El McLaren MCL35M È il primo modello di monoposto di F1 del 2021 che è stato visto. Quelli di Woking hanno fatto un lavoro molto rapido di adattamento al nuovo motore, dal momento che hanno avuto un lavoro extra dovendo adattare la loro MCL35 con Renault al nuovo propulsore Mercedes. Per questo, da un lato, potrà avergli fatto guadagnare prestazioni grazie al nuovo motore del marchio tedesco, ma avrà anche sottratto tempo e risorse economiche per provare a lucidare altre parti, come altri team si sono dedicati interamente alla che hanno saputo fare.
Bisognerà vedere cosa pesa di più, sì profitto per motore, o quella mancanza di attenzione ad altri dettagli. Attenzione, non sto dicendo che non hanno implementato piccoli cambiamenti in altri settori, lo hanno fatto e sono notevoli. Ma avranno anche dedicato il loro tempo all'adattamento e c'è sempre la questione se detto adattamento sia stato un successo o se abbiano problemi di compatibilità (affidabilità dovuta all'utilizzo di soluzioni di raffreddamento troppo aggressive, troppa resistenza quando si utilizzano soluzioni di raffreddamento più conservative, ...) .
A proposito, prima di iniziare vorrei anche sottolineare che questa McLaren MCL35M ha dei loghi in più rispetto all'anno scorso, il che è una buona notizia. Ad esempio, nel suo naso ci sono cambiamenti con sponsor, anche sull'ala anteriore, ecc.
zona anteriore
Nella fotografia frontale di McLaren MCL35M non si notano molti cambiamenti notevoli, anche se si possono vedere alcuni dettagli interessanti, soprattutto nel naso. Con un naso leggermente più appuntito rispetto a quello terminato la scorsa stagione. Un cambio di filosofia per imitare di più quello che stanno facendo altri team come Mercedes o Renault, allontanandosi dal concetto iniziale che avevano preso dalla McLaren per seguire le orme della Red Bull.
Nella stessa ala anteriore è abbastanza simile allo scorso anno, ci sono solo lievi differenze nella curvatura dell'ala principale nella sua area inferiore. Inoltre sono state semplificate la zona laterale e la zona inferiore del naso, come richiesto dal regolamento per questa stagione. Quanto a le piastre terminali, ci sono anche piccole modifiche, soprattutto nella sua zona inferiore, con un bordo meno arrotondato e più semplice.
Per quanto riguarda la geometria delle sospensioni e la linee dei freni, sono molto simili. Ma sembra che, pur non avendo modificato la geometria, quello che è stato fatto sia di assottigliare un po' le sospensioni per renderle più aerodinamiche. Sui condotti dei freni, quelli della McLaren MCL35M sono leggermente più grandi di quelli dell'anno scorso, anche se può essere difficile confermarlo, poiché le prospettive delle immagini possono essere molto ingannevoli.
Quella zona continua ancora. depressione del naso, proprio dove si trova il numero di pettorale del pilota. Un modo per generare canali laterali con pareti leggermente più alte vicino al bordo del naso.
zona laterale
In quest'altra vista laterale puoi vedere grandi cambiamenti rispetto allo scorso anno. Ad esempio, la cosa che colpisce di più è quella semplificazione della parte inferiore dell'auto, con il pavimento adeguato alle nuove normative, senza quelle branchie e profili complessi che si trovavano nei suoli precedenti. Nel caso della McLaren MCL35M è più semplice, e ha quel taglio proprio nella zona anteriore della gomma posteriore che farà perdere molto carico aerodinamico alle auto, ma significherà che le gomme non si distruggono così rapidamente a causa delle enormi richieste che imponeva quel carico elevato.
Un altro dettaglio che può essere visto nella sua area centrale è i suoi sidepod, con aperture di raffreddamento per i radiatori che sembrano leggermente più grandi, anche se ripeto che potrebbe essere una semplice illusione quando si confrontano le immagini. Ma se è così, potrebbe essere che le richieste del nuovo motore Mercedes siano leggermente più elevate, il che mi sembra strano data la sua estrema efficienza. Potrebbe anche essere un sintomo che la McLaren abbia dovuto regolare il nuovo motore velocemente e senza essere ottimista sul raffreddamento.
