Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, sensazioni in superficie

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

Nel XNUMX° secolo, molte persone lo pensano le auto non sono fatte "come quelle vecchie". E può essere vero, dal momento che con il progresso della tecnologia troviamo i veicoli troppo assistito e raffinato. Direzioni che possiamo muovere con un dito, sospensioni che non ci fanno nemmeno notare le buche o le cabine che non arriva un solo rumore; Sono il tonico che molte marche stanno cercando. Anche se per i più puristi ci saranno sempre delle eccezioni come la Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV.

Il modello che abbiamo testato questa settimana è senza dubbio uno dei roadster di maggior successo della storia, per non dire di più. La mitica Miata è ora alla sua quarta generazione (ND) e può essere orgogliosa di aver venduto più di un milione di unità. Se vogliamo tornare alle sue origini dobbiamo farlo viaggiare fino al 1989, quando è arrivata sul mercato la prima generazione (NA). Era un veicolo che cercava di seguire la filosofia delle auto sportive britanniche degli anni '60, in particolare il Lotus Elan.

La formula era chiara: volevano un'auto sportiva con un peso molto contenuto, un piccolo motore e la trazione posteriore. Il le sensazioni al volante prevarrebbero su altri aspetti e quindi dovrebbe avere un baricentro basso, uno sterzo che trasmette e una sospensione con assetto sportivo. Alla Mazda usano il Espressione giapponese 'Jinba Ittai', per questo collegamento tra il conducente e l'auto. Il suo significato originario si riferisce all'unione tra cavallo e cavaliere che avevano gli 'Yabusame' (tradizionali arcieri a cavallo).

puro dinamismo

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

Il design è stato uno dei punti ciò che si è evoluto di più nella Mazda MX-5. L'attuale generazione ha poco a che fare con la precedente (NC) se parliamo della sua estetica esterna. Il Linguaggio di design KODO inonda tutto e gli conferisce un dinamismo invidiabile, con linee che evocano il movimento. Sul fronte spiccano alcune novità fari più stretti e che sono Full LED di serie. Le luci diurne sono sotto, anche se avremo anche un piccolo strappo situato all'estremità interna del faro.

La griglia è grande e si trova in una posizione abbastanza bassa. Il cappuccio è allungato, in quanto il posto di guida è in una posizione più arretrata per migliorare la distribuzione del peso. Dietro un parabrezza inclinato c'è il parte superiore in tela, un elemento che può passare solo in nero e la cui apertura è manuale. Questa scelta è data dal risparmio di peso e dalla semplicità del sistema, che può essere apri e chiudi in un paio di secondi. Sicuramente per convincere i puristi e coloro che non lo fanno, hanno l'MX-5 RF con hard top a scomparsa.

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

La foresta non occupa spazio nel bagagliaioma in un compartimento separato. Personalmente, sono uno di quelli che pensa che l'essenza di questo modello si mostri quando è convertibile. Nella vista laterale della nostra unità di prova ne vediamo alcuni pollice ruote 16 multilink che può sembrare un po' piccolo nei passaruota sporgenti. Questa taglia sarà l'unica opzione con il motore 1.5, mentre la meccanica più potente ci vorranno circa 17 pollici.

Qui alla dietro metterà in risalto la semplicità che ci trasporterà alle generazioni precedenti. Le luci posteriori sono piuttosto piccole, con una parte circolare e una allungata che si estende lateralmente. Uno dei dettagli meno spiegabili è l'antenna fissa dall'aspetto un po' antiquato. Il paraurti si allarga alla parte inferiore, dove compare la doppia uscita del tubo di scarico. Quando il cofano viene rimosso, si noti che il gli archi di sicurezza non si scontreranno nel set grazie alla sua finitura nera.

in un vasetto

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

Fino a quando non sei davanti alla Mazda MX-5 non ti abitui all'idea quanto è piccolo. Nelle immagini può sembrare un po' più grande, ma la verità è che le sue dimensioni rimangono 3,91 metri di lunghezza, 1,73 metri di larghezza e solo 1,22 metri di altezza. Il passo è di 2,31 metri e, come tutti sapete, è una biposto seguendo la tradizione. Qui inizieranno alcuni degli inconvenienti, anche se per trattare questo modello non bisogna mai dimenticare il suo approccio sportivo.

