Test Hyundai Ioniq Hybrid, arriva facendosi largo

Il lancio della Hyundai Ioniq all'ultimo Salone di Ginevra ha segnato una svolta nel marchio coreano. L'impegno per l'elettrificazione era chiaro, poiché avrebbero raggiunto il mercato tre versioni: un ibrido, un elettrico e un ibrido plug-in. Saranno lanciati in quell'ordine e questa volta abbiamo avuto l'opportunità di salire sul Hyundai Ioniq ibrida, un veicolo che cercherà di tenere testa alla stessa Toyota Prius.

Per conoscere questo nuovo ibrido, siamo andati a Ciudad Real, in particolare all'impianto solare Atlantica Yield. Un dettaglio che mostra l'impegno per il energie rinnovabili e mostra che non è un caso che tutte e tre le versioni abbiano una componente elettrica. Testeremo solo l'ibrida, al momento l'unica disponibile sul mercato. A novembre arriverà l'elettrico e per l'ibrida plug-in dovremo aspettare Molla 2017.

Design di successo

Entriamo in questione con la Hyundai Ioniq Hybrid. Dalla prima volta che l'ho visto Sono stato convinto dal suo design. Il marchio è stato in grado di trovare questa via di mezzo che il mercato europeo cerca quando acquista un ibrido. Non è audace come la Toyota Prius, né convenzionale come la Hyundai i30. nella parte anteriore si distinguerà per la sua griglia esagonale di dimensioni importanti. Presenta stecche argentate in posizione orizzontale e il logo del brand al centro. Avrà alcune proprietà di aerodinamica attiva come vedremo più avanti.

fari sono di nuovo design e hanno un dettaglio bianco sui bordi. Sono xeno nelle finiture superiori, ma ci mancano i LED anche se è un'opzione. Il illuminazione diurna si è a LED ed è sotto a forma di boomerang. Il dettaglio blu nella parte inferiore del paraurti rivelerà la sua identità ibrida. La vista laterale ha alcune arie da coupé, pur mantenendo le quattro porte. I loro pollice ruote 17 nell'unità testata sono semicarenature, cosa che influenzerà anche la sua aerodinamica.

La parte posteriore dello Ioniq presenta un aspetto singolare. abbiamo trovato un lunotto diviso parti, con luci posteriori a LED su entrambi i lati del fondo. questo dettaglio la vista peggiora attraverso lo specchietto retrovisore durante la guida. Nella parte inferiore, il paraurti posteriore si allarga e introduce a rifiniture nere che integra la registrazione. In basso ritroviamo il nastro azzurro.

Cabina migliorata

Non appena entriamo nella Hyundai Ioniq Hybrid, percepiamo un notevole miglioramento della qualità. La disposizione della cabina è molto ben risolta e ha un aspetto attraente. Tutto ruota attorno alla console centrale, che include un Schermo tattile da 7 pollici. Notiamo che le sue prestazioni sono allo stesso livello di quelle di altri produttori. La loro risposta è rapida e lo abbiamo anche noi navigazione di TomTom o connettività con Apple CarPlay e Android Auto.

Dal posto di guida raggiungiamo a volante dal tocco squisito, foderato in pelle nella nostra finitura. All'inizio è un po' confuso perché ha una moltitudine di pulsanti, ma non ci vuole molto per abituarsi. Al volante c'è un nuova strumentazione digitale formato da uno schermo TFT da 7 pollici (dalla finitura Tecno). Ci da tutte le informazioni necessarie permettendoci di cambiare punto di vista.

Stiamo testando la finitura top di gamma, la Style. Troviamo dettagli come i sedili riscaldati e ventilati, il tetto apribile o l'impianto audio Infinity a otto altoparlanti. Attirerà anche l'attenzione su materiale di qualità usato all'interno. La maggior parte ha una buona sensazione, fatta eccezione per alcune plastiche dure, in particolare le porte posteriori. Come nota curiosa alcuni i materiali vengono riciclati, ad esempio all'interno di porte o su cielini e tappetini.

Se dobbiamo parlare di abitabilità, la Hyundai Ioniq Hybrid non sarà breve. I sedili anteriori sono molto spaziosi e comodi. Il sedile del conducente avrà regolazioni elettriche, mentre il sedile del passeggero si sposterà manualmente. Un tratto del percorso che ho percorso nel sedili posteriori e non ho avuto problemi di spazio né per l'altezza libera al soffitto né per le ginocchia, sebbene la piazza centrale sarà alquanto discreta. Per quanto riguarda la tronco raggiunge 505 litri grazie al fatto che le batterie si trovano sotto la seconda fila di sedili. Se li pieghiamo otterremo un volume di 1.505 litri.

Sistema di guida ibrido

Sotto il cofano di questa Hyundai Ioniq troveremo un sistema di propulsione ibrida ultima generazione. Da un lato, ha un motore 1.6 GDI Kappa quattro cilindri turbo benzina che sviluppa 105 CV e 147 Nm. A questa meccanica del ciclo Atkinson si aggiunge un motore elettrico sincrono a magneti permanenti con 43,5 CV e 170 Nm. Entrambi si combinano per fornire una potenza totale di 141 CV e 265 Nm di coppia La batteria di questo ibrido è polimero agli ioni di litio e dispone di 1,56 kWh. Il suo principale vantaggio rispetto all'idruro di nichel è la sua durata e dimensioni, sebbene sia anche più costoso.

Anche se senza dubbio una delle maggiori novità di questo veicolo è la sua trasmissione. Include cambio Cambio automatico a doppia frizione 6DCT. Ha sei marce e non sette per via delle sue ridotte dimensioni e perché la coppia del motore sarà sufficiente. Abbiamo detto che è nuovo perché oggi siamo abituati a vedere cambi continui del variatore in questo tipo di veicolo, come nel caso della Prius e del suo CVT. Grazie a questa scatola otterrai un comportamento più dinamico.

