Prova Mazda CX-60 ibrida plug-in 327 CV (con video)

Mazda non finisce mai di stupirci. Il brand giapponese ha appena messo in vendita il nuovo Mazda CX-60, un prodotto che naviga contro vento e marea del settore. Dove c'è il ridimensionamento, dicono i motori alta cilindrata niente turbo. Che tutti scommettono sui motori trasversali? Mazda a trazione longitudinale e posteriore. Il diesel è finito? Sviluppano un nuovo sei cilindri da 3.3 litri...

A poco a poco parleremo di tutto questo nel corso del prueba. Ed è che abbiamo viaggiato in Germania per conoscere il nuova Mazda CX-60 nella sua presentazione internazionale. È un'auto che guarda agli occhi e sfida le premium tedesche Audi Q5, BMW X3 e Mercedes GLC, così come la scandinava Volvo XC60. Incontriamolo.

Prima di entrare nel dettaglio, è importante notare che questo prodotto si posiziona come il ammiraglia mazda. Debutta una nuova piattaforma per veicoli di grandi dimensioni, motori completamente nuovi, entra nel segmento D-SUV e, inoltre, è il primo ibrido plug-in che il marchio Hiroshima produce per l'Europa.

Eleganza e linee naturali all'esterno

Come dicevamo, il nuovo CX-60 è un modello SUV. Scommetto un corpo rialzato e le solite forme del SUV, comprese le protezioni inferiori in alcune finiture, mentre nelle più attrezzate viene utilizzato lo stesso tono della carrozzeria o un nero lucido per generare più contrasto.

Per quanto riguarda le caratteristiche principali, è indicato con a presenza molto elegante, ricorrendo all'immagine di marca comune nei modelli dell'azienda. Sto parlando di dettagli come la grande griglia con l'ala inferiore che la sostiene, lo stile dei fari e dei fanali posteriori e le linee pulite.

Anche la parte posteriore è semplice, anche se è vero che la finti doppi terminali di scarico con le cromature non sono molto di mio gradimento, a maggior ragione dopo essersi chinati e aver guardato sotto il paraurti che ha un'uscita di scarico su ogni lato. Perché non approfittarne e dover andare in giro con le simulazioni? non capirò mai.

Non voglio tralasciare la vista laterale, dove oltre alle ruote di generose dimensioni, la cappuccio lungo per ospitare quei motori a sei cilindri longitudinali, lasciando il abitacolo in una posizione più arretrata solito.

Comunque sia, diamo un'occhiata alle principali misure esterne di questa nuova Mazda CX-60. Le sue dimensioni sono 4,75 metri di lunghezza, 1,89 di larghezza, 1,68 di altezza e il suo passo è di 2,87 metri.

La qualità degli interni è notevole.

Penso che di tutta l'auto la parte che mi è piaciuta di più sia l'interno. distilla la qualità grazie a buoni aggiustamenti, circa materiali di prima qualità praticamente in ogni angolo e alla buona atmosfera che si respira in cabina. Inoltre, tutto è molto intuitivo, senza distrazioni, semplice e ben elaborato.

Soprattutto in Finitura Takumi con interni bianchi, gli inserti in legno bianco e la fascia in tessuto che corre lungo parte della plancia e delle portiere. Inoltre, i sedili ventilati e riscaldati con regolazioni elettriche offrono un plus in termini di comfort, sia per questi gadget che per la loro forma e il modo in cui ci accolgono. Anche per la grande sensazione del volante.

A livello tecnologico, sì due schermi da 12,3 pollici. Quello nel quadro strumenti non ha migliaia di impostazioni, ma tutte le informazioni sono al suo posto e facilmente visibili, ecco di cosa si tratta. Nel frattempo, la centrale del sistema multimediale ha grafica ampia e menu intuitivi, che sono controllati dal joystick circolare che abbiamo nella console centrale.

Un dettaglio che dovrei sottolineare è quello la climatizzazione è completamente indipendente dallo schermo, con pulsanti semplici, ben risolti con un tocco piacevole. Personalmente penso che sia un successo, perché non dobbiamo distogliere lo sguardo dalla strada per diversi secondi per variare la temperatura di un grado, come accade con altre case.

