HRT Formula 1 Team: il team spagnolo che avrebbe potuto essere e non è stato...

El HRT (ex Campos Meta 1 e Hispania Racing Team) Era una squadra di origine spagnola, come forse saprai. La sua fondazione si deve al compianto Adrián Campos, punto di riferimento del motorsport nel nostro paese. Quando la Formula 1 ha aperto le candidature per l'ingresso di nuove squadre, è stata una di quelle che ha colto l'occasione per farlo, insieme a Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) e Team Lotus (Caterham F1 Team), e alla candidatura dell'americana USF1 è stato respinto. .

Il suo obiettivo era competere in Formula 1 a partire dalla stagione 2010, registrandosi nel 2009. È così che HRT è diventata la prima squadra spagnola a completare un'intera stagione in Formula 1. E se vuoi saperne di più sulla storia di questa incursione spagnola in F1, ti invito a continuare a leggere...

Contesto

Prima della terapia ormonale sostitutiva c'era Altri tentativi o progetti spagnoli per entrare in F1, ma senza molto successo. Tuttavia, è interessante conoscerli prima di passare a parlare della squadra di cui mi occuperò qui:

Pegaso Spagna

Il gruppo Pegaso Spagna Era un'iniziativa automobilistica spagnola creata nel 1954 con lo scopo di gareggiare in Formula 1, l'auto con cui Franco voleva posizionare il paese nel mondo delle competizioni. Il loro obiettivo iniziale era testare e, se ottenevano buoni risultati, partecipare alle gare.

La monoposto designata per questo progetto era la Pegasus Z-105, ma purtroppo non si è mai materializzato oltre i progetti a causa della mancanza di budget. Tuttavia, il team Pegaso España riuscì a preiscriversi al Gran Premio di Spagna 1954 con una sola vettura e con il numero 32. Tuttavia, a causa della mancanza di sostegno finanziario, non avrebbe gareggiato e il team non si sarebbe presentato al circuito.

Sembra invece che la Pegaso Z-105 fosse basata su un'auto creata da Wifredo Ricart, l'Alfa Romeo 512, il che implicherebbe una disposizione del motore centrale posteriore. Il motore avrebbe una cilindrata di 2.5 litri, con quattro cilindri in linea, doppi alberi a camme in testa e camere di combustione emisferiche, oltre ad avere un sistema di raffreddamento misto aria e acqua. Per quanto riguarda il telaio, si sa che sarebbe multitubolare e sarebbe dotato di sospensioni a quattro ruote indipendenti.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 era un team privato spagnolo di Formula 1 fondato dal pilota Emilio de Villota, padre della nostra amata María. Ha gareggiato come "concorrente internazionale" in 7 Gran Premi durante la stagione europea 1977, riuscendo a qualificarsi in due di essi, ma senza segnare punti.

La Compagnia aerea Iberia è diventato lo sponsor principale di questa avventura. Privo di infrastrutture per lo sviluppo aerodinamico e del motore, Emilio de Villota, come pilota e team manager, acquistò una McLaren M23 con motore Ford Cosworth da 500 cv e formò un team di sei persone.

Nel 1977 fu consentita la partecipazione di squadre private senza l'obbligo di presentare un numero minimo di vetture o di partecipare a tutte le gare della stagione. Queste squadre, spesso in situazioni precarie, hanno dovuto affrontare un girone di andata pre-qualifiche prima della sessione di qualifiche di sabato, dove i veicoli che hanno registrato tempi più lenti del 24° migliore sarebbero stati squalificati, una sorta di riduzione dei tempi, qualcosa di simile a quanto applicato ai tempi di Hispania e HRT con il 107%.

Queste limitazioni ei vantaggi concessi alle squadre ufficiali, come un ulteriore treno di gomme prima della sessione di qualifiche, hanno reso difficile la qualificazione al Gran Premio. Tuttavia, Emilio de Villota è riuscito a qualificarsi nella Gran Premio di Spagna (classificandosi al 13° posto) e in Austria (classificandosi al 17° posto).

