Il motore turbo, i suoi pro e contro

I motori turbo Sono diventati molto comuni al giorno d'oggi. Grazie a loro, le nostre auto sono più efficienti e hanno più potenza. Ma non tutti lo sono Vantaggi . C'è anche una serie di disagio che può farci considerare se vogliamo un motore con queste caratteristiche. Di seguito elenchiamo i suoi pro e contro in modo che tu abbia tutto chiaro.

Innanzitutto una breve panoramica di meccanismo. Il turbocompressore utilizza i gas di scarico per aumentare la quantità di aria che va nel motore. Per svolgere questa funzione, ha due elementi principali. Il primo di questi è il turbina e il secondo il compresor. I gas di scarico passano attraverso la turbina facendo girare il turbo, che spingerà l'aria attraverso il compressore in modo che guadagni pressione. Una volta in questo stato di alta pressione (e quindi più velocità), l'aria viene inviata al collettore di aspirazione.

Vantaggi

prestazioni del motore

Uno dei grandi vantaggi dei motori turbo è il performance. I motori con questo dispositivo possono ottenere più potenza con meno cilindrata. Qualcosa di particolarmente evidente nei veicoli sportivi. Tuttavia, non si tratta necessariamente di potenza massima, è anche alla ricerca aumentare la coppia.

I motori turbo hanno il consegna della sua coppia massima molto prima rispetto a quelli atmosferici. Per coloro che non hanno familiarità con il termine coppia, questo significa che iniziano a spingere forte prima. Ad esempio, un motore aspirato come quello di una Opel Astra 1.4 da 100 CV del 2010 eroga la massima coppia alla 4.000 rpm. D'altra parte, il suo sostituto arrivato nel 2106, l'Opel Astra 1.0 Turbo da 105 CV, raggiunge la sua coppia massima molto prima. 1.800 rpm. Il risultato è una guida più confortevole, in cui non si deve ricorrere tanto ai cambi di marcia, perché l'auto risponde con forza molto prima sul contagiri.

Consumo di carburante

I motori turbo facilitano notevolmente recupero di energia, perché sfruttano la velocità dei gas di scarico. Loro devono rivoluzionare di meno per ottenere le stesse prestazioni. Ecco perché consumano meno dovendo girare il motore meno volte, con il conseguente riduzione dell'attrito interno. Inoltre, con l'inclusione del turbo negli ultimi anni, c'è una tendenza verso ridimensionamento del motore (ridimensionamento). Ciò provoca una diminuzione ancora maggiore dell'attrito e una diminuzione del peso del motore.

Operazione ad alta quota

motori turbo funzionare correttamente a qualsiasi altitudine, qualunque sia il suo livello rispetto al livello del mare. Quelli atmosferici perdono potenza perché l'aria che entra nel motore ha meno ossigeno e non hanno modo di forzarne l'ingresso nel motore. Quelli con un turbo rilevano che c'è meno ossigeno e la centralina dà l'ordine al turbo a soffiare con più pressione. Quindi compensa la perdita di potenza.

Svantaggi

fragilità relativa

il turbo non ha una manutenzione specifica. Utilizza lo stesso olio del motore e non necessita di lavoro extra in officina per mantenerlo in condizioni ottimali. Ciò che richiede è un cure extra dall'autista. Ti consigliamo di dare un'occhiata all'articolo Prendiamoci cura del turbo della nostra auto, per scoprire quali sono le buone abitudini affinché duri quanto l'auto stessa.

ritardato

Uno degli svantaggi più sentiti dei turbo è quello la tua risposta non è immediata. Ci vogliono alcuni istanti per comprimere l'aria che entra nella presa del motore e quindi c'è un ritardo dal momento in cui si preme l'acceleratore fino a quando non entra tutta la potenza che chiediamo.

Ce ne sono diversi idee per eliminare o ridurre al minimo il turbo lag. Ad esempio, lui motore con un turbo per ogni cilindro che è stato brevettato nel 2017. Avendo ogni turbo posizionato molto vicino ai cilindri, l'aria pressurizzata raggiunge la sua destinazione molto rapidamente. Un'altra soluzione è quella applicata da Mercedes, che posiziona i turbocompressori all'interno della "V" del motore, per ridurre al minimo la distanza che i gas di scarico percorrono dal turbo.

C'è anche un altro sistema utilizzato da alcuni motori Ford come 2.3 EcoBoost recentemente acquisito da Focus ST, che mantiene l'iniezione di carburante nel motore quando l'autista toglie il piede dall'acceleratore. In questo modo si conservano i giri del turbo e quindi la pressione dell'aria. Naturalmente, questa modalità di funzionamento viene utilizzata solo quando sono attivate le modalità di guida più sportive, altrimenti il ​​consumo di carburante salirebbe alle stelle.