La McLaren è stata la prossima a presentare la sua vettura, l'8° di questa stagione che già conosciamo in assenza della Force India e della Red Bull Toro Rosso di cui abbiamo già visto alcune catture. L'auto con cui Vandoorne e Fernando Alonso gareggeranno nella La F1 2018 si chiama McLaren MCL33 ed è color arancio papaya fischiettante come si dice e con tocchi di blu, molto più estetico del design di questi anni fa con il grigio grafite o il nero dell'anno scorso. Ma non mi piacciono molto i pochi sponsor sull'auto, con un'area arancione sui sidepod e un'area posteriore desertica senza loghi (Zak ha detto che non c'era spazio per altri sponsor, ma...). Certamente nelle immagini non sembra troppo spettacolare, le luci dello studio non rendono giustizia al nuovo look, ma le immagini catturate da quando è stato girato in pista sembrano un po' meglio. Ricordiamo che Fernando Alonso e Stoffel Vandoorne l'hanno già provata, concedendo circa 10 giri ciascuno sul circuito di Navarra in un giorno di riprese, come altre squadre hanno potuto fare in questi giorni prima della preseason.
La novità più importante di questo MCL33, che è sostanzialmente un'evoluzione dell'MCL32 adattata alle nuove circostanze, sono proprio queste circostanze: il motore renault. Sai già che Honda e McLaren si sono sciolte e ora il nuovo partner automobilistico sarà il gruppo francese. Ciò significa un lavoro extra che ora esamineremo e ha lasciato agli ingegneri e agli aerodinamici di Woking molto più lavoro e meno tempo per altri miglioramenti, il che è un po' una battuta d'arresto. Anche se l'adattamento è stato buono e in due settimane avevo già il nuovo design per montare l'unità di potenza del diamante, ma non è certo un punto a favore in fabbrica e nemmeno l'integrazione dell'alone. Queste due sfide sono state le più grandi che la McLaren ha dovuto affrontare. A proposito, un alone che hanno scelto di lasciare in nero come Mercedes invece di verniciarlo dello stesso colore della carrozzeria...
Se clicchi sulle immagini precedenti nella galleria potrai ingrandire la vista laterale dell'MCL33, le diverse architetture del motore o il passato MCL32 da confrontare. Ed è che questo è importante, poiché sebbene gli appoggi e lcome collegare il motore al telaio Che sia di serie, non lo è l'architettura di ogni motore, che colloca alcuni elementi ausiliari in posizioni diverse, influenzando il volume occupato dal motore, le dimensioni del pacco e il baricentro. Possiamo distinguere tra due forme elementari, quella usata da Mercedes/Honda e quella usata da Ferrari/Renault. La prima ha il compressore nella parte anteriore del motore e la turbina nella parte posteriore, lasciando l'MGU-H nell'incavo della V che forma la blocco motore. Mentre il secondo stile ha il turbocompressore compattato nella parte posteriore e l'MGU-H incorporato nella V. Quale è meglio? La risposta è molto semplice: nessuno. Entrambi hanno vantaggi e svantaggi. Con il concept Honda consentivano un baricentro più basso e un'area posteriore di dimensioni zero, ma lasciavano meno spazio nella parte anteriore per il serbatoio del carburante, ecc. Mentre con la Renault possono montare il motore/scarico più avanti (la distribuzione dei pesi è avanzata e questo è positivo), ma poi hai un elemento in più nella zona posteriore che è il compressore.
Riassumendo, l'intera area del telaio posteriore doveva essere ridisegnata e regolare la carenatura in quella zona per adattarla al nuovo motore. Un motore che hanno già quantificato potrebbe fornire un miglioramento di 1 secondo rispetto alla Honda dell'anno scorso nella sua ultima Spec, e sono previsti miglioramenti per questa pre-stagione da parte di Renault (lavorano su questo motore dal 2016). Alcuni hanno fatto eco a voci che indicano un guadagno compreso tra 60 e 69 CV in più di potenza, lasciando la Renault 2018 una manciata di cavalli sopra la Mercedes dell'anno scorso. Resta da vedere quanto siano migliorate Honda, Mercedes e Ferrari, ma suppongo che tutto più o meno rimarrebbe come l'anno scorso tranne che per le sorprese dell'ultimo minuto: 1° Mercedes, 2° Ferrari, 3° Renault e 4° Honda. L'unica cosa che cambierà è la dimensione del divario tra loro rispetto al 2017. Spero che per il bene della F1 sarà più piccolo e ci saranno più combattimenti.