In cabina ci manca un po' di spazio in più

Dove io Mi aspettavo un po' di più nella sezione dello spazio interno. Attenzione, non è un'auto piccola, ma penso che con 4,75 metri si sarebbe potuto sfruttare un po' meglio lo spazio per gli occupanti. Sui sedili anteriori non ci sono problemi, anche se sarebbe stato bello avere un po' più di capienza nei vani portaoggetti.

Per la seconda fila abbiamo una porta che si apre praticamente di 90 gradi, il che è molto buono, ma è vero che il gradino della ruota posteriore può ostacolare un po' l'accesso alle persone con mobilità ridotta; anche se non è nemmeno esagerato.

Una volta dentro, c'è abbastanza spazio per quattro adulti alti 1,80 piedi per viaggiare comodamente, ma non molto di più. Ecco dove mi aspettavo un po' di più dalla Mazda CX-60. In particolare a spazio per la testa e le ginocchia. Da quel 1,80 o 1,85 non ci sarà più tanto senso di sollievo, anche se è giusto dire che l'unità in cui l'abbiamo verificato ha il tetto panoramico che sottrae sempre un po' di distanza per la testa.

Per il resto, c'è un bracciolo centrale con due portabicchieri, bocchette di ventilazione regolabili (senza controllo della temperatura), prese USB oltre a una tradizionale presa da 220 V, un tunnel di trasmissione leggermente invadente e un notevole livello di finitura nel rivestimento delle porte e sedili. Oh mi sono dimenticato lo schienale del sedile posteriore può anche essere regolato in due posizioni per viaggiare più rilassati.

Questo è il bagagliaio della Mazda CX-60

Per quanto riguarda la capacità di carico, il bagagliaio della Mazda CX-60 cubi 570 litri (compreso il buco sotto il pavimento). Si tratta di un volume più che corretto, soprattutto se teniamo conto che si tratta di una ibrida plug-in, dove le batterie solitamente penalizzano in tal senso.

come in questa macchina le batterie del sistema ibrido vanno tra i due assi delle ruote e non intaccano il bagagliaio, in modo tale che sia questo PHEV, sia nei prossimi benzina e diesel, il volume sarà sempre di 570 litri. Indubbiamente un plus di praticità perché, inoltre, le forme sono molto regolari. Tornando alla qualità, il rivestimento è ancora una volta notevole per il suo piacere visivo e tattile.

Motori Mazda CX-60

Passiamo alla sezione meccanica. Prima di parlare dei motori, è importante ricordare che la Mazda CX-60 debutta a piattaforma nuova, più rigida e altamente evoluta, utilizzando sospensioni indipendenti multi-link sull'asse posteriore. Questa piattaforma sarà utilizzata anche dalla Mazda CX-80, che sarà più grande e con tre file di sedili, per la cui commercializzazione mancano ancora diversi mesi.

E ora sì, parliamo di motori. Il Versione PHEV è incaricato di fare il debutto di questa vettura. Si compone di un motore a benzina da 2.5 litri aspirato con 190 CV e un azionamento elettrico da 191 CV, che è alimentato da un grande batteria da 17,8 kWh di capacità lorda. Insieme parliamo di niente di meno che 327 CV e 500 Nm di coppia, più a Autonomia elettrica omologata di 63 chilometri.

Nelle prime settimane del 2023, il tanto atteso versione diesel. Sì, mentre i motori diesel vengono demonizzati, Mazda arriva e presenta un blocco di nuova concezione sei cilindri, longitudinale e cilindrata 3.3 litri. Avete sentito bene, un diesel di tale cilindrata nel 2023. Sarà disponibile con trazione posteriore e 200 CV, oltre a quattro ruote motrici e 254 CV. Alla fine di questo articolo puoi controllare le versioni e i prezzi.