Perché come puoi immaginare, l'MX-5 non si distinguerà per abitabilità. Avremo due sedili sportivi unici che si distingueranno per una posizione di guida molto bassa. dovrà abituarsi entra ed esci dalla tua piccola cabina che può essere un po' claustrofobico per i più anziani. Nel mio caso (con un'altezza di poco superiore a 1,70 metri) è corretto in tutte le dimensioni, ma ci saranno problemi di altezza per chi si aggira intorno a 1,85 metri. Se è così la testa toccherà il cappuccio tela.

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

Un altro dei difetti che dobbiamo attribuire all'MX-5 è che il suo non è possibile regolare il volante in profondità (sì in altezza), mentre i sedili avranno una regolazione dello spazio abbastanza contenuta. Non avremo scivoli a malapena cavi e il vano portaoggetti non sarà davanti al passeggero. Uno spazio è stato predisposto tra i due sedili che è abbastanza grande, ma è di difficile accesso. Le tipiche aperture delle porte non ci sono e l'apertura del bracciolo sarà molto piccola.

Se continuiamo a parlare di spazio, dobbiamo farlo vai al bagagliaio. L'accesso sarà alquanto complicato per la sua posizione sopraelevata e per la posizione del pulsante che lo apre (all'altezza della targa). Una volta aperto, vedremo che è come un baule con 130 capacità litri, abbastanza per due bagagli a mano e poco altro. Non è niente di straordinario e se viaggeremo con esso saremo abbastanza stretti nello spazio, ma per giorno per giorno sarà sufficiente.

Cabina incentrata sul guidatore

Tralasciando le dimensioni dell'abitacolo della Mazda MX-5, andiamo ora ad analizzare i suoi componenti. Qui tutto ruota attorno al 'pilota'. Davanti alla posizione di guida bassa c'è un volante circolare dal diametro perfetto e rivestito in pelle nera con cuciture rosse. Dietro di lui c'è un strumentazione semplice e classica, con una grande sfera centrale per le rivoluzioni. C'è anche spazio per uno schermo LCD che ci mostrerà le informazioni dal computer di bordo.

Il resto della dashboard è piuttosto minimalista. Nella parte superiore della consolle centrale spicca il touch screen da 7 pollici della Sistema multimediale MZD Connect. In realtà è tattile solo a veicolo fermo, se siamo in movimento dovremo ricorrere al comando HMI, che si trova dietro la leva del cambio. il suo funzionamento è molto veloce e intuitivo, come in altri modelli del marchio come il Mazda3 abbiamo recentemente testato.

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

Sotto lo schermo ci sono i controlli climatici, formata da tre ruote dal piacevole tocco. Sotto uno dei pochi fori di cui parlavamo, dove si inseriranno il cellulare, le chiavi e poco altro. leva del cambio Sarà uno dei momenti salienti. La sua posizione è ottimale, è foderata in pelle e ha dimensioni ridotte. Il i tour sono molto brevi e precisi, perfetto per la guida alla ricerca di un veicolo come la Mazda MX-5.

Altrimenti, non avremo troppi elementi distogliere l'attenzione dalla strada. In generale dovremo dire che la qualità di questa roadster è abbastanza buona. In cima alle porte ne abbiamo alcuni finiture in tinta carrozzeria che ottengono un effetto curioso. Nel resto dell'abitacolo ci saranno plastiche dure (ben assemblate e con un tocco corretto) e altri elementi imbottiti come i sedili. Un dettaglio differenziale di questi sono i altoparlanti integrati nei poggiatesta, che appartengono al sistema audio Bose a nove altoparlanti.

1.5 Skyactiv-G 131 CV, una buona opzione

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

La Mazda MX-5 è disponibile con due meccanici a benzina Nel nostro Paese. Il marchio giapponese continua a rinunciare alla sovralimentazione nei suoi motori e il suo impegno per la roadster va avanti atmosferica a quattro cilindri. Il meno potente è quello che equipaggia l'unità che abbiamo testato ed è il 1.5 Skyactiv-G 131 CV e 150 Nm di coppia Nonostante il litro e mezzo di cilindrata e la potenza contenuta, farà da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e raggiungerà una velocità massima di 204 km/h.