Tralasciando la parte meccanica e passando all'analisi tecnica di quanto fatto dalla McLaren, c'è da dire che la vettura sembra abbastanza continua, una mera evoluzione della MCL32 con qualche novità e tanto da vedere e migliorare. Il design aerodinamico sembra molto pulito e questo piace e non piace in parti uguali, come ho spiegato in un'altra delle mie recensioni. Da Woking avvertono che sono due o tre mesi che stanno lavorando su miglioramenti da implementare nel GP d'Australia, e sono sicuro che vedremo qualcosa in più nei test, visto che quella specifica del La McLaren MCL33 sembra proprio una base Per quello che verrà, anche se guardiamo alcuni dettagli, si può vedere nelle immagini che l'auto non è finita, mancano alcune parti che non sono state assemblate per scattare le fotografie che ci hanno mostrato, il che mostra che ne hanno più immagazzinati. Uno di questi dettagli si può notare nel supporto centrale dell'alettone posteriore, appena sopra la struttura d'urto vediamo che il supporto ha una piccola sporgenza verso il retro per ancorare qualche t-wing o diverso concetto di monkey seat sfruttando i fori in gli standard dei regolamenti tecnici per quella zona. Ma quello che è certo è che c'è qualcosa messo lì che ora non c'è... E nell'alone dell'anno scorso hanno già testato i profili aerodinamici nella parte superiore di esso per minimizzarne l'effetto negativo sull'aerodinamica dovuto al tondo tubo che lo circonda make up La McLaren sembra avere qualcosa di innovativo in questo senso e ha detto che verso la metà della stagione quasi tutti i disegni dell'alone convergerebbero copiando quello che ha fatto il lavoro migliore, tuttavia nelle foto l'alone sembra nudo, senza alcun elemento, quindi un altro dati per pensare che non hanno assemblato tutto.
Nella fotografia precedente possiamo anche vedere come funzionava estremamente il piastre terminali posterioriCome l'anno scorso, con una moltitudine di profili e scanalature per generare vortici e favorire il risucchio, migliorando notevolmente l'efficienza dell'alettone posteriore, rendendole le piastre terminali più estreme e rivoluzionarie della griglia. L'alettone posteriore è nello stile dell'anno scorso, con una piccola curva al centro per migliorare il carico e il taglio a V centrale del flap DRS come molti altri hanno. Per quanto riguarda la pinna di squalo mancante, nell'MCL33 questa pinna è stata ridotta per adattarsi alle nuove normative, sostanzialmente rimane in un profilo in fibra di carbonio attaccato all'estremità del coperchio del motore per evitare turbolenze che potrebbero interessare l'alettone posteriore a causa di l'aria proveniente dalla parte anteriore e che colpisce la torretta dell'airbox. Non avere la pinna di squalo influisce sull'aerodinamica, ma porta anche miglioramenti quando c'è un vento in coda che si scontra con l'auto lateralmente in curva, poiché quell'enorme pinna aveva un effetto vela e destabilizzava la zona posteriore.
In questa immagine di una vista dall'alto della MCL33 possiamo vedere alcune piacevoli sorprese e alcuni segreti della nuova vettura di Woking. Comincio con al centro della macchina, che abbiamo già visto nella MCL32 e in altri modelli che è diventato estremamente complesso dall'anno scorso, ma invece di rendere molto complessa l'area intorno al pontone, la McLaren l'ha semplificata e vediamo solo alcuni profili o condizionatori d'aria a forma di denti di sega sul sidepod che generano vortici e fanno "rovesciare" il flusso attraverso l'area esterna del pontone e precipitare ad alta velocità seguendo questa forma di collo di bottiglia per reindirizzare la maggior quantità d'aria e con la massima velocità possibile verso il piano superiore del diffusore per aiutare ad estrarre l'aria che passa sotto il fondo piatto e generare più carico per un passaggio molto più veloce attraverso la curva. In contrasto con questa semplicità attorno al pontone rispetto a modelli come Mercedes, Ferrari e anche in misura minore con Red Bull, alla McLaren dove hanno aggiunto molta complessità è nell'area delle chiatte, t-tray e persino nei turn vanes. , dove il livello di dettagli, profili, tagli ed elementi aerodinamici è quasi travolgente come si può vedere.
