Il motore della nostra vettura ha molte parti mobili, ma senza dubbio il pistone È uno dei pezzi più importanti. Ce n'è uno per cilindro (tranne sui motori a pistoni contrapposti) e si trovano all'interno del cilindro. blocco motore. Sono responsabili di comprimere la miscela aria-carburante e ricevere combustione che lo fa scendere.
Cos'è un pistone e come funziona?
Quando la miscela esplode, il pistone riceve un forte impulso che lo spinge al punto morto inferiore (BDC). Successivamente, questo impulso viene trasmesso al albero motore per mezzo di la biella. per convertire quel movimento verticale in rotativo. Il pistone deve essere molto resistente, poiché sostiene pressioni elevate e temperature molto elevate.
Oggi, la maggior parte dei pistoni delle auto moderne sono costruiti con a lega di alluminio con altro materiale, come magnesio o silicio. Grazie a ciò, il pistone può raggiungere una velocità maggiore, aumentando il numero di giri raggiunto dal motore. Tuttavia, ci sono anche pistoni in nichel e lega di ferro, ghisa e ferro comune.
Caratteristiche del pistone
Alcuni dei caratteristiche di base che un pistone deve avere sono i seguenti:
- struttura molto robusta nelle zone che subiscono maggiori sollecitazioni (testa e sede del bullone o bullone).
- deve essere leggero e tutti i pistoni devono avere lo stesso peso, evitando così possibili squilibri nei cilindri.
- Il materiale con cui è realizzato deve avere una buona conducibilità termica, essendo resistente alle alte temperature.
- deve avere grande resistenza all'usura e alla corrosione.
parti di un pistone
- testa del pistone: È la parte superiore del pistone dove viene compressa la miscela di carburante e aria. Pertanto è anche il punto in cui il pistone riceve l'enorme pressione e temperatura che si produce durante l'accensione di detta miscela.
- zona della brughiera: è la parte verticale del pistone dove sono scavate le scanalature di compressione
- slot di compressione: di solito sono due ed è lì che vengono inseriti i segmenti per mantenere la compressione nel Camera di combustione.
- scanalatura di controllo dell'olio: normalmente è uno ed è qui che viene inserito il segmento o anello raschiaolio. Solitamente si differenzia da quelli a compressione perché presentano asole o fori verticali per il controllo della dilatazione e dello scarico dell'olio.
- fasce elastiche: sono gli anelli che si accoppiano alle scanalature del pistone. Ne esistono di due tipi a seconda dello slot in cui si trovano e quindi della funzione che svolgono:
- Gli anelli di compressione assicurano che la camera di combustione sia sufficientemente stretta da non perdere pressione, ma non troppo stretta in modo che l'olio possa lubrificare il passaggio del pistone all'interno del cilindro. Normalmente ce ne sono due e quello in prima linea contro la combustione è spesso chiamato anche anello di fuoco.
- L'anello raschiaolio è quello che permette a parte dell'olio lubrificante di passare verso la parte superiore del cilindro per lubrificarne il movimento, ma allo stesso tempo elimina l'eccesso mediante spazzamento. In questo modo, l'olio non si accumula nella camera di combustione, il che significherebbe un consumo eccessivo di olio, una combustione peggiore e problemi di emissioni. Il tipico fumo bluastro È quello prodotto bruciando troppo olio.
- Bacino: è il foro che passa attraverso il corpo del pistone per alloggiare lo spinotto, che è quello che fissa il gruppo pistone e biella. Si chiama così perché lo strumento con cui è realizzato è una trivella. Cioè uno strumento in acciaio con una filettatura a spirale per la perforazione.
- piastra interna: è un cilindro montato all'interno del pistone attorno all'alesaggio. È antidilatante per evitare che le parti si deformino con il calore e finiscano per usurare l'asse formato dal pistone, dallo spinotto e dalla biella.
- Gonna: è la parte inferiore del pistone che salvaguarda lo spinotto e il piede della biella
tipi di pistoni
Possiamo trovare diversi tipi di pistone a seconda della parte superiore o della testata. Nella maggior parte dei casi, la superficie del pistone è piatta, o leggermente curvo. Tuttavia, in alcuni modelli possiamo trovare forme specifiche che facilitano il flusso di miscela di aria e carburante.
Possiamo anche incontrarci piccole tacche la cui missione è prevenire l'inciampo valvole durante la sua apertura. Questo perché alcuni motori possono tenere aperte le valvole quando il pistone è ancora in corrispondenza o vicino al punto morto superiore (PMS). Se non lo fossero queste tacche il motore subirebbe gravi danni e costoso da riparare. Se il pistone colpisce una valvola, viene comunemente chiamato "valvulazo".
prezzo pistone
Acquista pistoni per un motore non molto comune nelle automobili, perché le riparazioni interne sono generalmente molto costose. Ciò è dovuto principalmente all'elevato numero di ore di lavoro professionale necessarie per completare il lavoro, piuttosto che al costo delle parti stesse. Un nuovo pistone può avere un prezzo tra 50 e 200 euro a seconda della marca e del modello. Tuttavia, la manodopera può essere di migliaia di euro.
In altri tipi di veicoli, come motos, il cambio dei pistoni è più comune. Tende a richiedere meno manodopera e le parti sono generalmente più economiche. È facile trovare pistoni con un prezzo compreso tra 10 e 100 euro a seconda della marca e della cilindrata della moto.
Immagini 3, 4, 5 e 6 – Nick Ares, Craig Howell, Tony Harrison, Andrew Napier