Le sospensioni sono un elemento fondamentale per il buon comportamento della nostra vettura. Ne esistono molti tipi con i loro vantaggi e svantaggi, ma tra tutti il più utilizzato e conosciuto oggi è il McPherson pavoneggia. Un sistema ideato da Earle S. McPherson negli anni '40 e brevettato da Ford nel 1953, che oggi è utilizzato per l'asse anteriore della maggior parte delle auto.
Essendo il marchio che ha brevettato questo ingegno, i primi modelli che hanno montato questo tipo di sospensione sono stati i Ford Consul e il Ford zefiro. La prima prodotta dal 1951 al 1962 e la seconda dal 1950 al 1972, ma entrambe appartenenti alla stessa gamma di auto prodotte nel Regno Unito.
Vantaggi del puntone McPherson
Il puntone McPherson ha molti vantaggi. Il più importante è il tuo semplicità e basso costo di fabbricazione. Ma è che oltre al suo aspetto supponeva il riduzione della massa sospesa della vettura, un miglioramento in termini di appoggio della ruota a terra e il riduzione di volume e peso dal sistema.
La sospensione McPherson ha un'altra particolarità rispetto ad altre sospensioni dell'epoca. Anche funge da asse di rotazione della ruota quando ci muoviamo nella direzione dell'auto. Cioè, la ruota ruota attorno all'asse verticale della sospensione. Almeno secondo il disegno che aveva nelle sue forme iniziali.
Come puoi vedere nel foto del tuo brevetto, ammortizzatore e gruppo molla era completamente verticale rispetto al suolo. Successivamente questa sospensione ha avuto inclinazioni diverse a seconda del modello, ma si può comunque dire che le ruote girano utilizzando come asse l'ancoraggio della sospensione inferiore. Anche se rigorosamente lo fa con lo scudo e Giunto CV.
Svantaggi della sospensione McPherson
Tuttavia, questo tipo di sospensione presenta anche alcuni svantaggi, ad esempio a causa del suo design, la ruota non può muoversi completamente in verticale. Essendo fissata per mezzo di un braccio inferiore e questo alla vettura per mezzo di un asse, la sospensione modifica il suo angolo verticale durante il movimento. Per capirlo basta sapere che, poiché detto braccio è collegato da un punto fisso, può muoversi solo in un arco. Poiché la sospensione è ancorata all'altra estremità del braccio, cambia la sua inclinazione a seconda di dove si trova sull'arco.
Un altro inconveniente di questo tipo di sospensione è quello trasmette le vibrazioni direttamente al telaio dell'auto. Il che si traduce in una maggiore rumorosità nell'abitacolo se non vengono aggiunti i necessari isolanti come i silentblock. La ragione di ciò è che gli ammortizzatori sono direttamente fissati al telaio, cosa che di solito può essere vista quando si apre il cofano dell'auto.
Come funziona
Certo, nelle sospensioni McPherson sono l'ammortizzatore e la molla ad assorbire le buche. Mantiene la ruota al posto giusto grazie al fusello e questo a sua volta viene tenuto in posizione grazie all'ammortizzatore stesso e al braccio inferiore. La cosa interessante è che grazie a questa operazione permette anche alla ruota di ruotare per far fare il suo lavoro allo sterzo della vettura.
Grazie alla separazione funzionale delle forze longitudinali sul supporto anteriore e delle forze laterali sul supporto posteriore, a grande agilità di camminata, oltre a una grande sicurezza e un comfort interno molto elevato senza che queste due forze si influenzino a vicenda.
parti di base
- Gruppo molla elicoidale e ammortizzatore: ha il compito di assorbire le imperfezioni della strada e delle buche. Nello specifico, è la molla che è responsabile di ciò, mentre l'ammortizzatore elimina l'effetto di rimbalzo che la molla avrebbe da solo. È ancorato al telaio dalla sua parte superiore, quindi come nella maggior parte delle sospensioni è necessario utilizzare un compressore a molla elicoidale per posizionarlo.
- mandrino: qui è fissato il gruppo molla elicoidale/ammortizzatore nella sua parte inferiore. Attraverso il mandrino passa l'asse della ruota. Insieme all'ammortizzatore, sarebbe il lato verticale del triangolo che forma questa sospensione.
- avambraccio: È fissato al telaio da un lato e alla parte inferiore del mandrino dall'altro. Nel triangolo formato dagli elementi sarebbe il lato inferiore.
Altre parti del puntone McPherson
Queste sono le parti elementari del montante McPherson, ma in realtà ce ne sono molte altre nel mezzo. Ad esempio nella parte superiore dove è avvitato al telaio ha anche un piastra di fissaggio e un cuscinetto a rullini per adattarsi correttamente.
Il gruppo molla e ammortizzatore ha il coppa superiore e inferiore per aggiustare l'uno all'altro. E sulla barra in basso hai un snodo sferico e boccola per ancorarlo rispettivamente al fusello e al telaio. Oltre al barra stabilizzatrice aiutava a mantenere l'assieme in posizione longitudinale, quindi era un elemento importante per questo tipo di sospensione.
Nel corso degli anni, la McPherson si pavoneggia è stato perfezionato per la sospensione che vediamo oggi nella maggior parte dei veicoli di classe media sul mercato. Nelle auto di gamma premium puoi trovarne altri come il Parallelogramma deformabile con molle pneumatiche.
Immagine 4 – Nick Ares