L'altro motore è il 2.0 Skyactiv-G da 160 CV e 200 Nm di coppia In questo caso le prestazioni migliorano leggermente e riesce ad accelerare da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e una velocità massima di 214 km/h. In entrambi i casi, a Cambio manuale a sei marce, che curiosamente ha gli stessi sviluppi in entrambi i motori. Come potrebbe essere altrimenti, il Trazione posteriore dà il tocco finale a un set molto interessante, come vedremo di seguito.

Molte sensazioni al volante

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

Da quando abbiamo preso il posto della Mazda MX-5 le sensazioni iniziano a emergere e ci rendiamo conto che siamo in un'auto unica. Tutto è stato predisposto per migliorare l'esperienza di guida e quindi lo controlliamo. Il motore 1.5 Skyactiv-G da 131 CV potrebbe sembrare giusto, Ma in realtà non lo è. Dobbiamo tenere a mente che siamo al volante di un veicolo che pesa solo 1.050 kg. Inoltre, è una meccanica abbastanza elastica che spinge bene dal basso nonostante sia atmosferica.

Correre su ogni marcia è un piacere e la nostra adrenalina sale allo stesso modo dell'ago della rivoluzione, che raggiunge quasi 7.000 rivoluzioni. I percorsi brevi e precisi del cambio manuale ti invitano ad avere una guida sportiva. Così come il suono dello scarico, che è abbastanza buono a metà del contagiri, considerando la meccanica di cui disponiamo.

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

La insonorizzazione con cappa l'ambientazione è buona, aspetto che è migliorato rispetto alle generazioni precedenti. Possiamo avere una conversazione che scorre a velocità legali, anche se va anche detto che nei lunghi viaggi in autostrada oltre i 100 km/h il rumore dell'aria sarà alquanto monotono. Un aspetto negativo del cappuccio è che il la visibilità posteriore è molto limitata e anche che la luce raggiunge a malapena la cabina. La migliore decappottabile quando possibile.

Un altro vantaggio delle dimensioni del motore sarà il tuo consumo. Omologa 6,0 l/100km con la meccanica da 1.5 litri e il cerchio da 16 pollici, mentre le emissioni di CO2 sono di 139 g/km. Va detto che lo è relativamente facile abbassare queste cifre in una tranquilla guida autostradale (siamo riusciti a fare 5,5 l/100 km su alcuni percorsi). Il brutto è che è un'auto che invita a premere l'acceleratore e che contribuisce a peggiorare i consumi. Comunque abbiamo raggiunto un media totale di 6,9 litri il che non è niente considerando il godimento che abbiamo ottenuto.

leggerezza ed equilibrio

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

E tutto questo con uno dei telai più equilibrati che possiamo trovare Grazie a una dieta rigorosa, è riuscito riduci il tuo peso di 100 kg rispetto alla generazione precedente. Aiuta che è leggermente più piccolo e anche l'uso di acciaio ad alta resistenza e alluminio nella sua struttura. Inoltre ha un distribuzione del peso 50:50, l'ideale, ottenuto ritardando il motore e l'abitacolo (si vede dalle immagini). A questo dobbiamo aggiungere un baricentro molto basso.

Queste chiavi fanno il tuo comportamento è esemplare in quasi tutte le situazioni. La Mazda MX-5 si distinguerà per la sua eccezionale agilità e reazioni molto dirette. Torniamo a fare riferimento al 'Jinba Ittai' e alla trasmissione delle sensazioni al volante. Dal momento in cui la saliamo noteremo che non ci sono quasi oscillazioni nella sua carrozzeria e che in ogni momento avremo il controllo e ne conosceremo i limiti.

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

È un'auto abbastanza rigida con pochissime concessioni al comfort e questo lo rende estremamente efficace. Il suo passaggio in curva è veloce e ci invita a migliorarci. Anche se non dobbiamo dimenticare che siamo a bordo di una trazione posteriore e che dovremo avere cura su strade bagnate e situazioni di bassa aderenza. L'indirizzo ci trasmetterà molto di più di quanto siamo abituati nella maggior parte dei veicoli attuali e ci collegherà perfettamente con l'asfalto

Sulla Mazda MX-5 abbiamo trovato una sospensione doppio braccio ad A anteriore e posteriore multilink. La tara, come il resto della vettura, sarà sportiva ed è uno degli elementi fondamentali per portare quell'efficacia di cui abbiamo parlato prima. Sarà amico delle strade di montagna e dei tratti tortuosi ma andrà peggio con dossi e dossi sempre presenti nelle aree urbane.

