La turbo wastegate È responsabile del rilascio della pressione dell'aria generata dal turbo quando non è necessario. Un'operazione necessaria quando si solleva il piede dall'acceleratore e, quindi, il passaggio dell'aria al camere di combustione.
Esistono due tipi principali di valvole di scarico: la chiamata soffiare via e di aggirare. Si differenziano per il fatto che il primo espelle l'aria e il secondo la fa ricircolare all'interno del sistema di aspirazione. Non sono da confondere con il cancello dei rifiuti, spesso chiamata anche valvola di scarico. La sua missione è molto diversa, perché evacua i gas di scarico che muovono il turbo, non l'aria pressurizzata che genera. Ne parleremo anche alla fine dell'articolo.
Come funziona la valvola di scarico
La valvola di scarico è alloggiata tra il turbo e l'acceleratore che apre e chiude il passaggio dell'aria all'aspirazione. Allo stesso tempo ha un pistone che è collegato al collettore di aspirazione attraverso una manica. Quando premiamo l'acceleratore, la pressione è la stessa in entrambi i punti, perché la valvola a farfalla è aperta e l'aria circola attraverso il condotto.
Tuttavia, quando togliamo il piede dall'acceleratore, lo sportello dell'aria si chiude e la pressione del collettore diminuisce. D'altra parte, la pressione tra il turbo e la farfalla aumenta perché il turbo continua a soffiare per inerzia. È differenza di pressione provoca l'apertura del pistone della valvola e rilasciare l'aria in eccesso che sta soffiando il turbo.
A cosa serve la valvola di scarico?
Il normale funzionamento del turbo consiste nel soffiare aria pressurizzata nelle camere. In questo modo c'è più ossigeno per bruciare più carburante e quindi generare una combustione più potente. Ma cosa succede quando smettiamo di accelerare?
Il turbo continua a ruotare per inerzia e quindi continua a soffiare aria in pressione, anche se la farfalla che cede il passo all'aria è stata chiusa. Il risultato è un aumento della pressione che può causare danno nel turbo, il condotto e la farfalla. La valvola di scarico elimina questo problema.
Tipi a seconda di dove scaricano l'aria
Valvola di scarico soffiare via
Com'è l'uno espelle l'aria in eccesso all'esterno, è facilmente riconoscibile dalla sua caratteristico suono di soffio ogni volta che togliamo il piede dall'acceleratore. Viene spesso chiamata anche valvola di scarico atmosferica, proprio perché rilascia aria pressurizzata nell'atmosfera. Il suo fischio o colpo è apprezzato da alcune persone, per il toccare pneumatici Cosa regala alle modelle che lo indossano?.
Valvola di scarico circonvallazione
una valvola di compressione aggirare, detta anche valvola di ricircolo, non elimina l'aria in eccesso. nel tuo caso lo manda al ricovero, ma prima del turbo. Cioè, nella parte in cui il turbo toglie l'aria e poi la pressurizza e la immette nel motore. È importante che tu lo invii in un luogo dove il flussimetro può misurare bene l'aria che effettivamente entra. In caso contrario, la miscela aria-carburante non sarà corretta.
Tipi in base al loro funzionamento
Tipo di spinta
Chiamato tipo di spinta perché funzionano grazie ad una molla che ha una resistenza specifica per aprire il pistone. Quando questa resistenza viene superata, l'aria pressurizzata viene rilasciata, quindi è molto importante saperlo come regolarli per ogni auto. Nelle valvole che si acquistano per la modifica delle auto, ci sono kit in cui molle di diverse resistenze vengono a regolarlo da soli.
Tieni presente che anche se la farfalla è aperta e consente all'aria di circolare in tutto il condotto, la pressione non è sempre la stessa perfettamente. Ecco perché la valvola di scarico tipo di spinta non può avere una primavera troppo morbida, perché causerebbe perdite di carico dovute a queste piccole differenze.
D'altro canto, se la molla è troppo dura non permetterà lo sfratto di pressione quando si produce alzando il piede dall'acceleratore e chiudendo l'acceleratore. Ogni motore è diverso e deve avere una valvola adatta alle sue prestazioni e al suo modo di funzionare.
Tipo di tiro
queste valvole lavorano con le membrane. Quando c'è una differenza di pressione tra i due lati della membrana, consentono il passaggio dell'aria per equalizzarli. Se la pressione è la stessa su entrambi i lati, rimangono sigillati. Cioè, un modo molto più semplice di svolgere la stessa funzione.
Queste membrane funzionano grazie al seguente principio: quando la pressione è uguale su entrambi i lati, la membrana non si deforma. Pertanto l'apertura al suo interno viene mantenuta chiusa. Quando la pressione è maggiore su un lato, si deforma e il foro al suo interno si apre, consentendo il passaggio dell'aria. Per questa ragione non c'è bisogno di preoccuparsi di quanto dovrebbe avere una primavera.
Elettrico
Vale anche la pena ricordare che ci sono wastegate per il turbo con azionamento elettrico. Cioè, hanno bisogno di un spina, un sensore che rileva una pressione eccessiva, a controlador programmato per attivare il sistema ad una certa pressione e a attuatore per aprire e chiudere il pistone quando necessario.
Quali auto hanno la valvola di scarico
Come avrai dedotto in tutto l'articolo, le valvole di scarico sono a proprio componente di motori turbo. Non importa quale sia l'auto diesel o benzina purché abbiano un turbo che immetta aria pressurizzata. Così non li troverete nei motori aspirati e non avrebbe senso installarne uno.
Per quest'ultimo ci sono dispositivi che emulano il tipico fischio di valvole di scarico soffiare via, ma sono installati nell'impianto di scarico e non hanno alcuna funzione se non quella di apparire.