Ben fatto F1

El proyecto Ben fatto F1 iniziò a metà del 1992 sotto la direzione di Nick Wirth, con l'obiettivo di partecipare alla Formula 1 nella stagione 1993. Durante il suo anno di preparazione, nel 1992, a dicembre sarebbe stato dichiarato illegale, il che portò all'abbandono del progetto da parte inizio 1993.

Il team è stato caratterizzato per essere un progetto inglese, però l'auto era di nazionalità spagnola. Il team è stato fondato da Adrián Campos, mentre i designer erano Nick Wirth e Jean-Pierre Mosnier. Utilizzava un telaio di una vecchia auto Andrea Moda e un cambio Dallara, mentre il motore era un Judd V8, e il suo main sponsor era El Mondo, insieme ad alcune piccole aziende spagnole.

L'auto è stata completata nel novembre 1992 e il team aveva un budget di $ 3.000.000. Un budget molto basso che ha portato i project manager a valutare se accantonare per un attimo il progetto e ottenere più capitali finanziari per realizzarlo.

Ma questo non era tutto, il modello che è stato chiamato Bravo S931.1 è stato bandito dalla FIA perché non ha superato i crash test o test di impatto. Non era sicuro partecipare e, alla fine, dato il basso budget, questo problema non poteva essere risolto e il progetto sarebbe stato abbandonato.

e i piloti Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias e Nicola Larini Erano quelli considerati per guidare per la squadra, hanno persino contattato Damon Hill senza successo.

Storia della terapia ormonale sostitutiva

Ora che conosci i retroscena della terapia ormonale sostitutiva, passiamo subito alla descrizione la storia di questa squadra che ha commosso tanto e che alla fine ha finito per scomparire, insieme agli altri tre con cui è entrato in F1:

Fondazione TOS

Durante il 2008, la crisi finanziaria globale ha iniziato a sollevare dubbi sulla partecipazione di vari team alla Formula 1. Ciò ha messo a rischio la Coppa del Mondo di Formula 1, se avesse esaurito un numero sufficiente di squadre. Team come Honda, Toyota e BMW hanno lasciato la F1. Per questo la FIA ha avviato un processo di selezione per concedere fino a quattro nuove licenze da competizione. Come risultato di questo processo, Adrián Campos e il suo progetto "Campos Meta" sono stati uno dei tre selezionati.

I i motori per le monoposto sarebbero i Cosworth, nel ritorno del costruttore di motori britannico in Formula 1, così come per gli altri due nuovi team. Inoltre, avrebbero un telaio progettato dal produttore e designer italiano Dallara, e poi si evolverebbero con nuove funzionalità.

Il team ha rappresentato il traguardo di un team di Formula 1 quasi interamente spagnolo, sia in termini di capitale che nella sua struttura composta da dipendenti del team Campos Racing, con anni di esperienza nelle competizioni motoristiche. Inoltre, hanno anche reclutato diversi ingegneri prestigiosi come Tony Cuquerella, ex ingegnere BMW F1, Daniele Audetto, ex team principal Honda e membro del circolo vicino a Bernie Ecclestone e Luca Di Montezemolo, e il professore di Tenerife Tomás Gutiérrez, come Enrique Colomina, direttore della meccanica, José Julio, direttore finanziario, e Javier Bono, direttore della logistica.

Tuttavia, il progetto fu presto colpito dalla crisi economica, i cui impatti erano già evidenti in Spagna. Per salvare la situazione, l'uomo d'affari José Ramón Carabante si è unito alla squadra, ma ciò ha comportato la partenza di Adrián Campos e altri problemi che vedremo in seguito.

Era necessario un caposquadra e per questo hanno esternalizzato i servizi a Colin Kolles, che gestirebbero l'apparecchiatura utilizzando la propria infrastruttura e il proprio personale. La squadra è stata ribattezzata come Hispania Racing Team F1, in riferimento a Hispania, il nome del gruppo aziendale Carabante. Tutto era pronto per l'anno successivo, l'anno del debutto...

