Freni ABS: cosa sono, come funzionano e come rilevare i guasti

El Sistema frenante ABS È una delle più grandi invenzioni di sicurezza nella storia dell'auto. Infatti, insieme all'airbag e alla cintura di sicurezza, è conosciuto come uno dei oggetti che hanno salvato più vite dalla sua introduzione nelle auto, ma cosa sono i freni ABS? Come funzionano? Quali sono i difetti dei freni ABS? Scopriremo tutto di questo elemento che probabilmente non ci renderemo mai conto della sua esistenza.

L'acronimo ABS risponde al nome, in tedesco, di sistema di antibloccaggio, anche se comunemente lo conosciamo dagli inglesi Sistema anti bloccaggio dei freni. In spagnolo questo è il sistema di frenata antibloccaggio e, sebbene il suo aspetto oi suoi primi brevetti risalgano all'inizio del secolo scorso, la realtà è che la sua applicazione sull'auto di solito non arriva fino alla seconda parte di esso. In data odierna è un sistema obbligatorio in molti luoghi, compresa l'Unione Europea, dove è obbligatorio per le auto nuove commercializzate al suo interno dal 1 luglio 2004.

Cos'è l'ABS?

L'ABS è un sistema che semplicemente impedisce ai freni di bloccare la ruota. Quando si frena, sui freni viene esercitata una pressione che può superare il limite di aderenza del pneumatico e, quindi, bloccheremo la ruota, perdendo potenza frenante, allungandola e perdere la capacità di guidare l'auto. L'ABS elimina automaticamente questo errore di interazione uomo-macchina.

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Attraverso diversi sensori che rilevano l'angolo di rotazione delle ruote, la velocità o la potenza della frenata, il sistema gioca con la pressione del circuito frenante per dosare la potenza che esercitiamo sul pedale ed evitare così il blocco. In altre parole, apportando piccole correzioni automatiche alla pressione dei freni impedisce il punto di bloccaggio delle ruote.

Quali fattori intervengono nella frenata con l'ABS?

Come in ogni cosa, sono molti i fattori che intervengono quando il sistema ABS funziona o meno. Uno di questi e forse il più importante è il condizione dei pneumatici. Se la le gomme hanno una pressione errata o i pneumatici sono usurati o cristallizzati, il suo limite di presa è ridotto e, quindi, il sistema antibloccaggio funziona più del necessario e in modo inefficiente. Anche lo stato dei freni stessi è un fattore decisivo, così come lo stato delle pastiglie o dei dischi.

Tuttavia, un altro dei fattori più determinanti nel suo funzionamento è il condizione stradale. Il sistema ABS non è sempre efficace, ad esempio quando la strada è molto scivolosa: neve, fango, ghiaccio, sterrato. L'antibloccaggio in questi casi tende a impazzire perché la ruota si blocca costantemente. La frenata rallenta, ma la distanza può essere moltiplicata.

I freni ABS su strade bagnate possono fare miracoli. Il limite di aderenza è ridotto e attraverso la regolazione continua della potenza frenante è possibile ridurre lo spazio di frenata. E quel che è più importante, non bloccando le ruote, non perdiamo il controllo della macchina, così possiamo continuare a frenare senza tanta paura che la macchina possa sbattere di frusta o girare perché abbiamo bloccato le ruote. In curva questo è il cruciale.

Come faccio a sapere quando funziona?

Non tutti i sistemi ABS funzionano allo stesso modo, ma hanno un componente comune. In ogni caso, sono stati perfezionati per migliorare le loro prestazioni e in modo che il pilota si accorga a malapena del loro intervento. Non è consigliabile provare solo per provare per un semplice motivo, l'ABS solitamente funziona in frenata di emergenza e, quindi, il fatto che questo elemento sia attivato comporta sempre un pericolo.

Il guidatore, quando l'ABS si attiva, noterà come il pedale inizia a vibrare forte allo stesso tempo perderà sensibilità. All'orecchio possono succedere due cose, che emette un segnale acustico di avvertimento e che sentiamo una specie di suono di sega (clac-clac-clack). Sul cruscotto, sul pannello di controllo, in alcune auto può accendersi la spia, ma non è normale.