In sintesi

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

La Mazda MX-5 è quasi una specie in via di estinzione. La tendenza attuale ci porta ad auto che sono estremamente comode ma che difficilmente trasmettere sensazioni al volante. Tutto il contrario accade in questa quarta generazione della Miata, che si posiziona come opzione interessante per i puristi. È una scommessa sicura, poiché si tratta di un'auto che è sul mercato da quasi 30 anni e di cui sono state vendute più di un milione di unità.

Esteticamente rinnovato in modo molto soddisfacente, con l'essenziale in termini di tecnologia e qualità nella sua cabina e una gamma di motori in base a ciò che ci aspettiamo da essa. testare il 1.5 Skyactiv-G 131 CV siamo certi che basterà alla maggioranza dei mortali, poiché il suo comportamento è invidiabile e il suo consumo è davvero contenuto. L'unico 'ma' che potremmo ricavarne è in termini di praticità, ma alla fine questo tipo di auto si comprano con il cuore e non con la testa.

Equipaggiamento della Mazda MX-5

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

Style

  • Fari Full LED
  • Luci diurne a LED
  • Cerchi in lega da 16 pollici
  • Sistema multimediale MZD Connect con touch screen da 7 pollici
  • Altoparlanti 6
  • Bluetooth
  • Due connettori USB e ingresso AUX
  • pulsante Start

Stile +

  • Attrezzatura di stile
  • Cerchi in lega Gun Metallic da 16 pollici (17 pollici con motore 2.0)
  • Climatizzatore automatico
  • sedili riscaldati
  • sensore pioggia e luci
  • Specchietto retrovisore auto oscurante
  • Specchietti esterni in Piano Black
  • Sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS)

Il luxury

  • Stile+ attrezzatura
  • Cerchi in lega Bright Silver da 17 pollici (solo motore 2.0)
  • Sospensioni sportive Blinstein (solo motore 2.0)
  • Differenziale a slittamento limitato (solo motore 2.0)
  • sensori di parcheggio posteriori
  • accesso senza chiavi intelligente
  • Sistema audio Bose con 9 altoparlanti
  • Controllo abbaglianti (HAC)

Luxury Sport (solo motore 2.0)

  • Sedili Recaro
  • Sistema di illuminazione direzionale (AFS)
  • Monitoraggio dei punti ciechi (BSM)
  • Avviso di traffico trasversale posteriore (RCTA)

Prezzi Mazda MX-5 in Spagna

Prova Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV

Il motore Cambio Finiture Prezzo
Il motore Cambio Finiture Prezzo
1.5 Skyactiv-G 131 CV Manuale 6v Style 25.000€
1.5 Skyactiv-G 131 CV Manuale 6v Stile + 26.600€
1.5 Skyactiv-G 131 CV Manuale 6v Il luxury 27.800€
2.0 Skyactiv-G 160 CV Manuale 6v Stile + 27.800€
2.0 Skyactiv-G 160 CV Manuale 6v Il luxury 29.000€
2.0 Skyactiv-G 160 CV Manuale 6v Sport di lusso 30.600€

Opinione dell'editore

Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV
  • Valutazione dell'editore
  • 4.5 stelle
25.000 a 30.600
  • 80%

  • Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV
  • Recensione di:
  • Postato su:
  • Ultima modifica:
  • Design esterno
    Editore: 90%
  • interior design
    Editore: 85%
  • sedili anteriori
    Editore: 70%
  • sedili posteriori
    Editore: -%
  • Tronco
    Editore: 50%
  • Meccanica
    Editore: 90%
  • Consumo
    Editore: 80%
  • Comfort
    Editore: 60%
  • Prezzo
    Editore: 75%

Vantaggi

  • Design esterno migliorato e attraente
  • Sensazioni di guida imbattibili
  • Prezzo abbastanza contenuto

Svantaggi

  • Non adatto ai più alti
  • Visibilità posteriore ridotta con capote
  • piccolo baule

Galleria di immagini Mazda MX-5


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