Guida con cambio manuale: 5 (+1) errori tipici che causano guasti

Evita i guasti manuali dell'auto

In Europa siamo molto abituati alla guida auto con spostamento manuale. Tuttavia, ciò non significa che tutti i conducenti sappiano come utilizzare correttamente il cambio manuale della propria auto. Inoltre, gli errori apprezzati sono comuni; cioè, driver diversi spesso commettono gli stessi errori.

Ogni volta che posso, cerco di guidare me stesso. Mi piace guidare e sono più calmo. Inoltre, riconosco che il viaggio mi rende anche più piacevole. Ma logicamente in molte occasioni viaggio anche sul sedile del passeggero con la famiglia o gli amici. Questo è dove quelli Errori di guida che possono causare guasti al cambio manuale.

Lungi dall'essere un regalo perfetto, né il miglior pilota del mondo. Spero che! Sono sicuro che anche io commetto degli errori di guida. Ma suppongo che quando qualcosa ti piace così tanto e hai una certa conoscenza, ti porti a prestare più attenzione a quei dettagli quando sei sul sedile del passeggero. Questi sono i cinque (+ 1) errori più comuni che ho visto dal sedile del passeggero e può causare problemi alla trasmissione.

Metti la mano sulla leva del cambio

Ingranaggi del cambio manuale

Il primo errore abbastanza comune è appoggiare costantemente la mano sulla leva del cambio. Praticamente come se fosse un elemento per appoggiare la mano e gran parte del peso del braccio destro. Ebbene no, è una cattiva abitudine. leva del cambio Dovrebbe essere toccato solo quando si passa da una marcia all'altra.

Il resto del tempo la mano (entrambe le mani) deve essere sul volante. Ed è che avere entrambe le mani sul volante ci permette di reagire più rapidamente e con maggiore precisione in caso di imprevisto. Ad esempio, se dobbiamo sterzare per evitare un incidente o investire qualcuno.

Porta la mano sulla leva (anche se non facciamo nessuna forza) provoca un'usura prematura delle parti interne del cambio. Per una volta che sosteniamo la mano non accadrà nulla, ma se abbiamo quella cattiva abitudine e guidiamo così ogni giorno creeremo problemi a lungo termine. Le aste interne si consumeranno, così come i sincronizzatori saranno leggermente sollecitati. A poco a poco creeremo vuoti e usure che possono essere evitate con quel semplice gesto.

Piede sinistro leggermente appoggiato sulla frizione

pedali in alluminio

Molto simile alla sezione precedente, ma in questo caso con il piede sinistro. È comune in molti driver metti il ​​piede sinistro sul pedale della frizione. Soprattutto in città. Non è che siano al centro della frizione, ma che abbiano il piede appena sopra il pedale, appoggiandovi sopra la suola della scarpa.

Suppongo che i guidatori inesperti possano dare un maggiore senso di fiducia per evitare lo stallo del motore o potrebbero pensare di essere più veloci se devono cambiare marcia. Questo, alla lunga, finisce per diventare una brutta mania e si può vedere che i conducenti con più di un decennio di esperienza di guida continuano a commettere questo errore.

Questo è un errore di guida per due motivi. Il primo e più ovvio è che guidiamo in modo molto più scomodo, perché portiamo il piede e la gamba in una posizione forzata. Logicamente ci stancheremo prima e questo può aumentare il nostro stress. Ma a livello meccanico il problema è che con quella leggera pressione sul pedale ci siamo riducendo la forza di innesto della frizione contro il volano (ci sono due parti meccaniche).

Con questo gesto stiamo creando un leggero scontrino tra due pezzi che devono essere accoppiati; la suddetta frizione e volano. Si tratta di un'usura minima e di poca importanza a breve termine, ma senza dubbio finirà per ridurre notevolmente la vita utile della frizione. E sappiamo già che sostituire una frizione non è un'operazione da poco...

