Funzione frizione, parti di base e tipi

El Frizione Non è solo il pedale su cui calpestiamo per cambiare marcia. In realtà è una parte vitale della nostra macchina trasmette la rotazione del motore al cambio. Una missione che ci permette di portarla avanti progressivamente grazie al fatto che viene svolta per attrito. Tuttavia, questo lo rende un parte di usura più del veicolo, come pastiglie di freno, The discoteche, The blocchi silenziosi o pneumatici.

In realtà lo è la frizione il primo elemento della trasmissione che porta la potenza del motore alle ruote. Il motore fa ruotare il volano bimassa, la frizione si innesta con esso per trasmettere quella rotazione al cambio di velocità. Da questo si passa a albero di trasmissione, se il motore è su un asse diverso rispetto alle ruote motrici. Allora arrivi a differenziale, che trasmette questa svolta al cuscinetti, e questi trasferiscono la potenza alle ruote attraverso il Giunto CV.

Come puoi vedere, è un percorso fatto di ingranaggi che iniziano a girare grazie al collegamento frizione al motore. Tutto questo per muovere un mezzo che può pesare anche diverse tonnellate. Quindi, come puoi immaginare, le forze che una frizione deve sopportare sono molto grandi e appena si consuma inizia a slittare senza riuscire a trasmettere adeguatamente il da.

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funzioni della frizione

iniziare la marcia

Finora vi abbiamo detto che la frizione collega e disconnette il motore dal resto delle parti che fanno muovere l'auto, ma perché? La cosa più immediata da capire è che ci deve essere a trasmissione progressiva per iniziare a muovere l'auto. Quando il motore è in funzione, gira sempre al minimo. Ad esempio: 800 giri al minuto (rpm). Tuttavia, le ruote sono completamente ferme, a 0 giri/min. Se la trasmissione di quella curva fosse immediata, l'auto darebbe un sussulto improvviso molto sgradevole per gli occupanti e molto dannoso per gli organi di trasmissione.

Da qui la frizione comandato con un pedale che ci permette di regolare l'attrito tra il disco della frizione e il volano bimassa del motore. Se lo calpestiamo, si separa completamente. Se lo rilasciamo a poco a poco, si avvicina finché non inizia a sfregare e trasmette gradualmente la virata. Più lo rilasciamo, più si stringe e più rotazione trasmette, fino a quando lo rilasciamo completamente, si comprime con la forza necessaria per ruotare contemporaneamente. Come si dice in fisica, ingegneria o meccanica: si gira solidale con essa.

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Leva del cambio

La prossima funzione che ha la frizione è permettici di cambiare marcia. Un processo che, se eseguito senza premere il pedale della frizione, potrebbe essere impossibile o almeno diventare molto dannoso per il cambio. Salendoci sopra, disaccoppiamo il riduttore dal motore, in modo che i suoi ingranaggi si muovano senza l'enorme pressione che la rotazione del motore esercita per spostarli. In questo modo è possibile rimuovere la marcia inserita e inserire quella successiva senza danneggiare nulla.

Con tanti cambi marcia e ripartenze da fermo, la frizione prima o poi si consuma. Tuttavia, ci sono alcune tecniche di guida che servono ad allungare molto la vita della frizione. Nel seguente video potete vedere come si fa:

Parti di base di una frizione

mozzo frizione

Come ti abbiamo spiegato, la frizione viene premuta contro il volano bimassa del motore per riceverne la rotazione. Anche, il pezzo che lo opprime contro di lui c'è la cosiddetta mazza. Una funzione che svolge, fintanto che non si preme il pedale.

disco frizione

La seconda parte fondamentale è il disco della frizione, che è quello che sostiene l'attrito contro il volano bimassa. Pertanto, è la parte che si consuma con l'uso. Anche se in realtà tutte le parti vengono solitamente cambiate e c'è persino la tendenza a inserire un kit che includa anche il volano a doppia massa.

cuscinetto della frizione

Il terzo elemento è il collare di spinta, che è responsabile trasmettere il movimento del nostro piede e quindi separare o unire il disco. Naturalmente, ci sono molti più elementi che comunicano il movimento del pedale fino a quel puntocome l'idraulica della frizione, ma il collare è l'ultima parte che innesta e disinnesta il disco.

Queste sono le tre parti fondamentali di una frizione, anche se in realtà ha anche altri componenti come la freccia di comando, che è l'asse su cui ruota, il candeliere, la cattura della freccia, ecc.

tipi di frizione

Di solito possiamo incontrarci tre tipi di frizioni principali che hanno le loro caratteristiche. Disponiamo di frizioni a frizione, frizioni elettromagnetiche e frizioni idrauliche.

frizione a frizione

La frizione è il più comune nei veicoli che possiamo incontrare per strada. Il suo funzionamento corrisponde a quanto descritto in questo articolo. Cioè una frizione e un volano, che possono essere uniti per formare un asse solidale. Tuttavia, non deve funzionare con a disco singolo secco. può anche essere bidisc o multidiscoteca asciutto o bagnato. Sistemi più sofisticati che vengono spesso utilizzati, ad esempio, con cambi automatici de doppia frizione.

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Idraulica

Ci sono anche frizioni idrauliche o a bagno d'olio. Viene realizzata l'unione delle due parti principali della frizione per mezzo di olio. L'uso più comune di questo tipo può essere visto nei veicoli dotati di cambio automatico tramite convertitore di coppia e nei veicoli industriali.

elettromagnetico

Infine, ci sono le frizioni elettromagnetiche, che sono le meno utilizzate e si basano sulle azione dei campi elettromagnetici. Raramente troveremo un veicolo dotato di questo tipo di frizione.

Figura 4 – Matteo P