Se quanto sopra ti sembra strano, con questo avrai le allucinazioni. Non contento del diesel, ne arriverà uno anche nella seconda metà del 2023. meccanico di benzina. Turbo e ridimensionamento? Niente di tutto questo. Hanno creato un 6 bombole, 3.0 litri e immissione in atmosfera. Sì, niente turbo! Al momento non si conoscono i vantaggi e maggiori dettagli tecnici, ma sembra molto buono.

Tutte le versioni, indipendentemente dal carburante, sono dotate di un cambio automatico a 8 rapporti. Inoltre, le varianti benzina e diesel saranno microibridizzate a 48 volt, quindi porteranno l'adesivo DGT Eco sul parabrezza.

Al volante della Mazda CX-60 PHEV

E visto tutto quanto sopra, è ora di andare ad allenarsi e guidare la nuova Mazda CX-60 ibrida plug-in. Ricordo che è una presentazione in cui abbiamo anche registrato dei video, quindi non terremo conto del consumo di carburante. Presto lo riporteremo per fare un test approfondito e valutare bene quei dettagli.

Regoliamo elettricamente volante, sedili e specchietti, inseriamo la D nella leva selettrice ergonomica e ruotiamo. Logicamente, poiché abbiamo una carica sulla sua batteria da 17,8 kWh, l'auto si muove in modalità elettrica a bassa e media velocità. A questo dobbiamo aggiungere che con il pulsante sulla Mio disco (modalità di guida) possiamo forzare la modalità elettrica. La risposta è morbida, ma potente.

Ricorda che il solo motore elettrico sviluppa 191 CV e 261 Nm di coppia, quindi c'è una potenza più che sufficiente.

In ogni caso, la prima cosa che notiamo è quella il servosterzo ha un peso notevole, qualcosa che si apprezza e che ultimamente sembra mancare. Inoltre, il volante ha un buon tocco e il giusto spessore, e i suoi pulsanti sono molto intuitivi.

Tanto comfort, ma anche tanto peso

Da lì, riteniamo che la sospensione abbia un chiaro orientamento al comfort. Come mai? Bene, perché nonostante indossi ruote da 20 pollici filtra molto bene buche e tombini, ma si nota anche che il telaio ha una grande rigidità strutturale. D'altra parte, il silenzio rotolante è notevole.

Mi è piaciuta di meno la sensazione del pedale del freno. Sembra solido e relativamente difficile da calpestare, ma ancora una volta l'elettrificazione, a causa del recupero di energia, fa perdere un po' di modularità in frenata. Questo è qualcosa che accade in tutte le auto ibride, micro-ibride ed elettriche sul mercato che ho testato.

Una volta che ci siamo messi in viaggio, la Mazda CX-60 sembra un'auto comoda, anche se forse troppo. Le sospensioni hanno un assetto relativamente morbido e se facciamo manovre brusche o andiamo a ritmi sostenuti, l'inerzia si fa sentire.

Ed è che uno degli svantaggi di questo modello è il suo peso, superiore a 2.000 kg in questa variante ibrida plug-in. Forse una sospensione adattiva e configurabile con modalità di guida sarebbe stata carina, ma mi dispiace dirti che non è disponibile su questa vettura.

Eccelle nella scorrevolezza

Per quanto riguarda la risposta del powertrain, la cifra di 327 CV e 500 Nm di coppia non dovrebbe spaventarci. La sua consegna è molto progressiva, anche se più vivo quando selezioniamo la modalità Sport. Di nuovo, questi dettagli riflettono il chiaro orientamento confortevole e il buon rotolamento che Mazda sta cercando con questa vettura.

Naturalmente, se acceleriamo forte, l'auto risponde. In autostrada scorre senza problemi a velocità normale, ma non rallenta a tariffe che in Spagna sarebbero punibili, anche se nell'invidiabile Autostrada tedesca senza limite di velocità sono del tutto ragionevoli. In piena accelerazione il motore a benzina mostra il suo risveglio con il suo sound, passando inosservato una volta stabilizzata la velocità, il cambio automatico a 8 rapporti sceglie il rapporto appropriato per non penalizzare i consumi.