Non segnare la guida della leva del cambio nei cambi di marcia

Un altro errore di guida con le auto manuali è non contrassegnare correttamente i cambi di marcia. Quando si passa da una marcia all'altra dobbiamo eseguire la manovra senza intoppi. Se vogliamo passare a una marcia più alta, ad esempio dalla quarta alla quinta, dobbiamo smettere di accelerare dolcemente, premere il pedale della frizione fino in fondo in modo fluido e saltare da una marcia all'altra.

È importante segnare bene il cambiamento e aiutiamo la leva. Ci sono persone che eseguono questa operazione con una certa bruscazza e, inoltre, spingendo la manopola in diagonale. Questo provoca usura e possiamo erroneamente innestare una marcia che non è quella desiderata. La cosa giusta è guidare bene la leva.

Continuando con l'esempio dalla quarta alla quinta marcia, dobbiamo farlo in tre passaggi. Per prima cosa dobbiamo togliere la trasmissione dalla quarta marcia spingendo in avanti, quindi spostarla a destra e infine spingerla di nuovo in avanti per inserire la quinta marcia. Tutto questo, come dicevo, senza fretta e con fluidità nei controlli.

Ancora più importante è nelle riduzioni. Se lo facciamo bruscamente e con noncuranza possiamo ridurre di tre marce invece di una. Ci mettiamo in una situazione. Stiamo facendo una guida sportiva, siamo in quinta marcia e dobbiamo scendere in quarta. Se non apportiamo la modifica correttamente possiamo confonderci e scendere dal quinto al secondo.

Creeremo ciò che è noto come a regime (o capovolgere il motore). Porteremo i giri del motore ben oltre ciò per cui è stato progettato, con ciò che ciò implica. Il cambio soffrirà molto all'istante, tanto è vero può rompersi completamente.

Lo stesso vale per il motore. Provocheremo un grave guasto. Hai mai sentito quell'espressione "estrarre una biella di lato”? L'assieme meccanico non è progettato per ruotare a così tanti giri e l'inerzia interna delle parti in movimento provoca rotture. Tanto che, oltre a estrarre una biella di lato, può anche darsi che i pistoni e le valvole entrino in collisione, poiché il sistema di distribuzione non è predisposto per ruotare a quella velocità. In breve, distruggeremo il motore.

Tenendo l'auto su una collina a metà frizione

iniziare in collina

Le auto moderne hanno il iniziare in pista, noto in molti marchi come Auto-Hold. Se ci fermiamo in pendenza, l'elettronica frena l'auto in modo che al momento dell'inizio della marcia non "cada". È un buon sistema di aiuto, in quanto evita stupidi urti con l'auto dietro di noi se non siamo molto abili, oltre allo stress che provoca in molti piloti e si riduce anche lo sforzo della frizione. Ma ovviamente non tutte le auto su strada sono così moderne.

È frequente vedere conducenti che, fermati in leggera pendenza, non lasciano il cambio in folle e utilizzano il freno di servizio; ma perdono la prima marcia e giocano con la frizione perché, quando devono riprendere a guidare, è sufficiente esercitare una leggera pressione sull'acceleratore e rilasciare la pressione sul pedale della frizione.

Questa manovra provoca notevole usura della frizione, perché lo stiamo facendo scivolare inutilmente. Se questo viene fatto più volte al giorno, stiamo bruciando la frizione senza giustificazione, riducendo notevolmente la sua vita utile.

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Un trucco per questi conduttori e che non danneggia nessuna parte del sistema di trasmissione è utilizzare il freno di stazionamento. Ci fermiamo a quel semaforo che ci ha sorpresi in salita e mettiamo la folle. Ovviamente con il freno di servizio inserito per non far cadere l'auto.

Quando il semaforo diventa verde inseriamo la prima marcia, alziamo il freno a mano, facciamo il gioco dei pedali rilasciando poco a poco la frizione e accelerando molto dolcemente e quando vediamo che la macchina ha già voglia di andare avanti rilasciamo progressivamente il freno di stazionamento . L'auto non si fermerà e non cadrà all'indietro.