In ogni caso, trattandosi di solito di qualcosa di puntuale, probabilmente nella situazione in cui si attiva non avremo il tempo di ascolta i suoni dei freni o testimoni. A volte le curve o le frenate su un dosso possono attivare momentaneamente il sistema. non c'è bisogno di farsi prendere dal panico se lo notiamo, al contrario, dobbiamo far funzionare l'elettronica.

La mia macchina ha l'ABS?

Una nuova auto acquistata nell'Unione Europea dal 1 ° luglio 2004 Dispone di sistema antibloccaggio ABS. Ma a volte acquistiamo prima di quella data o sul mercato dell'usato. L'ABS era qualcosa di relativamente comune prima della suddetta data, ma non tutti i produttori avevano l'obbligo di montarlo. A volte avere o meno l'ABS potrebbe dipendere dalla versione o dalla finitura scelta.

Per sapere se la mia macchina ha l'ABS la cosa più semplice, se non c'è anomalia, è inserire il contatto e vedere come la relativa spia si accende di solito per pochi secondi. È una sorta di controllo per vedere se il sistema è attivo e funziona correttamente. Se non si accende potrebbe essere perché la nostra auto non la equipaggia. In ogni caso la cosa più sensata è recarsi presso un rivenditore/officina del nostro marchio per chiedere o consultare il manuale d'uso.

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Cosa succede quando fallisce?

Ogni vettura o ogni produttore ha un tipo di avviso, oltre alla spia, che avvisare di un malfunzionamento dell'elemento. Ad esempio, alcune auto posizionano a messaggio di testo con il bug.

Quello che deve essere completamente chiaro è che il fatto di avere un malfunzionamento dell'ABS non significa che la nostra macchina abbia esaurito i freni. Cioè, circoleremo senza l'antibloccaggio ma l'impianto frenante continuerà a funzionare correttamente. Non noteremo, infatti, altro che un avviso o un più che probabile blocco in una situazione di emergenza.

In molte vetture il distributore dei freni è stato sostituito da un sistema elettronico che lavora insieme all'ABS. Ecco perché in frenata forte se il sistema si guasta possiamo bloccare le ruote posteriori, soprattutto nelle auto predisposte per il trasporto di merci come pick-up, furgoni o familiari.

D'altra parte, l'ABS lo è il sistema madre di molti altri sistemi elettronici, quindi un guasto di questo altera il funzionamento dell'ESP, del controllo di trazione e persino del sistema di assistenza alla partenza in salita. Tutto ciò che alla fine controlla il giro delle ruote.

Va tenuto presente che non tutte le spie che possono accendersi relative ai freni hanno a che fare con l'antibloccaggio. In parole povere, se quella che si accende è la spia di guasto del freno, il guasto sarà lì e non nell'ABS. È molto ricorrente che la spia si accenda livello basso per il liquido dei freni o pastiglie usurate e l'utente lo confonde con l'ABS. Inoltre, se l'ABS si guasta nella spia che si accende, compariranno le sigle.

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Cosa può andare storto con i freni ABS?

Come abbiamo detto prima, il sistema si basa su più sensori e, come puoi già intuire, sono quelli che hanno maggiori probabilità di fallire. Sebbene un guasto dell'ABS non sia molto comune, può fallire questo sistema di sensori e fallire. D'altra parte, e più complicato economicamente, può darsi che la centralina dell'auto sia guasta.

Per scoprirlo con maggiore certezza, bisogna collegare l'auto a una diagnosi per determinare l'origine del guasto. Il cablaggio può essere un altro fattore in un malfunzionamento.

Da aggiungere al elenco dei possibili guasti ai freni, può essere un semplice fusibile che si guasta. Senza andare oltre, nei veicoli attuali il più delle volte la disconnessione dell'ABS può essere effettuata solo tramite il rimozione del fusibile. Ma attenzione, non solo devi fidarti del testimone, perché la lampadina che illumina il dipinto potrebbe essere bruciata. Ecco perché vale la pena controllare se funziona nel controllo che eseguiamo quando diamo il contatto. Attenzione, perché anche se entrambi i sistemi coesistono e lavorano insieme, un guasto del sistema di stabilità ESP verrà segnalato sul cruscotto con il proprio simbolo.

Cosa non è un guasto dell'ABS?

