapporto di compressione, poiché maggiore è il rapporto, maggiore è il rendimento termico del motore e migliore è il consumo di carburante. Detto questo, non può nemmeno essere portata a limiti insospettati, poiché l'autoaccensione avverrebbe senza che la candela salti, essendo molto dannosa in un motore a benzina, ma in un diesel è il pane quotidiano. In F1 si utilizzava un composto chimico che, miscelato alla benzina, permetteva di raggiungere rapporti di compressione estremamente elevati, ma non poteva essere utilizzato per il suo effetto inquinante.

Ora che conosciamo i vantaggi dell'alta compressione, passiamo alla bassa compressione. Questi vantaggi sono l'opposto di quello elevato, l'utilizzo di un basso rapporto di compressione si traduce nel poter utilizzare meglio la sovralimentazione e che non si verifica l'autoaccensione sopra descritta.

Ma oltre a questo Ulrich ha anche commentato che continuano a sviluppare a sistema di disaccoppiamento cambio motore quando si scende da un passo di montagna o si frena al semaforo. Quindi se mettiamo insieme tutte le tecnologie che questo Gruppo potrà avere in pochi anni, l'aumento di efficienza di un motore a combustione sarà ad un livello molto alto, non consumeremo nulla di più di quanto è giusto e necessario. Chi ha detto auto elettriche?