Rilasciare la frizione improvvisamente con le marce alte

guidare bene l'auto manuale

In precedenza abbiamo parlato di guidare bene la leva del cambio quando si cambia marcia e di eseguire questa operazione senza intoppi. Devi anche farlo trattare bene la frizione quando si passa da una marcia all'altra. Nelle marce corte lo facciamo sempre progressivamente, perché se lo facciamo bruscamente riceviamo degli scossoni molto scomodi, giusto? Ma lo facciamo senza intoppi anche nelle marce più alte?

Quando si passa dalla quinta alla sesta, per esempio, dobbiamo anche disimpegnarsi e impegnarsi senza intoppi. Fai attenzione, delicatamente non significa necessariamente molto lentamente. Se lo facciamo in modo brusco ed eccessivamente rapido, stiamo causando un fortissimo impatto della frizione contro il volano. Lo stiamo maltrattando.

Ricorda: disinnestare è premere il pedale della frizione: il cambio e il motore sono disaccoppiati. Innestare è rilasciare il pedale della frizione: il cambio e il motore sono accoppiati.

Il "problema" è che non attira molta attenzione come se lo facessimo quando andiamo dal primo al secondo, dal momento che non notiamo quegli scatti poiché stiamo ricevendo meno coppia e ritenzione. Tuttavia, stiamo danneggiando anche l'intero sistema di trasmissione, ma senza nemmeno accorgercene. Pertanto, allo stesso modo Quando si passa alle marce superiori, premere e rilasciare il pedale della frizione in modo fluido e progressivo..

esci ruota ardente

brucia la ruota

Quando siamo giovani e guidiamo da poco tempo, ci sono momenti in cui vogliamo essere più cool di chiunque altro... Beh, ci sono alcuni che sembrano non superare mai quella fase. Scherzi a parte, parlo della tipica partenza da fermo quando il semaforo diventa verde e inizia a bruciare la ruota.

Si può già immaginare che quell'accelerazione per far stridere le gomme per qualche secondo non vada esattamente d'accordo con la salute dell'auto. In questo modo si danneggiano il motore, la frizione, il cambio, le trasmissioni e ovviamente le gomme. Anche a molti stud e silentblock.

Tenete a mente che il motore gira a tutto gas per alcuni secondi, il che provoca molti "danni" alle parti interne del propulsore. Quando rilasciamo la frizione all'improvviso, la massima potenza va istantaneamente al cambio.

Lì avremo già danneggiato molto la frizione, ma poco rispetto a il colpo che prendono gli ingranaggi del cambio, che da un lato riceve la massima potenza dal motore e, dall'altro, incontra la resistenza dell'asfalto, poiché le ruote sono ferme ea contatto con il suolo. La scatola viene sottoposta a molto stress in un istante. Succede la stessa cosa trasmissioni, che ricevono una grande forza difficile da assorbire e canalizzare.

La cosa migliore (per così dire) è che spingiamo tutti questi componenti meccanici al limite e li spingiamo al limite, ma non otteniamo nemmeno un rapido avvio pulito. Sai già che quando le ruote slittano così tanto, si perde una grande capacità di accelerazione. Partendo velocemente, in modo pulito e molto più fluido, avremo una maggiore accelerazione. Anche se ovviamente non saremo così maschilisti e non attireremo così tanta attenzione quando il semaforo diventerà verde...

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  1.   Oliver suddetto

    Oserei aggiungere una settima colpa, che osservo essere molto, molto frequente: quella di guidare con una marcia inadeguata, provocando regimi di lavoro del motore inutilmente alti o eccessivamente bassi.

    1.    Diego Avila suddetto

      Ciao Oliver, buongiorno.

      Ebbene sì, hai ragione. Far girare il motore eccessivamente su di giri o, al contrario, troppo "strozzato" fa molto male.

      Non lo abbiamo preso in considerazione perché questo articolo è incentrato sulle manovre di guida con cambio manuale che danneggiano il sistema di trasmissione. Ne abbiamo citati altri, come i silentblock, ma perché quella stessa manovra ha interessato anche qualche parte del sistema di trasmissione.

      Comunque molto apprezzato ;). Spero che l'articolo ti sia piaciuto. Saluti!