La prima stagione (Hispania F110)

La stagione 2010 È stato segnato da difficoltà economiche che hanno quasi messo fine al progetto. Nonostante ciò, la squadra riuscì a debuttare con una vettura non competitiva, con al volante due piloti esordienti, uno era il brasiliano Bruno Senna, l'altro l'indiano Karun Chandhok. Il primo arrivò a disputare tutta la stagione, il secondo solo 10 gare, quando sarebbe stato sostituito da Sakon Yamamoto. Anche Christian Klien correrà due GP come sostituto.

In mancanza di una propria infrastruttura, il team si è affidato ai servizi di Colin Kolles, che, dalla sua posizione di "team principale", ha utilizzato la propria infrastruttura e tecnici per far funzionare l'attrezzatura. In questo modo, la squadra ha esternalizzato tutti i servizi necessari per competere, compresi quelli forniti da Kolles e dal suo team.

I migliori risultati sarebbero tre 14esimi, ottenuti da Chandhok nei Gran Premi d'Australia e di Monaco, e da Senna in Corea. Questi risultati hanno permesso alla squadra di assicurarsi l'undicesimo posto nella classifica squadre, battendo Virgin e appena dietro Lotus, anche se senza segnare punti.

Gli scarsi risultati ottenuti dalle squadre esordienti e la loro mancanza di competitività hanno generato un dibattito per tutta la stagione, venendo soprannominati come "ragazze mobili" per la frequenza con cui venivano doppiati dalle vetture di testa durante le gare. Questa controversia ha portato alla reintroduzione della regola del 107% a partire dal 2011.

La seconda stagione (Hispania F111)

Il team ha deciso di effettuare un rimodellamento completo della sua vettura nel 2011. Si dice che l'accordo con il defunto team Toyota sia stato annullato per acquisire la sua vettura progettata per la stagione 2010, che non ha mai corso in Formula 1. Si vociferava anche della possibile partecipazione di Pedro Martínez de la Rosa come pilota ufficiale, ma alla fine fu scelto l'italiano Vitantonio Liuzzi, della Force. ha perso il posto a favore di Paul di Resta e dell'indiano Narain Karthikeyan, sostenuto da Tata Motors e altri sponsor indiani.

Per il secondo anno consecutivo, il team non è riuscito a preparare la vettura per i test pre-stagionali, risultando in un altro debutto affrettato senza test preliminari nella prima gara della stagione. Di conseguenza, nessuno dei piloti è riuscito a superare il limite del 107%. Le vetture erano sempre le ultime ei loro avversari erano un po 'più forti, anche se alla fine della stagione sono riusciti a raggiungere la Marussia Virgin.

La stagione è stata nuovamente segnata da instabilità nella formazione dei piloti. Narain Karthikeyan ha preso il via per le prime otto gare prima di lasciare il posto a Daniel Ricciardo, all'epoca giovane debuttante nel programma di sviluppo piloti della Red Bull. Karthikeyan riprende il posto di titolare al Gran Premio dell'India, questa volta subentrando a Liuzzi, che ha corso tutte le gare tranne quella.

El L'italiano Liuzzi ha ottenuto il miglior risultato nella storia della HRT conquistando il 13° posto al Gran Premio del Canada, che ha aiutato la squadra a superare Virgin, ribattezzata Marussia, per il secondo anno consecutivo e finire in undicesima posizione.

Purtroppo, il tutto è stato funestato da altri eventi più rilevanti accaduti fuori pista. José Ramón Carabante, il cui gruppo aziendale Hispania stava affrontando problemi finanziari e legali, ha lasciato la squadra. Nel luglio 2011 è stato annunciato che il gruppo di investimento spagnolo Thesan Capital avrebbe rilevato la gestione e hanno comunicato la loro intenzione di rendere il team più spagnolo stabilendo la propria sede in Spagna e spagnolizzando ulteriormente il team...