Successivamente abbiamo lasciato l'autostrada per andare su strade secondarie, dove nelle curve più tortuose si nota l'eccesso di peso e le inclinazioni ricompaiono. Lo sterzo è preciso e abbastanza veloce, ma la carrozzeria richiede tempo per sostenere qualcosa in più di quanto vorremmo. Ovviamente parlo di quando andiamo a un ritmo veloce, perché nella guida normale difficilmente si noterà.

L'unico ma in questa sezione è che abbiamo notato uno strano strappo in accelerazione, che crediamo provenga dal cambio.

Conclusioni

E dopo aver visto tutto quanto sopra, è chiaro che la Mazda CX-60 è un'auto di qualità, ma a differenza di altri modelli del marchio, non cerca il miglior tocco e dinamismo, ma tratta con cura gli occupanti. Quindi, potremmo dire che lo è un'auto molto interessante per le famiglie, dove comfort e praticità prevalgono su alte dosi di adrenalina.

Se pensiamo e confrontiamo con i suoi quattro principali rivali, la Mazda è più simile alla Volvo XC60 quello a Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLC. In sintesi, ha un aspetto elegante, una costruzione di alta qualità, una buona tecnologia e punta sulla scorrevolezza piuttosto che sulla sportività.

Rispetto a questi concorrenti nelle versioni ibride plug-in, Il giapponese è notevolmente più economico e non deve invidiare nulla a nessuno in termini di montaggio, ma penalizza leggermente nello spazio dei sedili posteriori. Dal mio punto di vista è un prodotto molto interessante ed è apprezzato che qualcuno venga a combattere con il solito potente premium.

Tuttavia, e sebbene non si possa dire che sia costoso rispetto a loro, ha il suo rivale in casa. Non è né più né meno di el Mazda CX-5. Sì, non ha le novità che porta questo CX-60, né l'alto livello di qualità o prestazioni, ma non è lontano e, il dettaglio chiave, Costa quasi 20.000 euro in meno...

Personalmente, comprerei la Mazda CX-5 anche se non avrei la possibilità di optare per la Etichetta Eco o Zero Emissioni della DGT. A proposito, nel caso non lo sapessi, il marchio Hiroshima offre già 6 anni di garanzia su tutti i tuoi veicoli

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Equipaggiamento Mazda CX-60

Prima linea

• Wireless Apple CarPlay e Android Auto
• Display multimediale da 12,3 pollici
• Quadro strumenti digitale da 12,3 pollici
• Navigatore e servizi auto connessi con l'App MyMazda
• 2 USB di tipo C
• Aria condizionata bizona
• Cruise Control
• Pulsante di avviamento del motore
• Palette per cambio automatico
• Freno di stazionamento elettrico
• Modalità di guida Mi-Drive
• Fari a LED
• Cerchi in lega da 18 pollici

Linea Exclusive (aggiunge)

• Cruscotto e rivestimento porte in materiale morbido con cuciture
• Illuminazione consolle centrale
• 4 USB di tipo C
• accesso senza chiavi intelligente
• volante riscaldato
• sedili anteriori riscaldati
• Head Up Display
• Sensori di parcheggio
• Telecamera posteriore
• luci stradali automatiche
• Griglia frontale in nero pianoforte
• Cerchi in lega da 20 pollici

Homura (aggiunge alla linea Exclusive)

• Rivestimento in pelle nera
• Illuminazione ambientale interna
• Luce ambientale per i piedi nei sedili posteriori
• Paraurti e passaruota in tinta carrozzeria
• Accenti neri lucidi come griglia, alettone della griglia, specchietti e ruote

Takumi (aggiunge Homura)

• Rivestimento in nappa bianca
• rivestimento interno in legno
• dettagli cromati
• Rivestimento centrale del cruscotto e pannelli delle porte in tessuto bianco
• Volante in pelle con cuciture bianche
• Accenti argento e cromo all'esterno
• Passaruota verniciati in tinta con la carrozzeria
• Cerchi da 20 pollici con design specifico

Prezzi Mazda CX-60

Galleria Mazda CX-60