Altrimenti sembra abbastanza simile all'anno scorso. Anche la geometria delle sospensioni posteriori, dei pneumatici e dell'alettone posteriore sembra molto simile. Soprattutto se guardi le piastre posteriori finite la scorsa stagione, con quelle prese d'aria orizzontali invece dei ritagli verticali dell'MCL35 dall'inizio della stagione. Anche il doppio supporto centrale, il lembo principale e l'ala, la pinna di squalo e la doppia ala a T del finale di stagione sono ancora presenti in questa nuova realizzazione.
Sì, il carenatura del motore È cambiato parecchio, dal momento che la parte posteriore ha dovuto adattarsi al nuovo profilo del propulsore Mercedes. Una nuova silhouette che lascia la McLaren MCL35M con una linea più simile a quella che si vede nello stesso team Mercedes. Un'estremità molto compatta per lasciare canali più grandi e quella vita stretta in modo che l'aria passi nella zona superiore del diffusore, quella zona così importante.
Non vorrei passare la sezione senza parlare anche del airbox. In passato si è visto come un'ampia apertura, suddivisa in più canali, fosse utilizzata per portare l'aria al radiatore dell'olio del cambio, all'aspirazione del motore (per il turbocompressore) e per l'intercooler di questi motori turbo. Inoltre, è stata apprezzata un'altra apertura di raffreddamento extra sotto l'apertura principale, proprio dietro a dove il pilota posiziona il casco. Al contrario, nel nuovo MCL35M quell'altra apertura bassa è scomparsa (potrebbe essere questo il motivo per cui i fori del sidepod sembrano un po' più grandi, per compensare ciò? Potrebbe essere un'alternativa).
Per quanto riguarda le lacune, sembrano essere divise in 4 condotti principale, due grandi fiancate, una centrale per il motore che è affiancata dalle strutture antirollio, e un'altra inferiore.
Zona posteriore
Anche in questo caso la McLaren MCL35M ha mostrato il suo zona posteriore, l'area del diffusore, sebbene il diffusore stesso non sia visibile. Qualcosa che tutti i team tendono a custodire con sospetto, poiché è un'area molto importante in termini di raggiungimento del carico aerodinamico, arrivando fino al 40% in alcuni casi, ma senza la resistenza aerodinamica che altre soluzioni potrebbero comportare allargando le ali.
Anche se non si vede bene nemmeno nell'immagine, suppongo che questi tubi seguano appena sotto il tubo di scarico principale, cioè il cosiddetto wastegate. Condotti che si vedono da anni con questi nuovi motori, e che sono stati molto analizzati per via della combustione dell'olio che hanno fatto alcuni team e altri, anche se tutto ciò è già stato regolato dalla FIA tanto che non ci sono approfondimenti su la parte degli automobilisti.
Conclusione
L'anno scorso la McLaren MCL35M ha ottenuto ottimi risultati, è stato un salto di qualità molto importante, ed erano molto vicini alle prime posizioni. Quest'anno, vista la stabilità e le restrizioni in termini di modifiche, tutte le vetture dovrebbero rimanere più o meno nella stessa posizione in cui sono finite l'anno scorso, non sono previsti grandi salti.
Ma la McLaren è una delle squadre che può vincere di più e anche una di quelle che può perdere di più. Il motivo è che è l'unica squadra che ha fatto a cambio motore, Con tutto ciò che implica. Da un lato, potrebbero ottenere potenza ed efficienza in più rispetto alla Renault, ma potrebbero anche aver perso qualcosa in tutta quella transizione dovendo adattare un design realizzato da e per il motore Renault e ora devono adattare senza grandi modifiche il nuova unità di potenza.
Non dovrebbe essere un grosso problema, ma vedremo. Inoltre, un'altra preoccupazione sono quelle dichiarazioni che hanno fatto da allora Mercedes che afferma di avere problemi con il motore di F1 2021. Hanno apportato alcune modifiche e sembra che non sia andato come previsto, vedremo se ciò si traduce in problemi di prestazioni, problemi di affidabilità o entrambi. Anche se in Formula 1 c'è più mentire che parlare, quindi potrebbero essere dichiarazioni intenzionali e totalmente false in modo che i loro avversari si fidino...