Quali marche producono valvole di scarico
I marchi più noti che producono questo tipo di componenti sono Hong Kong y Forge Motorsport. Alcuni marchi specializzati in questo tipo di elemento per il modifica e preparazione di autoveicoli. I veicoli turbo di fabbrica hanno le proprie valvole che, tra l'altro, possono essere installate da sole o integrate nel turbo stesso.
I Prezzi delle valvole di scarico di marche affidabili sono generalmente comprese tra 60 e 120 euro. Anche se ci sono anche dei marchi low cost che ti offrono i loro prodotti a 20 o 30 euro. Non sono altamente raccomandati se vuoi essere sicuro di non danneggiare nessun altro componente dell'auto. In meccanica, ogni parte è correlata alle altre e se non funziona bene, possono essere causati guasti alla catena.
Ad esempio, se la valvola di sfogo non scarica correttamente la pressione in eccesso, può esserlo danneggiare il turbo, la farfalla di aspirazione e proprio condotto che li collega. Nel qual caso i risparmi che avremo ottenuto in un primo momento ci causeranno una spesa molto più alta per un altro.
Problemi nel passaggio dell'ITV con una valvola di scarico
Le modifiche al motore di un veicolo devono avere omologazione per superare l'ITV. Detto questo, ci sono persone che, pur avendo una valvola di scarico installata nella propria auto, non hanno problemi a superare l'ITV. Questo è perché le ispezioni non possono rilevare tutto ciò che viene fatto a un veicolo.
Principalmente se le emissioni dell'auto vanno bene, non si rileva nulla di strano al momento del collegamento alla centralina delle auto dopo il 2016 e, soprattutto, non si vede l'aggiunta che è stata messa su di essa.
Quest'ultimo non è sempre facile, poiché i pezzi che vengono venduti potrebbero averlo colori audaci come il rosso intenso o il blu. Inoltre, se l'esplosione è molto evidente, un ispettore sospetto sarà in grado di dire che qualcosa non proviene dalla fabbrica. Come sempre, anche la fortuna è un fattore molto importante anche se tutto viene fatto con discrezione.
Il parere editoriale
Gli hobbisti meccanici possono innamorarsi del vizio di trattare la tua auto come se fosse un Lego. Ma non dobbiamo mai dimenticare due aspetti importanti: primo, che è un mezzo di trasporto che deve essere sempre sicuro e affidabile e secondo, che può diventare un pozzo di denaro, molto più costoso di altri hobby.
Se stai pensando di aggiungere una valvola di scarico, pensaci molto bene, perché se tutto non è fatto correttamente puoi farlo danneggia il tuo motore. Inoltre, puoi avere problemi a superare l'ITV. Valuta se vale i possibili inconvenienti.
waste-gate
Come accennato all'inizio dell'articolo, il cancello dei rifiuti È una valvola controlla la pressione dei gas di scarico che interessano la turbina turbocompressore. In altre parole, la sua funzione è anche quella di scaricare, ma di scaricare i gas anziché l'aria. Ecco perché non è sbagliato chiamarla valvola di scarico, anche se la sua funzione non è la stessa della soffiare via e aggirare.
Il tuo obiettivo è evitare la sovrappressione dei gas di scarico che muovono il turbo. Altrimenti, quando raggiungono una certa velocità, potrebbero danneggiare il motore o far muovere il turbo di così tanti giri che finirebbe per rompersi.
La regolazione di questa valvola permette di determinare la pressione massima di sovralimentazione del turbo. Se questa pressione viene superata, la valvola si apre e lascia fuoriuscire parte dei gas. La cosa normale nelle auto convenzionali è usare pressioni comprese tra 0,7 e 0,9 bar. Alcuni valori a cui vanno aggiunti la pressione atmosferica nelle bombole. In questo modo la pressione reale all'interno delle camere di combustione è compresa tra 1,7 e 1,9 bar. Sebbene questi valori possano essere molto più elevati nelle auto ad alte prestazioni, raggiungendo, ad esempio, fino a 6 bar di pressione.
Ultimamente sono ampiamente utilizzati turbo a basso impatto, in cui non si cercano incrementi di potenza molto grandi. Invece, cercano di migliorare la risposta di fascia media per ottenere un rapporto più favorevole tra prestazioni e consumi. In questi casi la pressione di soffiaggio è compresa tra 0,2 e 0,5 bar.
Waste-gate o lama variabile
In uno turbo tradizionale l'inclinazione delle palette del distributore e della girante è fissa. Ecco perché non esiste la capacità di diminuire o aumentare la conversione di energia. In questi casi, quando si genera un flusso eccessivo di gas di scarico, è necessario dotare il motore di a cancello dei rifiuti deviarne una parte. Ciò impedisce una sovrappressione che potrebbe rompere il sistema.
nelle automobili con turbo a palette variabile non è necessario installare a cancello dei rifiuti. Al raggiungimento di determinati giri, le pale variano la loro inclinazione in modo che i gas non continuino ad accelerare la turbina. Che è un altro modo per controllare i giri del turbo, che allo stesso tempo serve a migliorarne le prestazioni potendo lavorare in una gamma più ampia di pressioni del gas.
Per capire quest'ultimo, è necessario sapere che è un turbo a palette variabile in grado di inclinare le lame secondo necessità. Ecco perché può generare aria pressurizzata con poco flusso di gas di scarico e non andare fuori bordo se è molto grande. Lo svantaggio è che le lame variabili possono intasarsi se troppo carbone durante la combustione o possono danneggiarsi se i gas di scarico diventano troppo caldi.
Immagini 5, 6 e 9 – mezza pioggia, David Hunter, Robert Couse-Baker
Ciao, le informazioni sono abbastanza specifiche, vorrei sapere, che tipo di valvola dovrebbe essere posizionata su una subaru WRX STI del 2019?