Il tuo nuovo mazzo è realizzato per il 53% in acciaio ad alta resistenza. Alcune parti come il cofano, il portellone o gli elementi di sospensione sono realizzati in alluminio e ciò contribuisce ad abbassarne il peso. L'ibrido Ioniq rimane a 1.370 kg, un numero abbastanza buono. Ciò contribuisce a correggere le prestazioni per questo tipo di veicolo. Fa lo 0 a 100 km/h in 11,1 secondi e la sua velocità massima rimane a 185 km/h. La parte positiva è che omologa a consumo combinato di 3,4 l/100 km (3,9 l/100 km con cerchio da 17 pollici).

dinamico e snello

Dobbiamo metterci al volante della Hyundai Ioniq Hybrid e cominciamo a rendercene conto alcune delle sue virtù. Il cambio 6DCT ha una risposta molto più rapida e naturale. Ottieni un comportamento efficiente se guidiamo dentro modalità eco, mentre possiamo anche ottenere un po' di sportività nel modalità sportiva. Nella prima le marce si innestano cercando di risparmiare carburante e nella seconda cercheranno di massimizzare le proprie prestazioni. È un ibrido con una potenza modesta, ma mostra una maggiore spinta nella corsa Sport.

Noteremo anche che è attivo da una risposta direzione più diretta o dal colore rosso che macchia la strumentazione. Un altro vantaggio è che puoi fare un uso sequenziale cambio spostando la leva verso l'alto o verso il basso. Il suo comportamento è migliorato grazie al suo baricentro basso, ottenuto mettendo le batterie sotto i sedili. Quando chiediamo qualcosa in più, notiamo il buon lavoro della sua sospensione posteriore multilink.

Non l'abbiamo detto, ma sta iniziando si fa sempre in elettrico. Una volta avviata la marcia, il motore elettrico funge da supporto e difficilmente ci accorgeremo quando il motore a benzina smetterà di funzionare. è abbastanza tranquillo e quasi nessun rumore ci raggiunge all'interno, fatta eccezione per un suono di rotolamento piuttosto acuto in alcune circostanze. Aiuta la sua aerodinamica funzionante che ottiene a coefficiente di 0,24 Cx. Ha la griglia dell'aria attiva di cui abbiamo parlato prima, le ruote speciali e alcune carenature basse in parte.

Sicurezza ed efficienza

Tra tutte le attrezzature della Ioniq ne evidenzierò alcune sistemi che migliorano la tua sicurezza al volante. Ne stiamo scoprendo alcuni durante la guida, come nel caso dell'assistente di mantenimento della corsia o del controllo automatico della velocità di crociera intelligente che ha un comportamento molto buono. Altri ce li spiegano in conferenza stampa poiché non abbiamo osato provarli su strada. Un esempio è il frenata di emergenza autonoma, che utilizza radar e telecamere per evitare possibili incidenti.

Se abbiamo già evidenziato la sua comodità in movimento, un altro vantaggio sarà il tuo consumo. Stiamo guidando l'assetto Style e questo significa che la tua auto brucerà un po' di più per le sue ruote da 17 pollici. Comunque abbiamo ottenuto cifre molto buone sulla nostra rotta. Il percorso era costituito per il 75% da autostrada e superstrade e per il 25% da percorsi urbani. Senza preoccuparci di una guida efficiente, lo eravamo circa 5 litri tutto il tempo. Tuttavia, per fare un controllo più efficiente dovremo aspettare un test più lungo.

Tutte le caratteristiche di cui sopra rendono Hyundai Ioniq Hybrid essere un po' meno ibrido di quello che dice il suo nome. I loro il funzionamento è più convenzionale e simile all'uso di qualsiasi veicolo tradizionale a benzina/diesel. In questo senso, si allontana un po' dal concetto della Toyota Prius che cerca di essere diversa da tutte le altre. Uno dei vantaggi che avrà la Ioniq sarà una gamma completa composta da tre livelli di equipaggiamento, oltre a un prezzo competitivo e interessante.

Allestimento Hyundai Ioniq Hybrid

Classe

• Cerchi in lega da 15 pollici
• airbag per le ginocchia
• sistema di cambio corsia
• controllo automatico della velocità di crociera intelligente
• sensore di parcheggio posteriore
• rilevamento della luce
• Quadro strumenti da 4,2 pollici
• Climatizzatore automatico
• Radio touchscreen da 5 pollici
• telecamera di parcheggio posteriore

Tecno

• attrezzatura di classe
• Cerchi in lega da 17 pollici
• Quadro strumenti da 7 pollici
• navigatore touchscreen
• Apple CarPlay e Android Auto
• caricatore mobile senza fili
• Luci allo xeno NASCOSTE
• Luci posteriori a LED
• Specchi elettrici
• chiave intelligente con pulsante

Style

• Attrezzatura tecnologica
• sensore di punto cieco
• Tetto apribile
• Sedili anteriori in pelle riscaldati e ventilati
• Sedile di guida con memoria
• volante riscaldato
• sensore di parcheggio anteriore
• allerta sul traffico posteriore

Prezzi Hyundai Ioniq Hybrid in Spagna

prezzi precedenti non includono sconti. Con l'offerta di lancio puoi sconto fino a 3.000 euro queste cifre. In questo modo puoi acquistare la Ioniq Hybrid Klass per euro 20.900. È inclusa una garanzia di 5 anni a chilometraggio illimitato, più 8 anni di assistenza stradale.

Galleria ibrida Hyundai Ioniq