El pianale auto piatto Ha anche dettagli molto interessanti che non abbiamo visto in altre vetture, mentre alcuni pavimenti sono abbastanza semplici, altri hanno piccoli condizionatori davanti al pneumatico posteriore o nella zona posteriore, alcune creste e alcune scanalature. Ma nel caso dell'MCL33 sono state implementate anche enormi doppie scanalature che vanno dalla zona anteriore del pavimento praticamente alla zona prima della gomma posteriore. Queste fessure cercano di impedire che il flusso turbolento che può interrompere l'effetto suolo entri e danneggi l'efficienza del diffusore. Con essi si possono generare vortici ai bordi del terreno e sigillarlo in qualche modo senza la necessità di implementare i gommini che abbiamo visto nei decenni passati (ora e proibiti). L'altro dettaglio segreto o sorprendente e innovativo dell'auto sono le sospensioni, non solo sono cambiate la geometria e il modo di ancoraggio dei bracci trasversali, ma hanno anche preso la forma di un'ala curva nella zona posteriore, cercando possibilmente di mantenerne i vantaggi (forse ad altri scopi) delle sospensioni precedenti che hanno dovuto modificare per il nuovo cambio più lungo e il nuovo motore francese. Per quanto riguarda la sospensione anteriore, hanno mantenuto l'asta di spinta all'esterno in modo indipendente e ancorata in una zona molto alta del muso come si può vedere nell'immagine seguente.
Continuiamo con l'area frontale, analizzando tutte le novità che si possono vedere nell'immagine frontale dell'MCL33. Da un lato abbiamo il complesso spoiler anteriore che è simile a quello finito nella MCL32 lo scorso anno, nello stile della Mercedes, cioè molto complesso, soprattutto nella zona esterna di quest'ultima, sebbene la McLaren sia anche più complessa nella zona centrale dell'ala anteriore. Gli aerodinamici della McLaren hanno già avvertito di aver optato per un'ala con carico aerodinamico molto elevato per guadagnare tempo sul giro in curva e rendere la vettura molto più stabile. Quello che sicuramente mi colpisce è che sembra che non ci sia saturazione dell'S-Duct davanti al numero 14, non so se è semplicemente un effetto ottico del colore arancione nelle foto, o se sicuramente hanno' Ho deciso di montarlo al momento, visto che la fessura di ingresso sotto il naso sembra essere apprezzata, proprio davanti alle alette girevoli sotto il naso (stessa filosofia del 2017). A proposito, un muso che segue lo stesso schema dell'anno scorso, con quel muso e le branchie che la Ferrari ha copiato quest'anno nei supporti dell'ala anteriore per generare vortici.
Continuiamo con la parte anteriore e ora guardiamo i martinetti dei freni per il raffreddamento, l'anno scorso la McLaren aveva prese minime nello stile della Mercedes di quest'anno, ma nella MCL33 sono cresciute di dimensioni e i dadi sembrano avere un foro centrale, cioè probabilmente sono soffiati (dado ruota soffiato) per ridurre la resistenza che può essere generata attorno al pneumatico e sul lato esterno dei cerchioni. Altro elemento interessante è l'airbox, che è semitriangolare come l'anno scorso e di piccole dimensioni per non interferire troppo con il flusso d'aria che va all'alettone posteriore, dato che l'alone fa abbastanza danni. Passiamo infine ai pontoni, che seguono una filosofia molto simile a quella di Ferrari e Mercedes (ma senza troppa complessità), con prese d'aria minime (non tanto quanto quelle della SF71-H) e rialzate per far passare l'aria ad alta velocità dal canale che formano sotto di loro.
Conclusione, l'MCL33 è un'evoluzione attenta nei dettagli ma senza enormi cambiamenti. Una filosofia conservatrice che tiene dentro un nuovo motore. Non resta che aspettare come gira in preseason e che accumulino chilometri, facciano prove e possano ottenere il massimo da questo concetto che ha molto da estrarre, visto che ora sembra proprio così: una base. Lo riassumerei con: Ciao ragazzi, abbiamo un nuovo motore! Creeremo un concetto semplice, senza essere radicali in termini di pontoni per evitare maggiori mali di raffreddamento e apprendimento, e poi con i dati in mano lo perfezioneremo.