In precedenza abbiamo detto che non ce n'era bisogno confondere un guasto dell'ABS con un guasto del sistema frenante. Ecco perché dobbiamo fidarci dei testimoni. Se non lo facciamo, dobbiamo tenere conto di questa serie di problemi che non significano un suo malfunzionamento. Ad esempio, quando freniamo e lo notiamo il pedale si abbassa la cosa più sicura è che abbiamo aria nel circuito o che la pompa del freno sia collegata. Non ha nulla a che fare con l'anti-blocco e ciò comporta un pericolo più grave per la nostra sicurezza.

D'altra parte, può succedere il contrario, che premiamo il pedale del freno, è molto difficile e dobbiamo applicare molta pressione per fermarlo. In questo caso è molto probabile che sia così il servo del freno è guasto. Per controllarlo basterà premere ripetutamente il freno a motore fermo fino a quando non diventa duro e, senza lasciarlo andare, avviare il motore. Se l'errore non viene appianato, è quasi chiaro. Nei motori turbo, la pompa del vuoto o le linee del vuoto al servofreno potrebbero non funzionare.

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Può anche succedere, e forse può essere confuso con l'ABS, che l'auto freni su una ruota anteriore e su un'altra posteriore opposta. Questo perché molte auto montano un circuito di sicurezza X per garantire una frenata minima su entrambi gli assi. Ancora una volta, non ha nulla a che fare con l'ABS e più con l'aria nel circuito o una perdita diretta in uno di essi.

Inoltre, se frenando più o meno forte notiamo che l'auto vibra ma non fa uno strano rumore o che non siamo abituati a sentire, non avrà nulla a che fare nemmeno con l'ABS. E noto in maiuscolo cosa “vibra l'auto”. Quando l'ABS agisce è il pedale che notiamo vibrare. In caso contrario, sicuramente abbiamo il ruote sbilanciate, dischi deformati o cuscinetti in cattive condizioni. Se in frenata la vettura tende a spostarsi lateralmente, potrebbe trattarsi di una cattiva pressione dei pneumatici, dello squilibrio della frenata dovuto all'usura dei freni o di un direzione non allineata.

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Vale la pena staccare l'ABS?

No, assolutamente no. È più, poche sono le vetture in cui l'ABS è disattivabile. Possiamo disconnettere i sistemi di trazione o di stabilità, ma l'ABS è sempre presente. È un sistema così altamente sviluppato e in cui noi conducenti dobbiamo fidarci così tanto non vale la pena farne a meno. Alcuni ATV con le loro modalità fango, neve o ghiaia possono regolare il loro funzionamento per consentire il blocco.

È vero che a volte è più un fastidio che un vantaggio, ma queste situazioni sono rare. Su fondi molto scivolosi impazzisce cercando di rallentare l'auto e, a sua volta, potrebbe essere meglio bloccare le ruote in modo che il pneumatico scavi nella superficie alla ricerca di maggiore aderenza. Molte volte è il sistema ESP quello che si comporta più negativamente su superfici molto scivolose, facendo lavorare costantemente l'antibloccaggio.

In ogni caso, non è consigliabile disabilitarlo neanche in queste circostanze. Nel seguente video puoi vedere come si comporta un'auto senza ABS su terreni scivolosi.: frenata asimmetrica. La leggera differenza di aderenza tra le ruote da un lato e l'altro fa sì che la vettura esca dalla traiettoria se non ha l'ABS (che può aiutare anche l'ESP).

Perché l'ABS non viene utilizzato in competizione?

L'ABS stesso è stato utilizzato anche in alta competizione. Ci riferiamo, ad esempio, a formula 1. Ma come sapete i regolamenti hanno proibito, anzi proibito molti anni fa, un buon numero di sistemi elettronici come il controllo di trazione o le sospensioni attive. L'ABS è un altro di quegli elementi che non sono disponibili per regolamento.

Ma uno dei motivi più potenti per cui non viene utilizzato regolarmente in competizione è perché il pilota perde sensibilità in caso di frenata brusca. Smetti di sentire quando una ruota raggiunge il suo limite di aderenza. Infatti, poiché le gare si svolgono in ambienti sicuri, i piloti stessi possono eseguire manualmente le funzioni di antibloccaggio con il piede, ed è per questo che possiamo vedere grandi blocchi in una corsa di frenata in alta competizione.

Immagini 2, 4 e 6 – Christine e Hagen Graf, William Clifford, David Howard

Maggiori informazioni su questo modello

Honda Accord

• Plazas 5
• Potenza 150 - 201 CV
• Consumo 5,3 - 8,6 l/100 km
• Valutazione 4