La terza e ultima stagione (HRT F112)

La stagione 2012 è stata segnata dal implementazione della "spagnolizzazione" della squadra da Thesan Capital. Kolles è stato sostituito da Luis Pérez-Sala, ex pilota della Minardi, come direttore. Il team è stato temporaneamente stabilito nel Parco Tecnologico di Paterna e poi si è trasferito definitivamente nell'edificio Caja Mágica a Madrid nel febbraio 2012. HRT ha iniziato a disporre di personale e risorse proprie, sebbene la produzione di componenti fosse ancora esternalizzata, il team ha utilizzato il Galleria del vento Mercedes in accordo con quel team. Il motore è rimasto lo stesso e anche il telaio, solo evoluto e adattato alle nuove regole della stagione.

Pedro Martínez de la Rosa è diventato un pilota ufficiale. Narain Karthikeyan, sostenuto dal gruppo Tata, ha preso l'altro posto da titolare nel suo secondo anno con la squadra. Lo spagnolo Dani Clos, del programma di promozione giovani talenti di GP2 e HRT, e il cinese Ma Qing Hua, sono stati i collaudatori. Entrambi hanno partecipato alle prime sessioni di prove libere come esordienti. Diversi sponsor spagnoli si sono uniti al team.

Tuttavia, la stagione è stata nuovamente influenzata dalla mancanza di rodaggio sulla nuova vettura durante la pre-stagione. Per il terzo anno consecutivo non avevano potuto provare e il debutto è stato un fallimento per qualificarsi alla prima gara in Australia, poiché entrambi i piloti hanno superato il limite del 107% in fase di qualificazione. Anche se il fiasco non si è ripetuto, era comune vedere HRT chiudere la griglia e la classifica, questa volta si sono allontanati ulteriormente da Caterham e Marussia.

Nonostante i miglioramenti della vettura, problemi meccanici, come il surriscaldamento dei freni, hanno impedito loro di ottenere il massimo e sono riusciti a non finire ultimi. Infatti la posizione migliore era quella di Karthikeyan al GP di Monaco, dove otterrà un 15° posto. Durante la stagione, De la Rosa ha regolarmente superato Karthikeyan sia in qualifica che in gara, anche se i problemi non hanno aiutato lo spagnolo a ottenere quella posizione migliore...

E qui il viaggio finì della squadra spagnola. La HRT è scomparsa dopo tre stagioni quasi strazianti per mancanza di budget, ma hanno saputo lottare con quello che avevano.

L'eredità attuale

La compagnia di rottamazione Auto-Recycling Teo Martín, è stato quello che ha acquisito i pezzi rimanenti di HRT. Teo Martín, figura di spicco del motorsport spagnolo con più di 40 anni di esperienza, ha preso in carico i veicoli, i mobili e gli strumenti che si trovavano nella sede di Caja Mágica.

Ciò che restava del team HRT di Formula 1 ha trovato la sua nuova destinazione in una discarica. come se fosse rottame, un posto immeritato per quella che è stata la squadra più eccezionale in F1 con un pedigree spagnolo. Pare che le monoposto acquistate siano quelle del 2012 e del 2011, oltre all'attrezzatura camion, attrezzi, macchinari, mobili, ecc. I motori sono stati restituiti alla Cosworth, il cambio alla Williams, a cui apparteneva, e non si sa nulla della prima vettura del 2010.

e mi chiedo modalità di riflessioneCosa sarebbe successo se avessero usato la Toyota, che era una gran monoposto. Cosa sarebbe successo senza i problemi finanziari e se le società spagnole avessero valorizzato e sostenuto la squadra, come Telefónica, Repsol, Iberdrola, ecc. Le cose sarebbero andate molto diversamente forse. Inoltre, si è parlato anche di una possibile associazione tra Campos Racing ed Epsilon Euskadi, un altro dei grandi del motorsport spagnolo e che ha ottenuto successi in altre categorie. Attualmente ci resta solo questa eredità e il team Campos Racing che gareggia in altre categorie e dove non va male...

Peccato... Ci sarà un altro progetto spagnolo in futuro? Non si sa mai, ma per ora è qualcosa di molto lontano... Tra i nuovi candidati ad entrare non c'è lo spagnolo.